電動車新國標、電池新國標的接連頒布，引發了行業動蕩。電動車行業市場波動，電池行業也受到了不小的沖擊。
電動車新國標規定了整車，包括電池在內的限重最多不超過55公斤。同時，電池新國標對電池技術條件、產品品質、產品規格也都做出了嚴格規定：
1. 要求電池進行輕量化設計，提高能量密度而不是重量；
2. 強制設定電池循環充電壽命，不得低于350次；
3. 全面提高鉛酸電池的準入技術門檻。
“雙國標”的頒布，將重量輕、比能量高的鋰電池推向發展高峰。鉛酸電池面臨著巨大的市場沖擊，鋰電池也迎來了新的發展機遇。鋰電池與鉛酸電池相比，的確優勢明顯：
1. 體積更小、重量更輕。鋰電池容量密度高，在重量體積相同的情況下，鋰電池裝下的能量是鉛酸電池的數倍，而同樣能量的鋰電池也比鉛酸電池輕很多。
2.壽命更長。根據電池新國標強制設定的不低于350次的循環充電壽命，鋰電池循環充電高達1000次，優勢明顯。
上半年，鋰電池新能源產業鏈總投資金額超過2688億元，鋰電池以300%增長速度席卷整個行業。然而，鋰電池想要取代鉛酸電池，就目前來看，還存在著不少阻礙因素。
1. 成本高，技術不成熟。高能量密度的鋰電池沒有足夠的資本作支撐，鋰電池研發技術難題也有待攻克。
2. 回收再利用難。鋰電池回收行業沒有形成規模化的回收再利用市場模式，再加上受技術手段和資金的限制，鋰電池的回收再利用率也不高。
3. 價格高，市場基礎小。高成本造就了高價格，與鉛酸電池相比，鋰電池在價格和市場基礎上仍然處于劣勢。
在鋰電池憑借先天優勢給鉛酸沉重一擊的同時，又受到技術和資金的牽制，難以迅速擴張。目前，鉛酸電池依靠自身價格和市場優勢還占據著行業內的半壁江山。
未來，“輕量化”是大勢所趨。鋰電池能否搶占市場，取代鉛酸電池，我們拭目以待！
電動車新國標規定了整車，包括電池在內的限重最多不超過55公斤。同時，電池新國標對電池技術條件、產品品質、產品規格也都做出了嚴格規定：
1. 要求電池進行輕量化設計，提高能量密度而不是重量；
2. 強制設定電池循環充電壽命，不得低于350次；
3. 全面提高鉛酸電池的準入技術門檻。
“雙國標”的頒布，將重量輕、比能量高的鋰電池推向發展高峰。鉛酸電池面臨著巨大的市場沖擊，鋰電池也迎來了新的發展機遇。鋰電池與鉛酸電池相比，的確優勢明顯：
1. 體積更小、重量更輕。鋰電池容量密度高，在重量體積相同的情況下，鋰電池裝下的能量是鉛酸電池的數倍，而同樣能量的鋰電池也比鉛酸電池輕很多。
2.壽命更長。根據電池新國標強制設定的不低于350次的循環充電壽命，鋰電池循環充電高達1000次，優勢明顯。
上半年，鋰電池新能源產業鏈總投資金額超過2688億元，鋰電池以300%增長速度席卷整個行業。然而，鋰電池想要取代鉛酸電池，就目前來看，還存在著不少阻礙因素。
1. 成本高，技術不成熟。高能量密度的鋰電池沒有足夠的資本作支撐，鋰電池研發技術難題也有待攻克。
2. 回收再利用難。鋰電池回收行業沒有形成規模化的回收再利用市場模式，再加上受技術手段和資金的限制，鋰電池的回收再利用率也不高。
3. 價格高，市場基礎小。高成本造就了高價格，與鉛酸電池相比，鋰電池在價格和市場基礎上仍然處于劣勢。
在鋰電池憑借先天優勢給鉛酸沉重一擊的同時，又受到技術和資金的牽制，難以迅速擴張。目前，鉛酸電池依靠自身價格和市場優勢還占據著行業內的半壁江山。
未來，“輕量化”是大勢所趨。鋰電池能否搶占市場，取代鉛酸電池，我們拭目以待！
