理由1：續(xù)航里程

 

電動(dòng)汽車廠商都在為續(xù)航里程的增加而投入了大量的精力，為了擴(kuò)大電動(dòng)車的活動(dòng)范圍，不斷的增加電池的容量，減輕車身重量。但按照目前的電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，大部分的電動(dòng)汽車仍然無(wú)法與燃油車進(jìn)行抗衡。除此之外，電動(dòng)車的充電速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到燃油車的效率。如果目前你打算入手一輛電動(dòng)車，對(duì)于一般消費(fèi)者而言，續(xù)航里程大部分在400公里左右，當(dāng)然實(shí)際的續(xù)航里程可能會(huì)更低。

理由2：充電站數(shù)量

目前在大部分的城市中，加油站的數(shù)量還是遠(yuǎn)超充電站的數(shù)量，充電樁的普及率低而造成用車不便。某新能源負(fù)責(zé)人曾表示“用地難、用電難、電價(jià)貴、不公平競(jìng)爭(zhēng)和政策落地難，是最現(xiàn)實(shí)的充電業(yè)態(tài)‘表象’。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前超過(guò)80%的的充電站使用率都低于5%，由于前期投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、使用率低、收入來(lái)源單一等各種原因，資本都不太愿意進(jìn)入新能源基建這個(gè)領(lǐng)域。無(wú)論是充電樁還是大型的充電站，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

 

想象一下，如果從廣州出發(fā)到汕頭旅游，這是一段四百多公里的路程，如果你開(kāi)的是燃油車或者油電混合的車型，你完全不用擔(dān)心因?yàn)闆](méi)油而需要停下來(lái)在中途休息甚至住上一晚。而如果駕駛純電汽車的話將會(huì)憂心忡忡的看著電池電量，可能連空調(diào)也不敢開(kāi)大，即便如此，你還是需要在中途充一到兩次的電才能到達(dá)。這還是在有充電樁的基礎(chǔ)上，如果途中沒(méi)油充電設(shè)備的話，建議還是將電動(dòng)車停在自家車庫(kù)里選乘其他的交通工具，避免一切可以預(yù)見(jiàn)的麻煩。

理由3：時(shí)間就是金錢(qián)

 

說(shuō)到充電，不得不說(shuō)的就是電動(dòng)汽車充電所需要耗費(fèi)的時(shí)間。不要再被廠商的快充噱頭所迷惑了，面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧。給電動(dòng)車充電是電動(dòng)車主每天都要操心的事情，特別是當(dāng)你很忙的時(shí)候，例如你著急去見(jiàn)客戶，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車已經(jīng)沒(méi)電了，在雖然充電樁就在附近，但你還是不得不花費(fèi)一大段的時(shí)間為汽車進(jìn)行充電，而燃油車僅僅需要將油箱填滿便可離開(kāi)了。前者可能至少需要花費(fèi)半小時(shí)以上，而后者需要的時(shí)間連五分鐘都不到。

理由4：后期維護(hù)費(fèi)用

的確，初步看來(lái)電動(dòng)汽車讓你擺脫了油價(jià)的束縛，你不必再點(diǎn)開(kāi)每次調(diào)整油價(jià)的推送信息，但除了油價(jià)之外，你忽略了電動(dòng)汽車其他的一切費(fèi)用。例如，在底盤(pán)中隱藏著昂貴的電池組，雖然目前電池的成本正在日漸下降，但它仍然是對(duì)于你的錢(qián)包而言不可忽視的一筆支出。

 

對(duì)于特斯拉Model 3而言，目前的電池組為190美元/千瓦時(shí)，而雪佛蘭的Bolt’s電池則需要205美元/千瓦時(shí)。如果乘以他們的電池總量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)替換電池的成本在12000美元-20000美元之間（約合人民幣8.5萬(wàn)元-14萬(wàn)元）。雖然現(xiàn)在來(lái)說(shuō)你并不需要考慮更換電池的費(fèi)用，但在使用足夠長(zhǎng)時(shí)間之后，更換電池組的操作是必然存在的，并且在你電動(dòng)車的一生中，需要更換電池組的次數(shù)可能還不止一次。這單單指的是電池組的價(jià)格，我們還未考慮其他電機(jī)、傳動(dòng)、電器元件等有可能存在的故障成本。

