電動(dòng)車的生產(chǎn)主要分為外觀設(shè)計(jì)，配件的定制和采購(gòu)，塑件烤漆和貼花，產(chǎn)品裝配，整車測(cè)試和檢驗(yàn)貼標(biāo)等幾大流程。

外觀設(shè)計(jì)一般有獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司承擔(dān)，比如雅迪的G5，愛瑪瑪卡龍，新日的Miku Max , 小牛N1，這些當(dāng)下比較火熱的車款，均出自知名設(shè)計(jì)公司之手，而電動(dòng)車廠家則花錢購(gòu)買這些產(chǎn)品的外觀版權(quán)。

電動(dòng)車也有大量的零部件供應(yīng)商，目前國(guó)內(nèi)主要有臺(tái)州，無錫，天津三大配套基地，這些配套企業(yè)承擔(dān)著電動(dòng)車零部件的生產(chǎn)，小到專用螺絲，車鑰匙，大到車架，車身外殼等。零部件廠商有著獨(dú)立設(shè)計(jì)和研發(fā)的能力，能夠精準(zhǔn)預(yù)判當(dāng)下的流行車款，提供定制生產(chǎn)和批量化生產(chǎn)的服務(wù)。對(duì)于雅迪G5等網(wǎng)紅級(jí)車款則是提供定制化生產(chǎn)，數(shù)量少，單價(jià)高。對(duì)于通路型的電動(dòng)車提供批量化生產(chǎn)，數(shù)量大，單價(jià)低。整車廠商則是根據(jù)自己的需求進(jìn)行配套的采購(gòu)。

整車廠商則處于電動(dòng)車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的中端，按照市場(chǎng)需求，生產(chǎn)相匹配的車型，

第一步，選擇車型，市場(chǎng)上什么樣的最受歡迎，就去設(shè)計(jì)公司或者模具廠購(gòu)買該車的外觀版權(quán)。

第二步，然后按照設(shè)計(jì)圖紙，前往各大配套基地采購(gòu)零部件，然后在自己的工廠進(jìn)行烤漆，涂裝，貼花等，只有中大型的電動(dòng)車企業(yè)才有自己的烤漆廠。

第三步，電動(dòng)車裝配生產(chǎn)，整車廠商工廠內(nèi)都有幾條專門的生產(chǎn)線，每條線有50-100人不等的操作工人負(fù)責(zé)電動(dòng)車的裝配，5-10分鐘就能生產(chǎn)出一輛完整的電動(dòng)車。

第四步，產(chǎn)品檢驗(yàn)，凡是已經(jīng)下線的車輛都需要經(jīng)過質(zhì)檢員的多項(xiàng)檢測(cè)和測(cè)試，主要有啟停，剎車，減震，上下坡，燈具，車身異響都多項(xiàng)測(cè)試，測(cè)試合格以后，才能貼上合格證。

剛剛我們說到，電動(dòng)車整車企業(yè)一般都是按照市場(chǎng)需求向配套商進(jìn)行模具和外觀采購(gòu)的，除了雅迪G5這類獨(dú)家版權(quán)的電動(dòng)車，其余的車型都是可以多品牌共用的。所以，市場(chǎng)上才會(huì)出現(xiàn)不同品牌卻有著同樣的車款。

一方面零部件的采購(gòu)，裝配工藝，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)大廠和小廠本身就有很大的差異性，以裝配為例，大型的電動(dòng)車生產(chǎn)商一般使用的自動(dòng)化生產(chǎn)線，大部分工人被機(jī)器人所取代，產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性更加可靠，小廠還是工人裝配，難免因?yàn)楣と饲榫w導(dǎo)致裝配的失誤。

另一方面，大廠家在配套采購(gòu)時(shí)擁有更大的議價(jià)權(quán)，采購(gòu)優(yōu)質(zhì)的配套可以獲得更低的價(jià)格，而小廠家轉(zhuǎn)而選擇更加廉價(jià)的配套供應(yīng)商，而配件的質(zhì)量又決定了整車的品質(zhì)。

最后，良心企業(yè)一般是不會(huì)放過任何一輛有問題的電動(dòng)車投放到市場(chǎng)的，幾十道嚴(yán)格的檢驗(yàn)程序，保證電動(dòng)車品質(zhì)的穩(wěn)定性。而利欲熏心的廠家一般都是秉承“差不多就行”的理念，僅進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)試，就發(fā)貨給下游的經(jīng)銷商進(jìn)行販賣。

這就是為何同樣的車款的電動(dòng)車，質(zhì)量卻相差那么大的原因，在了解電動(dòng)車生產(chǎn)的全過程后，你怎么看？