電動車經銷點門口羅雀，兩億輛舊款電動車淘汰在即，近萬家企業迎來生死攸關的轉型挑戰——這是《電動自行車安全技術規范》(通稱“新國標”)正式開始執行的一個多月，改變了自1999年以來固化下的電動車生產、使用習慣，是幾年來交通出行領域最大變革之一，對電動車行業來說，也是一個機遇與挑戰并存的節點。
但是目前來看，市場效果好像并不明顯...
1.銷量下滑嚴重，市場蕭條
2.腳蹬子：基本無用，用起來很費勁
3.外賣小哥：國標車太慢，電摩太貴，賴以為生的打算不干了
這些問題，實實在在影響了電動車在社會中發揮的作用，對此，上面也在逐步調整！
4.官方發聲：新舊國標車共存，可以按照需求購買。
近日山東《齊魯晚報》發布關于電動車管理和銷售的報道表示，在現階段，無論是新國標車還是舊國標車都可以合法銷售，市民也可以按照需求購買，這一人性化的舉措一經出臺就萬眾好評，人們也紛紛為山東的人性化辦法點贊！
至于超標電動車還能不能騎？5月24日，省公安廳交管局也傳來好消息，山東已有草稿，征求廣泛征求各地意見，不久后即將對外公布，山東是生產和使用大省，牽一發而動全身，一定會站在民生考慮。
另外，南昌市市場監督管理局市場處處長陳建華明確表示，“我省嚴格執行杜絕新增不符合新標準的車輛流入市場，但是對于庫存的舊標車在過渡期內照?？梢凿N售”。
安徽省也明確表示，不會對于現在的超標車一刀切，而廣西省、江蘇省也都有明確的文件表明會妥善解決超標車的問題，避免一刀切！
社科院研究員表示，政策應當做一定的調整，要更加適應現實需要。
社科院研究院劉治彥表示，新國標實施，在宏觀方面來說，是處于安全考慮，有一定的積極意義，但是，對于一些中小的生產企業來說，可能面臨被兼并或者失去市場。政策方面應當做出適應性的調整。使新國標更加符合現實需要，更加符合國情。
