自4月15日新國標政策開始實施，到現在馬上一個月時間，整體來看，超標車基本處于退市狀態，電摩、輕便電摩、新國標車市場仍然沒有打開，消費者處于觀望中，對新國標車并不感冒。電動車大品牌仍然受挫較輕，或市場抗壓能力強，品牌宣傳、活動促銷不斷，雜小品牌風雨飄搖，生存壓力巨大。
新國標實施對消費者而言有什么變化？一方面與舊標車相比，新國標車在速度、外觀使用性能方面與用戶需求相差較大，不得民心。另一方面，是車子漲價、交稅、交強險、還要考駕照。可以說消費者騎電動車的成本上漲了，但是騎車質量與體驗卻下降了，相信這種落差放在誰那都是難以接受的。
有走訪，南方市場新國標開始訂單大幅度減少，無論是經銷商門店還是企業，都不景氣。市場銷量現斷崖式滑坡。電摩是南方市場的主推產品，江蘇、浙江、廣東、廣西等南方市場銷量滑梯似的大量下跌，可以推測2019年將有大批南方經銷商面臨關門。對經銷商而言，手里本還有不少超標車庫存未解決，占用了大量的運營資金，即使進貨了新國標車，銷售情況又不理想，同時還面臨著市場監管部門的抽查，一不小心還有巨額罰款。新國標后，第一波關閉潮，勢必要來。
對于已經獲得3C生產資質和電摩目錄企業而言，解決異地生產，進入掛靠企業500米生產范圍是重中之重。另外有消息稱，浙江的生產基地已經開始裁員，停產，產能至少減少了50%以上。這也是企業降低損耗的無奈之舉，可見現在的電動車市場壓力有多大。
如果優勝劣汰是行業發展的必經一步，那么行業洗牌之后留下的必然是那些實力強大的電動車品牌。從某種角度講那么他們的發展動向，即是行業的發展動向。
雖然新國標市場一直冷淡，但是一些大品牌仍然動作不斷，近期一些行業品牌紛紛召開新品發布會、招商會、促銷活動、簽約明星等。不過總結觀察，可以看出，大部分品牌活動、會議集中在北方市場舉辦。北方市場或將成為大品牌重點發力的地區。
