新國標發布、價格戰洶涌，再加上不確定的經濟形勢，兩輪電動車行業看似一片“混沌”。但是，綠源集團比一年前更加“清晰”。通過一次次自上而下的反思，綠源明確了自己的新使命、新戰略，找到了打破“混沌”的方法。

    新國標發布，綠源如何穿越行業劇變

    今年，長期困擾電動自行車使用者和生產者的“標準之爭”塵埃落定。5月15日，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（新國標）正式發布。盡管目前仍處于為期11個月的過渡期內，但新國標對行業的影響已經顯現。

圖為綠源首款通過3C認證電動自行車-JCA2

    “傳統意義上的兩輪電動車將被劃分為兩類，一類是符合新國標的‘電動自行車’，另一類則是‘電動摩托車’或‘電動輕便摩托車’。”事實上，8月中旬，工業和信息化部已經發布了《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》，并向社會公開征集意見。征求方案中，預計《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》將于明年1月1日正式實施，比電動自行車新國標的正式實施時間還要早。

    兩項國家標準的落地給整個行業帶來什么影響？“行業的‘準入’門檻將大幅提高，沒有適應新管理要求的企業大概要退出。”倪捷表示。

綠源董事長倪捷就新國標問題接受采訪

    7月份，國家市場監管總局發出公告，電動自行車將由工業產品生產許可證管理轉為CCC認證管理。2018年8月1日起至2019年4月14日止，電動自行車工業產品生產許可證管理轉為CCC認證過渡期，過渡期內生產許可證與CCC認證管理并存，電動自行車產品應憑有效生產許可證或CCC認證出廠、銷售或者在其他經營活動中使用。自2019年4月15日起，電動自行車產品未獲得CCC認證的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

    不論是新國標，還是CCC認證，對電動自行車的安全性、續航能力、防盜能力等方面都有更嚴苛的標準。這無疑對企業的研發和制造水平提出了更高的要求，更加考驗電動自行車生產企業的綜合實力。

    從目前電動兩輪車的市場格局推測，新國標正式實施后，限制了速度和重量的電動自行車可能無法滿足市場需求，電動摩托車、電動輕便摩托車的市場容量依然樂觀。但電動摩托車、電動輕便摩托車屬于機動車，電動自行車生產企業若想躋身機動車市場，“準入”無疑是擺在企業面前的最大障礙。

    數據顯示，國內電動自行車生產企業超過5000家，而同時擁有電動自行車和電動輕便摩托車生產資質的企業大約只有20家，綠源就是其中之一。9月7日，綠源獲得中輕聯認證中心發出的首張電動自行車CCC認證證書。在此之前，綠源不僅是行業內僅有的兩家參與新國標起草的單位之一，也是“首批符合新國標電動自行車生產企業”，而且早早把電動摩托車生產資質攥在手中。

    8月份，綠源在北京獲得電動摩托車牌照。北京一直是全國電動兩輪車政策最嚴、變化最早的城市之一，不論是電動摩托車還是電動自行車，管理之規范、上牌要求之嚴格全國無出其右。綠源能夠在北京獲得電動摩托車牌照，代表了綠源產品能夠通過最嚴苛的檢驗。目前，綠源電動車旗下已有13款產品進入了機動車公告，意味著這13個款式的綠源電動車可以在各地正常辦理電動摩托車牌照。

在首都北京成功獲得電動摩托車牌照

    綠源為什么不打價格戰

    在新國標出爐之前，愈演愈烈的價格戰正在改變電動自行車行業的生態。

    “從去年上半年開始，一輪又一輪的價格戰洶涌澎湃，以低質低價獲取市場份額的想法充斥整個行業。大規模的價格戰異常嚴酷，一些企業給出的整車價格甚至連我們的原材料采購成本都不到。面對這種情況，我們一開始有點不適應，各地經銷商反應特別強烈，覺得生意難做、競爭激烈。”倪捷告訴記者。

