由于日本豐田在世界上最早推出Mirai氫燃料電池汽車(chē)，人們對(duì)這種新能源汽車(chē)的期望一度風(fēng)靡全球，被稱(chēng)為人類(lèi)最環(huán)保的汽車(chē)。本人一直因?yàn)樗牡娜剂蠚湓诘厍蛏喜⒉惶烊淮嬖凇⑿枰笠?guī)模生產(chǎn)，因而對(duì)其抱懷疑態(tài)度。今天將其與純電動(dòng)汽車(chē)作一對(duì)比，特寫(xiě)本文質(zhì)疑之。

圖一：純電動(dòng)汽車(chē)能量流向圖

從圖一可見(jiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)的能源是發(fā)電廠，這是純電動(dòng)汽車(chē)被廣為詬病的主要原因，有人說(shuō)發(fā)電廠有很大的污染，由此得出純電動(dòng)汽車(chē)不比燃油車(chē)好多少的結(jié)論。發(fā)表這種議論的人卻不想一想：純電動(dòng)汽車(chē)的污染是來(lái)自發(fā)電廠，但世界上發(fā)電廠為數(shù)畢竟有限，而數(shù)千萬(wàn)輛燃油車(chē)滿(mǎn)世界跑，它們治理的難度比較發(fā)電廠來(lái)說(shuō)不是僅僅高一個(gè)數(shù)量級(jí)的問(wèn)題，這種議論不攻自破。

圖二：氫燃料汽車(chē)能量流向圖

氫燃料電池首先要消耗大量電能將水電解，從而產(chǎn)生氫氣和氧氣。生產(chǎn)出來(lái)的氫氣在車(chē)上需要使用高壓儲(chǔ)氫罐或者低溫技術(shù)運(yùn)輸，這具有一定危險(xiǎn)性同時(shí)造價(jià)較高。車(chē)行駛時(shí)，氫氣和氧氣在催化劑（曾一度為貴金屬）的作用下生成無(wú)害的水，從而產(chǎn)生電能。然而，這樣的電池不能在瞬時(shí)產(chǎn)生大功率（例如在汽車(chē)啟動(dòng)或加速時(shí)），還需要一個(gè)小容量的鋰電池來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)，而氫燃料電池則對(duì)此鋰電池進(jìn)行慢充電。

根據(jù)網(wǎng)上資料（見(jiàn)文末參考資料），一度電可以制氫30.395克，駕駛氫燃料汽車(chē)消耗1公斤氫氣可以跑200公里。駕駛純電動(dòng)汽車(chē)，使用20度電可以從上海虹橋開(kāi)到蘇州。計(jì)算一下，20度電可以制氫607.9克，跑121.58公里，同樣也差不多從上?？梢蚤_(kāi)到蘇州。 

從上面的例子，本人的看法是，用這些制氫的電直接給電池充電，可以達(dá)到相同的結(jié)果。氫燃料汽車(chē)有很多技術(shù)問(wèn)題，據(jù)我看都是畫(huà)蛇添足，沒(méi)有必要，徒然增加了巨大的成本。 

以上是基于用電解水來(lái)制氫的方法。更廣義的可以用煤石油天然氣等化工方法制氫，成本比用電更低，但純電動(dòng)汽車(chē)也有其他途徑充電，用以衡量的指標(biāo)稱(chēng)為Well-To-Wheels total petroleum usage（油井至車(chē)輪石油用量，單位Btu/mi）。還有一個(gè)指標(biāo)稱(chēng)為Well-To-Wheels GHG emissions（油井至車(chē)輪溫室氣體排放，單位g/mi）。按此，兩種汽車(chē)的比較如下表： 

從上表看，氫燃料電池汽車(chē)的總溫室氣體排放甚至稍高于純電動(dòng)汽車(chē)，何談它是最清潔的能源？從制氫成本來(lái)看，最低的可以比純電動(dòng)汽車(chē)少一半，但是這加上它在儲(chǔ)存等方面增加的成本幾乎可以忽略。 

當(dāng)然，氫燃料汽車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)，例如加氫比純電動(dòng)汽車(chē)充電快得多，續(xù)駛里程可以和燃油汽車(chē)比擬等。問(wèn)題是，這些優(yōu)點(diǎn)是用多少代價(jià)換來(lái)的？同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的電池這10年中性能不斷提高，例如續(xù)駛里程已經(jīng)快要滿(mǎn)足用戶(hù)期望。事物在不斷變化，電池的技術(shù)性能日新月異，相信充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題也會(huì)最終得到解決。 

氫燃料電池早在上世紀(jì)60年代就在宇航事業(yè)中得到長(zhǎng)足的應(yīng)用。在航空業(yè)人們?yōu)榱藴p少溫室氣體排放做了巨大努力，歐洲空客正在研制氫動(dòng)力飛機(jī)。由于氫燃料的能量密度比鋰電池高、重量輕，看來(lái)比鋰電池在空中有更大優(yōu)勢(shì)（盡管已經(jīng)有使用電池的飛機(jī)銷(xiāo)售）。但是在陸地上，由于汽車(chē)巨大的產(chǎn)量，人們必須從商業(yè)價(jià)值對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。 

這些日子，日本的日產(chǎn)汽車(chē)和德國(guó)的奔馳汽車(chē)都停止了氫燃料汽車(chē)的生產(chǎn)，世界上與我有相同看法的可能大有人在。