電動(dòng)車今年成為社會(huì)廣泛關(guān)注的話題，政協(xié)委員在十三屆全國委員會(huì)上也多次上交關(guān)于電動(dòng)車的提案，昨天工信部首次回應(yīng)相關(guān)提案，從電動(dòng)車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方管理方針到駕駛安全問題進(jìn)行了全面回復(fù)。

    本次答復(fù)函的內(nèi)容提到，截至目前，全國已有21個(gè)省份以地方性法規(guī)或政府規(guī)章形式發(fā)布了電動(dòng)自行車管理規(guī)定，明確對電動(dòng)自行車試行登記管理；12個(gè)省份對電動(dòng)自行車產(chǎn)品實(shí)行目錄或公告管理，公安交通管理部門依據(jù)目錄或公。

    強(qiáng)化電動(dòng)車產(chǎn)品管理

    答復(fù)函對電動(dòng)車新國標(biāo)的制定思路做了詳細(xì)說明，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車新國標(biāo)是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并再次強(qiáng)調(diào)了對電動(dòng)車防火阻燃的要求，可以說安全問題是新國標(biāo)的底線。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)充分體現(xiàn)了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)“保基本，兜底線”的要求，所有技術(shù)指標(biāo)均為強(qiáng)制執(zhí)行，從而最大限度地確保電動(dòng)自行車產(chǎn)品的機(jī)械安全、行駛安全、電氣安全和防火安全等各方面的安全性能。

    其次，答復(fù)函還提到低速車新標(biāo)準(zhǔn)的起草問題，計(jì)劃號為20161682-T-339，由工業(yè)和信息化部組織該標(biāo)準(zhǔn)起草工作。“工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部、市場監(jiān)管總局等相關(guān)部門將保持密切溝通，按照低速電動(dòng)車行業(yè)管理工作的有關(guān)部署，積極推動(dòng)該標(biāo)準(zhǔn)制定工作，并以該標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，研究建立健全低速電動(dòng)車市場準(zhǔn)入和監(jiān)管制度，規(guī)范行業(yè)的發(fā)展秩序。

    各地電動(dòng)車管理應(yīng)因地制宜

    答復(fù)函指出國標(biāo)車為非機(jī)動(dòng)車的屬性已經(jīng)明確，是否上牌由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定，不做統(tǒng)一要求。對于超標(biāo)車，則納入電摩及輕便摩托車的類別進(jìn)行管理，需上牌、登記及購買保險(xiǎn)，車輛駕駛?cè)藨?yīng)申請機(jī)動(dòng)車駕駛證。

    將制定電動(dòng)車鋰電標(biāo)準(zhǔn)

    工業(yè)和信息化部積極探索從鋰離子電池入手，推動(dòng)電動(dòng)自行車用電池產(chǎn)品的規(guī)范化。下一步，工業(yè)和信息化部將積極研究對其他電動(dòng)自行車電池產(chǎn)品規(guī)格進(jìn)行規(guī)范的可行性，并在此基礎(chǔ)上探討建立備用電池共享服務(wù)機(jī)制的可行方式。這意味著電池行業(yè)的整頓還將繼續(xù)，鉛酸電池市場依然存在很大變數(shù)。

    工信部本次的答復(fù)函可謂喜憂參半，不少行業(yè)內(nèi)爭論的懸而未決的問題工信部也給出明確答案，比如輕便摩托車也需要駕照，但整體來看，國家給予地方管理很大的自由度，可以因地制宜的制定相關(guān)政策，沒有一刀切，這無疑對電動(dòng)車順利過渡到新國標(biāo)時(shí)代有著積極的作用。