七八九月是電動車行業傳統旺季，嗅覺敏銳的經銷商已經發現，這個旺季絲毫沒旺起來的苗頭，其實整個行業正經歷前所未有的迷茫期。更為難得一見的是，有消息稱近期行業某頭部品牌董事長甚至親自帶隊走訪鄉鎮來了解市場情況，可見市場的嚴峻程度。

        總的來說，行業目前狀況是：經銷商不知道賣什么，老百姓不知道買什么，工廠也不知道生產什么？ 在編者看來，有三座大山壓在電動車行業身上，不搬開這三座大山，行業難有發展 （附應對方法）！

        第一座大山：電動車新國標——市場不接受！

        電動車新國標自去年強勢推出，以一種毋庸置疑的強勢態度山呼海嘯而來，持反對意見的媒體甚至被封號，終于在2019年4月15日得以正式實施。盡管有關部門掩耳盜鈴式大力推廣新國標，但是市場并不接受，尤其在時速、動力、腳蹬等變動較大的幾項關鍵指標上。

         應對方法：將電動輕便摩托車納入非機動車管理，給老百姓出行更多選擇。

         第二座大山：新國標地方管理——模糊不清！

         針對電動車新國標，地方管理部門心知肚明眾怒難犯，按照目前的新國標的規定，市場90%電動車不達標，這種事不能管也管不了。因此新國標在地方的管理變得十分模糊，大部分地區已傳達三部委文件，但是具體規章并未出臺。部分地區零星的強力執法已經證明，一刀切式管理極容易促成群體性事件的發生。

       應對方法：大膽干，不干只能等死，唯有繼續干才能存活。

         第三座大山：多級代理制度——層層盤剝、蠶食利潤

         除了來自行業標準和地方管理上的壓力，行業還面臨渠道方面的難題。在行業高速發展期，代理分食部分利潤尚不致命，隨著行業寒冬來臨，底層經銷商經營壓力陡增。據悉，某些鄉鎮頭部品牌全線倒戈，轉做廠家能夠直供的中小品牌，多級代理制度正逐漸成為行業發展的阻礙，許多大品牌甚至也開始轉向直供鄉鎮。

        應對方法：逐步脫離代理控制，與廠家協商達成直供協議，省去中間商賺差價。

        縱觀電動車行業，2019年將會是一個分水嶺，只有在標準、管理、渠道上大刀闊斧進行變革，行業才能得以順利發展。

        讓我們共同努力將壓在電動車行業身上的這三座大山搬開！