理由5：無(wú)法統(tǒng)一的電動(dòng)車政策

目前歐美地區(qū)及中國(guó)等部分國(guó)家都有為電動(dòng)車提供稅收減免以及出臺(tái)激勵(lì)措施等政策以推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，但在全球來(lái)看，電動(dòng)汽車這個(gè)概念對(duì)于大部分國(guó)家而言還是比較陌生的，特別是那些沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施支持電動(dòng)汽車的地區(qū)。

 

對(duì)于全球的汽車廠商而言，全球市場(chǎng)的整體表現(xiàn)才是最關(guān)注的地方。有部分政府可能會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車征收更加高昂的稅收，因?yàn)樗鼈儗?shí)在負(fù)擔(dān)不起大額的硬件配套設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。如何控制電動(dòng)車以及燃油車的生產(chǎn)比重也是全球汽車廠商需要考量的地方，這也是如何普及電動(dòng)車到全世界的必經(jīng)門(mén)檻之一。

理由6：電動(dòng)汽車=環(huán)保？

 

電動(dòng)車雖然在使用的過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)零排放的目的，但這僅僅是電動(dòng)車的表象，這并不意味與傳統(tǒng)的化石能源完全脫離了依賴。雖然大部分人說(shuō)，電能的產(chǎn)生有很多種，包括水電、可再生能源、核能、地?zé)崮艿鹊?，但按照目前能源分布的情況來(lái)看，這些能源的生產(chǎn)方式都不是最大的電力來(lái)源。據(jù)能源信息管理局統(tǒng)計(jì)，美國(guó)有67%的電力來(lái)源于煤或者石油，而中國(guó)更是有超75%以上的電力來(lái)源于火力發(fā)電。

 

這么看來(lái)，電動(dòng)汽車最根源的動(dòng)力來(lái)源主要還是依靠煤、石油這類化石能源，除非能有一項(xiàng)新能源技術(shù)的發(fā)電量能超越火力發(fā)電，否則還是無(wú)法更改這個(gè)現(xiàn)實(shí)。顯然，在不久的未來(lái)內(nèi)，火力發(fā)電的地位仍然是不可動(dòng)搖的。我們暫且不說(shuō)利用化石能源轉(zhuǎn)換為電能再進(jìn)行驅(qū)動(dòng)汽車的方式效率高還是直接使用提煉后的燃油進(jìn)行驅(qū)動(dòng)汽車的方式效率高，但僅僅從環(huán)保的角度出發(fā)，至少電動(dòng)汽車還不能改變目前能源危機(jī)以及環(huán)境污染的問(wèn)題。

理由7：電動(dòng)汽車技術(shù)還處于起步階段

在未來(lái)的某一天，電動(dòng)汽車或許會(huì)占據(jù)馬路上的主導(dǎo)地位，這在目前的各項(xiàng)政策中似乎已經(jīng)初步能預(yù)見(jiàn)到了。雖然電動(dòng)車早在1881年誕生，但隨著內(nèi)燃機(jī)的普及，電動(dòng)汽車幾乎在大半個(gè)世紀(jì)內(nèi)都完全停滯了，石油資源的不斷開(kāi)采也讓人們幾乎忘記了還有電動(dòng)車的存在。

 

現(xiàn)在出于環(huán)保及能源的考量，電動(dòng)汽車重新被提上了日程，目前每個(gè)汽車廠商都在將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到盡可能開(kāi)發(fā)多的電動(dòng)技術(shù)上，但就中國(guó)而言，電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展大概也僅有十年左右。就算是對(duì)于世界而言，整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域還存在著大部分未知的宇宙等待探索。相比前燃油車超過(guò)100年的歷史以及不斷發(fā)展的技術(shù)，我們能看到燃油車的優(yōu)勢(shì)、可靠性以及弊端。但電動(dòng)車更多的是未知，雖然能給人留下大量的想象空間，但誰(shuí)愿意成為人類歷史長(zhǎng)河中的小白鼠呢？

