2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知明確指出新能源乘用車(chē)﹑新能源客車(chē)﹑新能源專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼大幅下降。隨著補(bǔ)貼的退坡，磷酸鐵鋰電池或許會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)逆襲。

    一﹑磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)逆襲的優(yōu)勢(shì)

    雖然當(dāng)前市場(chǎng)三元鋰電池仍然為大多數(shù)新能源汽車(chē)和兩輪電動(dòng)車(chē)所配用，但隨著政策補(bǔ)貼的逐漸退坡和新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，磷酸鐵鋰電池將憑借多方優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。

    自身優(yōu)勢(shì)：

    雖然三元鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，但是它的劣勢(shì)仍不可忽視：三元鋰材料不穩(wěn)定，在200度左右的高溫環(huán)境下容易分解，使得新能源汽車(chē)存在自燃的隱患和風(fēng)險(xiǎn)，尤其在客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。相比之下，磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)就是它的安全穩(wěn)定性，它是目前最安全的鋰離子電池正極材料，而且循環(huán)使用壽命高達(dá)2000次以上。

    市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：

    只有在對(duì)比中才會(huì)凸顯優(yōu)勢(shì)。盡管使用三元鋰電池是新能源汽車(chē)發(fā)展的大方向，但是目前三元鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并不成熟，仍處于初級(jí)階段。而今，新能源汽車(chē)發(fā)展飛速/市場(chǎng)需求大增，要實(shí)現(xiàn)三元鋰電池的技術(shù)突破和量化生產(chǎn)以滿(mǎn)足需求，這不是一兩個(gè)月就能達(dá)到的，需要較長(zhǎng)的時(shí)間，況且三元鋰電的生產(chǎn)成本較高。但是補(bǔ)貼已經(jīng)退坡，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)不出現(xiàn)大滑坡，要么大幅漲價(jià)，要么采用更高能量密度的電池以爭(zhēng)取較高檔的補(bǔ)貼，要么降低成本，顯然大幅漲價(jià)并非長(zhǎng)久之計(jì)。而磷酸鐵鋰電池一方面能量密度高，可達(dá)140Wh/Kg，符合補(bǔ)貼要求；另一方面原材料成本低，這兩點(diǎn)正好契合了企業(yè)當(dāng)下的要緊需求。另外，磷酸鐵鋰電池起步早，發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，在技術(shù)上已經(jīng)相對(duì)成熟。目前，國(guó)內(nèi)很多磷酸鐵鋰成組能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM523的水平，并且還在不斷提升中。加上其本身安全性好﹑壽命長(zhǎng)﹑能量密度高，在市場(chǎng)的運(yùn)用更加廣泛，尤其是在大型客車(chē)/公交車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域占比優(yōu)勢(shì)明顯。

    論據(jù)一：

    從國(guó)家工信部第317批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來(lái)看，新能源汽車(chē)中配套磷酸鐵鋰電池的有61款車(chē)型（占比60.4%）；客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)均以磷酸鐵鋰電池為主。由此可見(jiàn)，磷酸鐵鋰在目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的位置舉足輕重！

    論據(jù)二：

    從1月最新的裝機(jī)量來(lái)看，2019年1月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.98GWh，同比增長(zhǎng)281%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.42GWh，同比增長(zhǎng)177%。

    論據(jù)三：

    新國(guó)標(biāo)實(shí)施，電動(dòng)車(chē)朝著輕量化發(fā)展，對(duì)整車(chē)重量有嚴(yán)格要求。三元鋰電池雖然重量輕，但是價(jià)格高。而使用性?xún)r(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池并不會(huì)比三元鋰電池增重太多，對(duì)整車(chē)影響小。

    二﹑各大企業(yè)﹑電池商看好磷酸鐵鋰電池

    大型車(chē)企：

    為控制成本以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的壓力，部分企業(yè)（諸如北汽新能源和江淮汽車(chē)）已經(jīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，提前考慮布局使用磷酸鐵鋰電池的發(fā)展路線。而且擁有磷酸鐵鋰電池豐富技術(shù)儲(chǔ)備的行業(yè)大企----比亞迪已在青海計(jì)劃建設(shè)碳酸鋰工廠。

    電池巨頭：

    針對(duì)上述發(fā)展形勢(shì)，已有龍頭電池廠開(kāi)始攜手汽車(chē)大企，大批量采購(gòu)磷酸鐵鋰材料，研發(fā)生產(chǎn)具有針對(duì)性的磷酸鐵鋰電池。作為電池行業(yè)的巨頭，國(guó)軒高科與江淮汽車(chē)﹑上汽大通、大運(yùn)汽車(chē)、金龍客車(chē)等汽車(chē)大企達(dá)成戰(zhàn)略合作；目前研發(fā)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度超過(guò)180Wh/kg，在pack后能達(dá)到140wh/kg；另外，在工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域，針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于電池的技術(shù)要求，國(guó)軒高科專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)出了針對(duì)叉車(chē)的磷酸鐵鋰電池。

    另外，像天能﹑超威﹑京球﹑巨鋰美等眾多行業(yè)內(nèi)大品牌都在加大鋰電池（包括三元鋰電池﹑磷酸鐵鋰電池等）的推廣力度。

    綜上可見(jiàn)，不論是這些大型車(chē)企還是電池巨頭都看好磷酸鐵鋰的發(fā)展前景。