我國是全球電動車生產和銷售第一大國，經過多年發展，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。

截至2018年1月，全社會保有量約2億輛，年產量3000多萬輛。

近些年來，電動自行車在便利群眾生活的同時，也逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現行標準的規定，被群眾稱為“超標車”。

因此，迫切需要通過修訂現行標準加強對電動自行車的管理。

電動車新國標規定

《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱新國標），新國標是強制性國家標準，將于今年4月15日正式實施。

新規明確規定：電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車質量（含電池）不超過55kg。

但據工信部調查，實際使用中電動自行車最高車速超過40km/h，重量超過70kg的超過70%。那么違規車輛怎么辦？對于超標電動車如何認定？

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電動兩輪車是機動車or非機動車

新修訂的《電動自行車安全技術規范》堅持電動自行車的非機動車屬性，電動自行車必須能夠由人力驅動行駛。

因此，電動自行車必須具有腳踏騎行功能，從根本上與電動輕便摩托車等其他機動車產品相區別，這也是電動自行車能夠納入非機動車管理的必要前提。

“超標車”一旦造成交通事故，由于其部分關鍵技術指標超出了電動自行車標準的規定，在司法實踐中會被判定為機動車。

2018年9月17日，工信部在《關于政協十三屆全國委員會第一次會議第０５２７號（公交郵電類０３９號）提案答復的函》中明確表明：

按相關法律規定，不符合電動自行車標準的電動兩輪車屬于機動車范疇。

２、責任認定不同

電動車是否界定為非機動車，在交通事故應承擔責任大小不同。

機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；

有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；

機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。對于非機動車適用推定無過錯的原則。

也就是說，如果你的電動車是符合新國標，能夠被認定為非機動車，那么在交通事故中除非有證據能夠證明你存在過錯，否則推定你無過錯，即由機動車一方承擔全部賠償責任。

反之，如果你的電動車是“超標車”，被交警認定為機動車，會使駕駛人在事故責任認定以及后續賠償等方面承擔更多的責任。

3、注意事項

兩輪電動車如果界定為機動車，騎行過程中有哪些注意事項？

     如果電動車超標，其性能上逐步接近電動輕便摩托車，安全性能差，交通安全隱患大，容易造成人員傷亡和財產損失事故。

     因此，騎行過程中應盡到更多的注意義務，同時應參照機動車進行管理：到車管所上機動車牌，辦理行駛證、駕駛證等手續；同時應當強制保險。