中華人民共和國的一切權力屬于人民
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中華人民共和國的一切權力屬于人民
6月16日，
由國家最高人民法院主管的
人民法院報刊發長篇評論，
關注電動車立法問題，
并且明確表態要多聽群眾訴求！
文中觀點明確
法律無法與生活百分之百契合。立法部門應當做的，是盡可能提高法律與生活的契合度；尤其是那些與群眾日常生活密切相關的法律，更要把便利群眾、穩定社會秩序作為重要標準，增強法律的群眾基礎，不斷提高法律的科學性。
首先，要加強立法階段的民意調研。與生活緊密關聯的法律，群眾既是法律的管理對象，同時，法律也應當體現出對群眾生活的服務性。要緊緊圍繞立法目的，科學預測法律實施后有可能出現的種種“不適感”甚至是“排斥感”，要把這些“假設性猜想”以問卷調查、實地走訪、專家論證、經驗借鑒等形式，逐一加以“求證”。要突出更多的民意元素，在整個調研過程，始終把群眾的期盼、社會的痛點作為立法將要解決的首要問題，提高民意調研的“含金量”，為立法起草工作打下扎實基礎。
據電動車大咖們分析。電動車新國標的立法依據，目前仍然值得懷疑，或者說有諸多與企業發展和現實生活相悖之處，需要修改的幾率很大。但是誰也不敢挑頭，誰也不愿意出頭。
其次，要做好法律草案的意見征詢。調研民意、規劃起草，這只是立法的“前半篇文章”，形成草案后，還要重視將法律草案以媒體公布、冊子宣傳、專項征詢等多種形式“二次”問計于民，認真收集整理社會公眾、行業組織、領域專家的意見建議，對意見建議進行再提煉、再融合、再升華，進一步提高立法的精準度。
電動車新國標的制定，試問，有幾個電動車行業的人士參加，有多少征集信息的小冊子，或者網絡征集民意？
第三，要及時修正法律，降低法律的滯后性。法律一旦制定，即與社會慢慢“脫節”，時間越久，滯后性越明顯。據悉，前述《條例》制定于1999年，此后的10年間，電動自行車經歷了多個階段的發展，內置電動機的參數標準、民眾的智力形態、道路交通狀況等一系列因素一直在變化，但《條例》一直未進行相應的修改。
這啟示我們：當動因一直在變，法律要根據實施期間出現的種種“不適感”，及時進行階段性總結，根據法律實施的規律，發現并歸納法律的不足，呼應群眾訴求和社會發展趨勢，經由法定程序進行完善、變更，乃至是廢止后重新制定。
最后，要注重人性化執法。特別是對于一些行政類法律法規，切忌把“執法”等同于“執罰”，處罰不是法律的目的，違法程度較輕的，應以教育等形式引導違法者糾正。必要時，還要考慮對緊急情況下的輕微違法行為給予免罰。
對于交通違法行為，必須制止，嚴格執行處罰的同時，一定要注意靈活處置，切不可把處罰當成執法的結果，目的是要違法者不再違反。
電動車的治理，事關民生，關系重大，考量著管理者的智慧，電動車的管理，必須與個人征信系統掛鉤，據小道消息，或將增加以下內容：
1、闖紅燈、超載、逆行，抓到一次罰款50元，個人征信系統計入違法行為，第二次違法，罰款500元，到車管所或者交警大隊學習一天，考試合格放回去，錄入個人征信系統，第三次違法，扣留車輛，個人征信系統顯示以后不得再騎電動車，如果一經發現，直接拘留15日，扣留車輛，并且個人出行不得乘坐汽車、高鐵、飛機。
2、電動車酒駕，直接扣留車輛，計入個人征信系統，并且個人出行不得乘坐汽車、高鐵、飛機。
3、騎行沒有上牌的電動車，罰款100元，并且繳納押金，當天辦理完上牌手續后，取回押金。如果是不明來源車輛，直接扣留，并罰款，拘留。并且個人出行不得乘坐汽車、高鐵、飛機。
沒有一個誠信的社會體系，無論多好的法律，都無法擺脫人性心底的僥幸，電動車管理，標本兼治，必須治本。
打黑除惡，效果顯著，就是要有全民參與的意識和行動！打一場電動車行業的違法違規殲滅戰，雖然不能跟打黑除惡相提并論，但是一定要與個人征信系統掛鉤，電動車本身沒有錯，不要讓一些人毀了一個行業，毀了企業的生存，毀了眾多消費者的出行。
