現(xiàn)在的行業(yè)，旺季免不了要有一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，屋漏偏逢連夜雨，現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)情況，漲價(jià)成為了必然趨勢(shì)。漲價(jià)撞上旺季，這對(duì)于經(jīng)銷商而言，還真是一個(gè)大考驗(yàn)，一邊已經(jīng)在壓貨迎戰(zhàn)旺季，一邊漲價(jià)不得不再次壓縮利潤(rùn)，不然就要承擔(dān)無(wú)法銷售出去的風(fēng)險(xiǎn)。

今年鋼材的價(jià)格不斷在上漲，鋼鐵是電動(dòng)車上使用量最大的金屬材料，車架、鐵質(zhì)輪轂等部件。因此，電動(dòng)車的價(jià)格上漲會(huì)直接影響整車價(jià)格上浮。

鋁最近也在漲價(jià)中，鋁作為電動(dòng)車的重要原材料，比如電機(jī)、輪轂以及一些電器件的鋁合金外殼都需要使用到鋁，因此鋁的漲價(jià)對(duì)電動(dòng)車成本有一定影響。

再生鉛是鉛酸電池最主要的原材料，近日連續(xù)上漲，預(yù)計(jì)近期即將開(kāi)始第二輪漲價(jià)。電池最為電動(dòng)車的核心部件，電池漲價(jià)對(duì)于整車的影響是非常大的。

在全球疫情的沖擊下，今年橡膠的產(chǎn)量大幅度下降。今年全乳膠減產(chǎn)已成定局，加上部分乳膠的分流，可交割品數(shù)量大幅下降，橡膠的漲價(jià)就成為了必然趨勢(shì)。橡膠作為輪胎的主要材料，輪胎的漲價(jià)也在意料之中了，下半年，預(yù)估輪胎還是以漲價(jià)的形式出現(xiàn)。

眾所周知，旺季需求量大，是不可多得的銷售時(shí)機(jī)，開(kāi)學(xué)季加上多城市的過(guò)渡期結(jié)束，今年的旺季可謂是一個(gè)巨大的商機(jī)。不少地區(qū)上牌點(diǎn)每日新增1000+電動(dòng)車掛牌上路，購(gòu)車人群逐漸增多，市場(chǎng)需求量增大。

與此同時(shí)，旺季最為電動(dòng)車行業(yè)整年最大營(yíng)銷的階段，不管是品牌方還是經(jīng)銷商都會(huì)感受到很大的壓力，為了完成銷售額，有些品牌會(huì)給一些上一定的貨源，經(jīng)銷商的壓貨也轉(zhuǎn)化成了壓力，一定貨賣不出去，有些經(jīng)銷商也可能成為此次戰(zhàn)役中默默消沉的一方。

政策的出現(xiàn)，對(duì)于經(jīng)銷商而言，也是危機(jī)共存。

近日，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布公告，將小規(guī)模納稅人減免增值稅政策。執(zhí)行期限由2020年5月31日再次延長(zhǎng)至2020年12月31日。行業(yè)內(nèi)的電動(dòng)車行業(yè)廠家、經(jīng)銷商、車行、維修門店都有了更多喘息的機(jī)會(huì)，可以利用這段時(shí)間進(jìn)行自我調(diào)整，制定戰(zhàn)略。

另外，9月1日開(kāi)始，新修訂的《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》將實(shí)行，這一新《固廢法》對(duì)廢舊電池的回收問(wèn)題作出明確的規(guī)范要求，同時(shí)將提升多個(gè)罰金上限，高達(dá)500萬(wàn)元。廢電池的處理問(wèn)題已經(jīng)不是一天兩天了，現(xiàn)在政策出爐，一定要更加小心行事。

現(xiàn)在是買車的好時(shí)機(jī)，也是囤貨的好時(shí)機(jī)。漲價(jià)已經(jīng)是必然趨勢(shì)，懂得如何經(jīng)營(yíng)才是經(jīng)銷商應(yīng)該做的。消費(fèi)者也應(yīng)該要趁著漲價(jià)潮來(lái)臨之前買車，旺季活動(dòng)力度強(qiáng)，要是想等到這波潮退，恐怕不一定能等到了！電動(dòng)車一直在升級(jí)，越來(lái)越注重品質(zhì)，之后低價(jià)或許只能買到質(zhì)量不滿意的車了。