2020年的小型電動汽車行業(yè)，技術(shù)大幅更新、產(chǎn)品跨步迭代、品牌混戰(zhàn)加劇，政策也隨時代需求產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變。

9月18日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復(fù)》，讓正處于進退兩難、整治日益嚴(yán)厲的低速電動車行業(yè)，看到了新的希望。

低速電動車因其方便快捷、成本低的多重優(yōu)勢，一直以來在國內(nèi)三、四線及以下城市或農(nóng)村地區(qū)占據(jù)著廣大的市場空間。但由于沒有國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏監(jiān)管，低速四輪問題突出、亂象頻發(fā)，成為交通治理中的“盲區(qū)”。

而這一問題，在第十三屆全國人大三次會議第7609號建議提出了“國內(nèi)四輪低速電動車、電動自行車、電動摩托車的標(biāo)準(zhǔn)化工作及發(fā)展方向”等問題后，再次引發(fā)社會各界的廣泛關(guān)注。

答復(fù)中明確表示，低速電動車在一定程度上滿足了國內(nèi)三、四線及以下城市或農(nóng)村地區(qū)等短距離出行的需求，目前《四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)》草案已經(jīng)完成，將加快低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的制定，完善低速電動車管理體系。

關(guān)于四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，工信部組織行業(yè)專家、重點企業(yè)開展了多次討論，各方已達成“微型、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)使用、安全和環(huán)保要求不降低”的共識，形成了《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)草案，已于2019年9月獲得國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門批準(zhǔn)立項，目前正在加快標(biāo)準(zhǔn)編制工作。

下一步，工信部將會同有關(guān)部門繼續(xù)扎實推進低速電動車治理工作，加快低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定，進一步健全低速電動車生產(chǎn)、銷售、稅費、保險和使用管理、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)具體管理措施，完善低速電動車管理體系。未來，低速電動四輪車安全和環(huán)保要求不會降低，與現(xiàn)狀相比，產(chǎn)品質(zhì)量會有大幅提升，這個行業(yè)的門檻也會有所提升。

其實早在2018年11月，工信部就聯(lián)合發(fā)改部等六部門發(fā)布了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，并在一年多時間里取得了不錯的成效。如今工信部又公布了《低速四輪電動車標(biāo)準(zhǔn)》草案已完成的消息，足以見得管理部門規(guī)范行業(yè)的決心，曾經(jīng)廣為詬病的行業(yè)亂象或?qū)⒌玫綇氐赘危】盗夹缘男袠I(yè)發(fā)展環(huán)境有望建立。

而對于行業(yè)自身來說，目前迫切需要的就是自我規(guī)范、自我升級，只有這樣，才能在標(biāo)準(zhǔn)真正來臨的時候做好萬全的準(zhǔn)備！對于當(dāng)前的市場而言，那些站在行業(yè)頂端的標(biāo)桿企業(yè)便是指引行業(yè)前行的明燈！

放眼2020年的微型電動汽車行業(yè)，砥礪奮進、逆風(fēng)飛翔成為常態(tài)。而一次次逆勢而上、負(fù)重前行的背后，是不言放棄的勇者之姿、俠者之心！

分水嶺，是2020對于小型電動汽車行業(yè)的意義。

因此，我們需要比往年更加拼盡全力，才能百尺竿頭更進一步！想想僅剩的92天，年初定下的那些目標(biāo)都實現(xiàn)了嗎？行業(yè)頂端？市場王者？還是品牌之神？還太遙遠(yuǎn)嗎？

不！乾坤未定，你我皆是黑馬！爭奪年度標(biāo)桿的機會屬于每一位逆流而上的勇士！現(xiàn)在開始改變吧！一切都還來得及！

2020小型電動汽車行業(yè)年度之戰(zhàn)已經(jīng)開啟，

大膽秀出你的“肌肉”吧！