理由8：如何保持高速才是最重要的

對(duì)于大部分電動(dòng)車而言，百公里加速往往都能超越燃油車的成績(jī)，這是由于電動(dòng)汽車產(chǎn)生的扭矩比燃油車更大。因?yàn)榕ぞ厥球?qū)動(dòng)車輛前進(jìn)動(dòng)力的影響因素之一，電動(dòng)汽車也沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)電機(jī)直接帶動(dòng)輪子進(jìn)行動(dòng)力輸出，減少了大部分的動(dòng)力損耗。所以在起步以及加速階段的響應(yīng)都比燃油車要優(yōu)秀不少。

 

電動(dòng)車僅僅在起步或是加速時(shí)能有優(yōu)于燃油車的表現(xiàn)，但這并不意味著電動(dòng)車比燃油車更快。電動(dòng)車存在最大的問(wèn)題在于他們很難保持在高速行駛，因?yàn)槿狈ψ兯傧?，少了齒比的扭矩變化，需要不斷擴(kuò)大電力的輸出才能使速度提升。而燃油車則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，所以你會(huì)在很多情況下看到，電動(dòng)車在起步時(shí)領(lǐng)先燃油車，但在幾秒后就能被燃油車趕上并反超的場(chǎng)面。

理由9：我的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音呢？

電動(dòng)車的噪音一般都比燃油車的噪音低，所有的電動(dòng)車都會(huì)剝奪掉傳統(tǒng)燃油引擎動(dòng)力輸出的全部聲音，換擋的低沉轟鳴、高速時(shí)高頻的嘯聲，但在電動(dòng)車上你再也聽(tīng)不到這種聲音了。雖然當(dāng)你踩下加速踏板，電動(dòng)車給你的感覺(jué)是非常直接的提速，你認(rèn)為感覺(jué)很好，當(dāng)你意識(shí)到你的時(shí)速已經(jīng)超過(guò)100公里的時(shí)候，你的車輛依然發(fā)出的僅僅是柔和的嗡嗡電機(jī)聲。

 

這并不是你想從汽車上獲得的反饋，駕駛樂(lè)趣也是日常用車中不可缺乏的一點(diǎn)，尤其是你駕駛手動(dòng)變速器的話，這種樂(lè)趣會(huì)成倍的增長(zhǎng)。當(dāng)你換擋時(shí)，無(wú)論是V8或是渦輪增壓引擎都好，發(fā)出的尖嘯聲是你在汽車中聽(tīng)過(guò)最純粹、最美妙的聲音，這是電動(dòng)車永遠(yuǎn)也無(wú)法復(fù)制的東西。什么？你說(shuō)模擬聲浪？如果你真的愿意的話我也無(wú)可厚非了。

理由10：還是錢(qián)的問(wèn)題

 

汽車制造商將電動(dòng)車的價(jià)格控制得很好，節(jié)約能源成本、享受國(guó)家稅收減免、補(bǔ)貼等，但即便是有了這些先天的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車的價(jià)格依然要比傳統(tǒng)燃油車貴，并不是每個(gè)人都能買(mǎi)得起一輛靠譜且實(shí)用的電動(dòng)車，至少利用同一個(gè)價(jià)錢(qián)買(mǎi)一輛電動(dòng)車與燃油車對(duì)比的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)燃油車在所有方面都會(huì)比相同價(jià)位下的電動(dòng)車配置高。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，目前大部分消費(fèi)者依然喜歡燃油車，畢竟錢(qián)包也限制了大部分消費(fèi)者的想象力。此外，目前電動(dòng)車產(chǎn)品的缺乏，市場(chǎng)上放眼望去幾乎都是造車新勢(shì)力，沒(méi)有良好的口碑、頻發(fā)的事故、忙著融資、PPT造車等等，造成電動(dòng)車市場(chǎng)魚(yú)龍混雜。電動(dòng)車雖然有可能在不久的將來(lái)會(huì)成為主流，但站在環(huán)保的角度而言，在還未變更火力發(fā)電為主要的電力來(lái)源之前，電動(dòng)車未必是最好的選擇。至于你想嘗嘗鮮，那么請(qǐng)考慮清楚在買(mǎi)回來(lái)的五年后，甚至十年后所需要頭疼的種種事情。