電動車真正進入到新國標+3C認證+電摩資質時代，傳遞給市場的是一場不亞于八級的大“地震”，而讓整個國內不少的經銷商采購整車變得極為的謹慎。電動車商情最近走訪市場發現，傳統的銷售旺季并沒有給廠家帶來驚喜，而是更多的憂慮，原因就是電動車銷售旺季不旺。

    對于這樣的問題，電動車商情分析，其原因除了整個宏觀經濟下行帶來的消費不振、市場消費趨于飽和之外，還有一個不可忽視的是，新國標將于明年4月15日實施、進入到市場銷售的無論是電動自行車還是電動摩托車都必須進行3C強制認證帶來的巨大沖擊，使得經銷商不敢輕易下訂單。

    3C強制認證的產品究竟在哪里？在一些一二線大城市，不少的經銷商在觀望，他們擔心銷售沒有3C認證的電動會遇到當地管理部門的麻煩，希望廠家提供經過認證的產品。雖然，電動自行車制造企業由生產許可證直接轉為3C認證，但截止到目前還沒有一家電動自行車企業的產品（國標車）是經過3C認證的，原因是電動自行車3C認證僅從今年的8月1日才開始。因此，在電動自行車3C認證的空窗期里，一部分經銷商寧愿犧牲房租來等待企業3C認證的產品。為此，這些經銷商與其說是固執，還不如說是過于謹慎。他們的擔心來自于網絡上傳播的一些城市的管理部門對銷售電動車采取暴力手段也會在當地市場上出現。

    電摩在許多的大城市銷售遇到麻煩。其麻煩來自于兩大方面：一是經銷商經營的范圍不包括電摩產品，一旦銷售電摩被當地工商等部門查處違規，就有可能被處于產品沒收或被罰款的處置；二是當地市場不允許銷售電摩產品，經銷商購買電摩之后仍然不能上路；三是消費者購買電摩將增加大量的費用。基于這些問題，電摩產品在許多的（目前有200多個）城市被禁止或限制上牌上路。解決這個問題，廠家無能為力。因此，未來的電摩在這些城市將基本退出。

    有不少經銷商希望以電動自行車招牌銷售電摩的產品，從而來滿足市場對諸如大功率電動車的需求。但一旦遇到產品被當地管理部門扣留或處罰，如何來化解這些矛盾？對于這個問題，幾乎所有經銷商都有這種搶占市場的愿望與沖動，然而，賺這樣的錢，對于經銷商而言，恐懼大于欲望而作罷。有的小企業鼓勵經銷商這么干，但經銷商希望，讓企業承擔風險。而事實是，經銷商與企業難以達成共識。

    因此，電動車在走向新國標+3C認證+電摩資質時代中，大企業的品牌優勢、管理優勢、執行國標的能力優勢以及與管理部門建立溝通的優勢已經愈發體現。可以預見，新國標+3C認證+電摩資質催生出的市場洗牌將加速。