相信各位經銷商昨天都被“低速電動車產品標準仍處于研究起草階段”的消息刷屏了。由于國家標準從立項到完成的制定周期一般為2年內，因此許多人對標準出臺的心理預期都在今年的10月份。
但是9月17日，工信部發布的《關于政協十三屆全國委員會第一次會議第0527號（工交郵電類039號）提案答復的函》（后文簡稱《答復》），明確表示：低速電動車產品標準仍處于研究起草階段。
雖然并未明確說明標準將延期出臺，但是我國國家標準制定程序階段劃有9個階段，起草階段只是第三個程序，就算完成起草，從征求意見階段到批準階段，還需要至少3個月的時間。所以今年的旺季，低速電動車產品標準缺席已成定局。
消息一出，有許多經銷商詢問小伊，標準延期出臺對行業來說，到底是好事還是壞事？小伊認為，工信部此次發文，是今年第二次提到低速電動車標準，足以證明國家對行業的重視。
●從“推進”到“推動” 低速電動車離標準更近一步
今年3月27日，工信部公布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，首次將低速電動車納入了新能源汽車的范疇，承認了低速電動車的產品定位。
在3月份的文件中，工信部是這樣說的：“推進四輪低速電動車標準制定”，而在近日工信部的復函中，工信部的說法是“積極推動該標準制定工作”。
細細推敲，兩次提到低速電動車標準制定，工信部用詞從“推進”變成了“推動”。盡管2017年9月就已經流露出國標草案的詳細內容，但實際情況是標準落地依舊難產，遲遲不見最新動向。此次工信部明確表示正在“抓緊起草”、“積極推動”，意味著行業離標準又近了一步。
●國標出臺后 低速車將納入機動車范疇
在《答復》中提到，不符合電動自行車強制性標準的，應納入機動車范疇，也就是一旦國標出臺，低速電動車將定性為機動車，需要懸掛號牌、投保險，駕駛人需要有駕駛證。國標出臺后，低速電動車的使用門檻會更高。對于非嚴管地區的經銷商來說，應該抓住國標出臺前的紅利期。
●明確表態 電動車管理要因地制宜
值得注意的是，在《答復》中還提到“依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定各地電動車管理”，也就是說要求地方對低速電動車的管理要因地制宜地制定管理政策，并不是讓地方政府對低速電動車一棒子打死。而當下部分地方卻違背了因地制宜的原則，封殺低速車造成老百姓出行困難。
老百姓爭取低速電動車路權
在《答復》中，工信部表示“將按照低速電動車行業管理工作的有關部署，積極推動該標準的制定工作”，如果地方對低速電動車行業的管理就是一棍子打死，那還需要制定什么標準呢？可見工信部此次發文，就是希望地方能夠科學管理，為國家制定標準、管理低速電動車提供好的藍本，應當根據老百姓實際使用情況，予以低速電動車合法上路的權利。
