全國每年發生電動車火災約2000起

據應急管理部消防救援局統計，全國每年平均發生電動自行車火災約2000起。今年以來，各地就連續發生多起致人傷亡的電動自行車火災，給人們生命財產安全帶來嚴重威脅。

2019年5月20日凌晨，海南海口一居民小區停車棚發生火災，造成停放在停車棚里的82輛電動自行車全部燒毀，過火面積約50平方米，所幸沒有造成人員傷亡。

事發現場的監控錄像顯示，停車棚里的一輛電動自行車出現若隱若現的煙氣。不到一分鐘，火苗出現，隨后電瓶發生爆炸，引燃周邊電動自行車。僅15分鐘后，車棚里面的車輛全部過火，燒成空架子。

近年來，電動自行車火災頻發且呈逐年增長趨勢。2013年至2017年五年間，全國共發生電動自行車火災1萬余起，年均約2000起，較前五年增長33.3%。其中引發較大以上、導致人員傷亡的火災34起，造成142人死亡。

電動車防火技術升級 降低起火幾率

電動自行車在火災中既是“引火源”又是“燃燒物”。據了解，新國標發布之前生產的電動自行車存在電氣線路、充電器、蓄電池等零部件設計不合理、車身防火阻燃性能差等問題，在停放和充電過程中容易發生短路、過載等電氣故障從而引發火災。

江蘇常州的一家電動自行車生產企業將原有電動自行車和按新國標要求生產的電動自行車的電瓶進行拆卸后，分別對電瓶的外殼和導線的阻燃性能做了點火測試。

測試發現，沒有加阻燃材料的電動車，點火后立刻燃燒。而進行阻燃處理的電動車，點火后不會燃燒，火源離開立刻熄滅。

由于新國標出臺之前，對電動自行車電瓶的外殼和導線均沒有做防火要求。這導致大部分電動自行車電瓶外殼采用塑料、橡膠等高分子可燃材料，容易引發火情，在燃燒時產生大量有毒煙氣。

消防員告訴記者，電動自行車的起火源主要是電瓶。對電瓶外殼、電池盒、電池連接線等進行防火阻燃技術處理，在很大程度上會降低電動自行車火災事故發生的幾率。

新國標電動自行車已生產下線

經過測試，按照新國標要求生產的電動自行車在防火阻燃方面確實有明顯改進。目前，新的國家標準實施已經三個多月了，多家電動自行車生產企業已經按照新國標進行生產并陸續下線。

電動自行車安全試驗員 方建波：目前生產的新國標電池盒都符合3C（認證），使用了阻燃材料。電池里面有BMS（電池管理系統），對電池起到過載保護作用。

2019年4月15日正式實施的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準，重新規定了最高車速、防火阻燃等關鍵指標，對不符合新國標要求的電動自行車不能再生產和銷售，否則生產、銷售者將承擔相應的法律責任。

新修訂的《電動自行車安全技術規范》國家標準，從生產這一環節進行源頭管控，提高了電瓶、整車線路和車身的防火安全性能。

江蘇常州市新北區消防救援大隊參謀王奇逸表示，新國家標準之下生產的電動自行車已經陸續下線，部分投放市場。但是原先的電動自行車在近一段時間內無法完全淘汰，需要一定的緩沖期。在這個緩沖期內，電瓶車的消防安全還是不能放松。