事實上并非如此。借著五羊-本田凈原電動車友會的活動機會，筆者在河南、江西、廣州的數(shù)個市場轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，感觸頗深。

今天咱們聊的話題就是：今年價格戰(zhàn)下，超低價車的生存現(xiàn)狀。

我們先來給超低價車一個定義，那些以399、499，以及799鷹系車為噱頭，但除了價格低什么都沒有的產(chǎn)品。

一、生存現(xiàn)狀：超低價車在今年不再吃香

在數(shù)個省的數(shù)個電動車市場轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，也與許多經(jīng)銷商聊了聊。得出的現(xiàn)象，在真正的市場終端，其實是看不到這些超低價車型的。

目前配上電池后，市場普遍價格在1699左右，最低也在1299的樣子，而事實上從許多經(jīng)銷商處了解到，1299的低價車，在今年其實賣的并不好，很多經(jīng)銷商門店里甚至都沒定價在1299的車。

結(jié)論1：便宜沒好貨的道理，不僅經(jīng)銷商都懂，消費者同樣明白。

結(jié)論2：真正便宜的產(chǎn)品，并沒有想象中的有市場競爭力。

放在往年，這樣超低價的產(chǎn)品似乎很有噱頭和賣點，但今年的行情與現(xiàn)狀跟往年完全不一樣，超低價車在今年不再吃香了！

二、背后原因：利潤受益＜銷售風險+市場需求

首先要搞清楚的是，價格戰(zhàn)并不是超低價車的溫床，反而是毒藥。

其中一個重要原因是新國標。行業(yè)二十余年，產(chǎn)品的成本已經(jīng)十分透明。而超低價車在成本端就很不現(xiàn)實，如此低的價格，其中貓膩大家心照不宣，本身就違背了經(jīng)濟學(xué)規(guī)律。在大品牌開始集體放價，規(guī)模化成本+品牌溢價足以為形成絕對的市場優(yōu)勢，超低價車在價格上賴以生存的根本優(yōu)勢已經(jīng)被動搖。

市場上，消費者其實想要的性價比，是產(chǎn)品好，價格便宜，而不是純粹為了便宜去買這些工業(yè)垃圾。所以許多產(chǎn)業(yè)中，中低等價位的產(chǎn)品是走量型，超低價產(chǎn)品，誰都知道不好。

終端上，超低價車除了低價，往往伴隨著無生產(chǎn)資質(zhì)、無3C認證、無售后，經(jīng)銷商需要思考的是，在大品牌大量放價時，這些超低價車能夠賺到的錢，值不值得去冒著產(chǎn)品出嚴重問題的風險+被檢查后巨額罰款的風險+售后時的成本與時間。

三、市場趨勢：價格戰(zhàn)并不是價格低就行

在國家沒規(guī)范之前，如399、499這樣的超低價車可以大行其道。但新國標對生產(chǎn)資質(zhì)與產(chǎn)品資質(zhì)的規(guī)范后，超低價車基本與高風險掛上了對等號。

應(yīng)對殘酷的價格戰(zhàn)，并不是價格低就行了，其中就必須有生產(chǎn)資質(zhì)與產(chǎn)品資質(zhì)的基本門檻，生產(chǎn)端的成本控制、品牌溢價、終端售后等種種情況。所以價格戰(zhàn)同樣也是一個綜合實力的戰(zhàn)爭。

結(jié)語

在新國標下，打價格戰(zhàn)也已經(jīng)有著不小的門檻，所以殘酷價格戰(zhàn)的背后，其實是市場品牌意識的逐漸覺醒與品牌集中度提升下的大洗牌，而無資質(zhì)無售后的超低價工業(yè)垃圾，面臨著大洗牌下的市場淘汰。