從各大品牌的銷量目標(biāo)，以及年底的市場形勢來看，2021年的銷量大戰(zhàn)已然是不宣而戰(zhàn)。

大品牌們對(duì)銷量目標(biāo)的瘋狂追求，自然會(huì)影響廣大經(jīng)銷商，更甚者直接牽動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場發(fā)展。2021年的電動(dòng)車市場，這三點(diǎn)趨勢肯定避不開。

一、更加兇殘的終端價(jià)格戰(zhàn)

價(jià)格戰(zhàn)是2020年電動(dòng)車市場的主旋律，而從目前的形勢來看，也會(huì)是2021年的主旋律。

行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)基本已經(jīng)處于“殺敵一千自損八百”的局面，直接帶來的就是銷量的上漲和利潤的下滑。大品牌希望通過價(jià)格戰(zhàn)為未來市場殺出一片天地，在利潤有基本保障的情況下，絲毫不吝嗇于價(jià)格的探底，甚至允許無利潤競爭。

壞處自然是利潤的下滑，不僅是企業(yè)利潤，今年大批經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)，這在往年是不會(huì)出現(xiàn)的。好處也自然明顯，中部品牌艱難，小品牌很多都直接退場，大品牌在低利潤下完成了銷量和市場占有率的提升。

如今，頭部三五家品牌包攬了6千萬的銷量，可想而知明年的價(jià)格戰(zhàn)必然是有過之而無不及，更加兇殘的終端價(jià)格戰(zhàn)即將到來。

二、鋰電國標(biāo)車型的崛起

雖然新國標(biāo)執(zhí)行，但以鋰電為主的國標(biāo)車品類并沒有達(dá)到明顯的占比提升，究其原因無外乎性能與市場的需求問題。

但在2021年的下半年，各省市的超標(biāo)車過渡期即將開始陸續(xù)結(jié)束。一般在過渡期結(jié)束的前2-3個(gè)月，市場就會(huì)開始出現(xiàn)換購的情況，而最后半個(gè)月的時(shí)間將是換購的高峰。

鋰電國標(biāo)車崛起的契機(jī)，就在于那么超標(biāo)車過渡期即將結(jié)束，卻禁止銷售電摩的市場。自允許銷售國標(biāo)車產(chǎn)品，這基本就是一個(gè)品類的霸市。

超標(biāo)車過渡期的結(jié)束，就是鋰電國標(biāo)車型銷量提升的開始。

三、四面楚歌的外部蠶食

今年的情況也極為明顯，大量外來企業(yè)或資本都在以各式各樣的方式進(jìn)入電動(dòng)車市場。

超3億市場保有量的超龐大市場，以及新國標(biāo)執(zhí)行下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的明確，給了外來覬覦者良好的進(jìn)入時(shí)機(jī)。

因此無論是共享電動(dòng)車、換電租賃，還是九號(hào)電動(dòng)、博世等直接建廠造車，行業(yè)都面臨著四面八方而來的新玩家與資本進(jìn)入，并不斷蠶食著市場。2021年或許有更多的新面孔進(jìn)入，這對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)與經(jīng)銷商都提出了更大的考驗(yàn)。

結(jié)語

這三大趨勢，相信已經(jīng)十分明顯。2021年將延續(xù)2020年的殘酷競爭，而大品牌們都將目光瞄準(zhǔn)了超標(biāo)車換購市場下的巨大銷量和前景，誰能多占一份，誰就能在超標(biāo)車換購開始后，對(duì)吃一份。