    為什么價格戰成為國內企業的常態？綠源上下開始反思。

    “價格戰只是一種市場表現，背后更深層次的原因則是產能過剩。產能真的過剩了嗎？實際上是低質量產品的產能過剩，而真正能夠滿足消費者需求、滿足美好生活需求的產品，產能是不過剩的。反過來講，不能夠滿足消費者美好生活需求的產能嚴重過剩。”在綠源看來，安心可靠麻煩少的產品才能滿足電動自行車消費者對美好生活的需求。

    倪捷表示，電動自行車消費者最大的苦惱是車輛的維修。“以前，包括我們也有這樣的想法，就是增加車輛的配置可以大幅度降低故障率，但同時也會增加成本。因此，大家就會算筆賬，要不要增加這個配置。在這個過程中，其實忽略了消費者為處理這個故障而帶來的各種精神損失和時間損失。現在我們想明白了，這個賬不能算。因為，我們的目的是為了滿足消費者的美好生活需求，我們堅定這樣的美好產能是不夠的，這樣的市場是不會有惡性競爭的”。

    因此，綠源堅持不做價格戰的跟隨者，反其道而行之，提出用配置戰打價格戰、用核心技術打低配。

    倪捷舉了個例子，電動自行車消費者最常遇到的維修問題就是輪胎被扎破了。那么，能不能讓輪胎扎不破？因此，綠源推出了雙層子午線鋼絲輪胎，其中的雙層鋼絲防扎層可以大幅提高輪胎的抗刺穿能力。也有人不解，為什么不讓消費者補胎？這樣不僅可以增加售后服務的收入，而且還可以加強與消費者聯系、提供二次消費的機會？倪捷說不，因為這違背了不讓消費者麻煩的初衷。

    基于同樣的想法，綠源研發了聯動陶瓷剎車，前后均采用高性能陶瓷剎車，通過剎車分配器相連，左右手均能同時控制前后兩個剎車，被形象地稱為“一剎雙動”；將防盜鎖與中支撐結合，設計出“省力中撐鎖”，用戶停車后只需支起中支撐，電動車就會自動上鎖。

    “這些‘黑科技’很受消費者歡迎。我認為，站在這種立場上，我們為安心可靠麻煩少所做的努力，真正體現了我們的價值，也是綠源存在的最大價值。”倪捷表示。

    綠源的戰略迭代

    2016年末，做了20年電動車的倪捷宣布，要“重新認識電動車”。重新認識，就是把電動車的所有問題都過一遍。在這個過程中，倪捷和綠源因發現問題而快樂，因為這意味著新的使命到來。

    一年多后，綠源將這個“重新認識電動車”的過程歸納為一句話，也就是今年綠源提出的新使命：引領電動兩輪車的核心技術發展，制造安心可靠麻煩少的產品。

    “以前的戰略稍顯寬泛，不夠聚焦，而現在我們的想法非常清晰，就是通過解決電動兩輪車的技術難題，為消費者帶來安心可靠麻煩少的產品。至于在這個過程中，企業能不能發展、客戶會不會增加，我們不過多考慮。”倪捷說，堅持核心使命就如“身正”，所謂企業的經濟效益都是“身正”的“影子”。盡管在“月黑風高時”，“影子”會消失；在正午時分，“影子”會很小。但只要“身正”，“影子”終會出現。

    2018年也被倪捷視為綠源新戰略落地的開局之年。除了新使命，綠源還提出了新愿景：成為讓客戶滿意，讓員工幸福并可持續發展的企業。同時，還確定了誠信、奮斗、團隊的共同價值觀。

    從去年開始，綠源不僅重新認識了產品，而且也反思了渠道。“如果和經銷商僅僅限于利益關系，那就又陷入一個不能自拔的深淵。因為，這樣的經銷商沒有自我造血能力，一旦你停止輸血，那么你們的關系也隨之終結。和經銷商搭建的僅僅是生意關系，那么這個渠道是走不遠的。良性的渠道應該是，我們和經銷商存在共同的價值觀。”倪捷認為，只有這樣，綠源和經銷商才能互相理解，明白誰是自己真正的客戶群體，明白什么才是綠源的核心競爭力。隨著共同價值觀的上下傳遞，形成一個以綠源為核心的良性企業生態，這或許才是實業高品質發展的道路。