樂觀預測，2021年，或許會成為超標車最后的瘋狂。

猶記得去年4月15日之前，朋友圈每天都被“倒計時X天，現在買車還來得及"，“機不可失，現在買車不用考駕照”等消息刷屏，經銷商瘋狂轉發，恨不得時時刻刻都在客戶耳邊強調一句，快來買超標車吧，以后想買也買不到了！

當時在大部分人都不知道新國標究竟是什么的時候，有人不以為意，有人認為經銷商又在變著花樣騙人買車。殊不知短短幾個月后，電摩劃分為機動車，以前好騎又舒服的豪華款被冠上了“超標車”的名號。

還沒來得及說再見，就再也不見了。

一年半后的今天，當你還在過渡期內騎著自己的超標車風馳電掣時，是否也曾想過，超標車這件因民生剛需而興盛卻又因政策而沒落的交通工具，即將退出歷史舞臺。形成這種局面的背后，有三大原因。

01.

過渡期全面結束，密集換購高峰即將開啟

之前本平臺盤點匯總過，主要沿海省份/大城市過渡期截止時間均集中在2021年底，內地二線城市則集中在2022年~2023年前后，未來2年內，全國上下將進入新國標換車高峰期。

2021年是新國標全面貫徹落實的決勝之年，同時也是過渡期結束前超標車最后的瘋狂。靠著一張臨時牌茍延殘喘的超標車將成為這期間最尷尬的角色，最終難逃置換，回收甚至直接報廢的宿命。

可以預見的是，換購潮全面到來后，上牌上路方便，隨便哪家門店都能購買的電動自行車將成為消費主流，不論你接不接受，25km/h的電動自行車就是未來短途出行市場的最優解。

02.

政策收緊，打一槍換一地成為過去式

在新國標落地早，管得嚴，過渡期時間短的一二線城市，基本已沒有了超標車的身影，如上海，北京，杭州等。但在三四線小城市，尤其是鄉鎮，農村市場，超標車卻仍然是短途出行主力軍。

因此在新國標后，也有不少小企業打游擊戰，用陣地轉移的方式，靠著打一槍換一地的策略，鉆監管的空子，堅守著超標車的最后一張溫床。這基本上也是行業都知道的秘密。

但不能忽視的是，從今年下半年開始，大量三四線小城市，開始開展當地電動車統計上牌工作，目的無非有三：一是了解當地的電動車保有量，二是逐步淘汰超標車，三是全面將電動車安全納入交通安全管理。

當新國標深入貫徹落實到全國每一個縣城，甚至是鄉鎮的每一個角落時，三四線城市以及鄉鎮市場大量現存超標車，也將被逐一淘汰和取代。在持續推進新國標政策不斷加速行業規范化發展這件事上，千萬不要低估管理部門的恒心和毅力。

03.

同宗不同命，電摩規范化管理成為壓死駱駝的最后一根稻草

身邊很多朋友，面對即將結束的過渡期，有人選擇放棄電動車出行改用公共交通：“如其天天因為騎個電動車擔驚受怕，不如直接不騎！”

有人直接考取了摩托車駕照，騎著摩托車上下班：“反正都是要考駕照買保險，不如干脆買輛摩托車。”

當然也有人直接購買了電摩，考了駕照辦了保險，正式以機動車的身份重新加入電動車騎行大軍。

如今電摩管理越來越規范，加上部分省份禁摩政策有所松動，勢必會為未來的電摩市場騰出一片廣闊的天地。過渡期一旦結束，面對規范化管理，能正常上牌上路的電摩，相信沒有人再會選擇上路就要被抓的超標車。

結語

就像數碼相機替代膠卷，智能手機替代MP3，相機，地圖一樣。任何事物的興起與衰落總有規律可循。

從人民之中來，解決了全國近3億人口的日常出行難題的超標車，未來的替代品是新國標電動自行車。而隨著政策的收緊，新國標的全面落地以及行業規范化進程越來越快，生存空間越來越小的超標車，終將會被行業進步和歷史發展所遺棄，留給未來短途出行行業的，或許只剩下一聲嘆息。