8月1日起，《電動自行車售后服務規范》即將實施，雖然這一份由中國自行車協會發布的團體標準，不是國家強制標準，但也將對電動車維修市場產生重大變革，大浪淘沙下一大批門店面臨出局！
請輸入圖片描述
《規范》規定了電動自行車產品售后服務的基本要求、售后服務流程、售后服務質量要求、消費者跟蹤和投訴處理。適用于電動自行車生產企業、服務商、售后服務網點的售后服務。但外賣、快遞、租賃等特殊用途的電動自行車售后服務不在此列。
售后網點服務人員配備原則不低于 2 人，可根據實際業務情況進行增加。同時，服務網點不允許人員居住。店內夜間不允許充電，店內無人不允許充電。停產車型的配件應保證3年內提供“負責對廢舊配件的回收”。
私自改裝電動自行車造成損壞的，即便處于保修期限內，也不屬于保修服務范圍，如果進行維修需要使用者自己付費。
改裝車和改過電池的情況，如果還處于保修期限內，網點可進行有償維修服務。
··· ···
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
?這樣全方位的規范是以汽車4s店的標準要求電動車維修？一向以草根底層形象服務大眾的電動車維修店有必要這樣做嗎？
隨著電動車市場競爭日益激烈，有實力的頭部品牌紛紛將戰火延伸到售后服務層面，不僅動則數十項免費服務，而且還針對各個品牌皆可維修服務。
電動車維修越來越難做成為大家的共識，廢電池賺不到，修車存在價格戰，維修市場還被分一杯羹，在這樣的形勢下，要么出局，要么就需要提升技能，可以說，整個行業到了轉折分水嶺，而規范化發展成為大勢所趨。
售后趨于正規化，對于電動車維修工來說就是更高的要求和洗牌，你怎么看？
