在新國標、3C認證以及環保風暴下，已經把一些不具備生產資質與實力的雜牌小企業淘汰出局，而倒閉浪潮還將繼續，會繼續清理行業市場，而能幸存下來的都是有著很強的抗壓能力的大企業。
然而，可不只有電動車行業飽受摧殘。山東省菏澤市是全國篷車產業的基地之一，僅僅菏澤一個市，就有數十萬人的正常生活受到了影響。
從8月1日到9月1日，短短一個月時間內，菏澤市場遭遇的狀況就讓人膽戰心驚。
據統計，菏澤市有60多萬輛電動車保有量，約有三分之二為三輪四輪電動車和低速電動車。其中，三輪四輪電動車30萬輛，價值15億元；低速電動車10萬輛，價值20億元。這共計35億元的車輛對外轉移困難，面臨報廢，消費者財產損失嚴重，數十萬人出行困難，造成巨大的財產浪費。
對經銷商來說，禁行、禁售三輪四輪電動車，導致向周邊農村市場轉銷困難，占壓大量資金，加上租金、水電費、水費、銀行利息等費用支出，資金周轉困難，無力還貸，也加劇了銀行壞賬風險。
據有關數據，目前電動車生產及配件企業45家，從事銷售的企業674家，個體工商戶1151家，從業人員約有5000人左右，一批生產經營企業和商戶處于停產整頓狀態，符合標準的替代產品較少，大量從業人員的生產生活面臨嚴重困難，直接影響上萬人就業。
更為嚴重的是，菏澤地區大部分低速車企業都有銀行貸款及民間貸款，企業之間互相做保，悍然打壓低速電動車企業可能會產生連鎖反應，讓整個行業面臨崩盤的風險。
菏澤政府選擇了“徹底禁止”的整治捷徑，電動車行業從業人員用生產經營轉型和采取措施來彌補專項治理帶來的損失，但現下看起來這一個月的緩沖期遠遠不夠。
無論是生產層面還是消費層面，菏澤都是全國電動車最成熟的大市場之一，連菏澤人民群眾的生活與出行都遭受了巨大沖擊，其他城市又會有怎樣的局面？情況似乎并不能比菏澤好多少，甚至會更糟。
電動車經濟、實惠，成為大家短途出行的重要交通工具，但目前電動車大多超標，安全性能差，加上部分交通參與者安全意識薄弱，造成電動車交通事故高發，對于地方管理者嚴查電動車交通亂象，廣大民眾表示理解與支持，但切勿一刀切。
