理由1：續航里程

 

電動汽車廠商都在為續航里程的增加而投入了大量的精力，為了擴大電動車的活動范圍，不斷的增加電池的容量，減輕車身重量。但按照目前的電池技術來說，大部分的電動汽車仍然無法與燃油車進行抗衡。除此之外，電動車的充電速度也遠遠達不到燃油車的效率。如果目前你打算入手一輛電動車，對于一般消費者而言，續航里程大部分在400公里左右，當然實際的續航里程可能會更低。

理由2：充電站數量

目前在大部分的城市中，加油站的數量還是遠超充電站的數量，充電樁的普及率低而造成用車不便。某新能源負責人曾表示“用地難、用電難、電價貴、不公平競爭和政策落地難，是最現實的充電業態‘表象’。”據統計，目前超過80%的的充電站使用率都低于5%，由于前期投資大、運營成本高、使用率低、收入來源單一等各種原因，資本都不太愿意進入新能源基建這個領域。無論是充電樁還是大型的充電站，都面臨著巨大的挑戰。

 

想象一下，如果從廣州出發到汕頭旅游，這是一段四百多公里的路程，如果你開的是燃油車或者油電混合的車型，你完全不用擔心因為沒油而需要停下來在中途休息甚至住上一晚。而如果駕駛純電汽車的話將會憂心忡忡的看著電池電量，可能連空調也不敢開大，即便如此，你還是需要在中途充一到兩次的電才能到達。這還是在有充電樁的基礎上，如果途中沒油充電設備的話，建議還是將電動車停在自家車庫里選乘其他的交通工具，避免一切可以預見的麻煩。

理由3：時間就是金錢

 

說到充電，不得不說的就是電動汽車充電所需要耗費的時間。不要再被廠商的快充噱頭所迷惑了，面對現實吧。給電動車充電是電動車主每天都要操心的事情，特別是當你很忙的時候，例如你著急去見客戶，發現電動汽車已經沒電了，在雖然充電樁就在附近，但你還是不得不花費一大段的時間為汽車進行充電，而燃油車僅僅需要將油箱填滿便可離開了。前者可能至少需要花費半小時以上，而后者需要的時間連五分鐘都不到。

理由4：后期維護費用

的確，初步看來電動汽車讓你擺脫了油價的束縛，你不必再點開每次調整油價的推送信息，但除了油價之外，你忽略了電動汽車其他的一切費用。例如，在底盤中隱藏著昂貴的電池組，雖然目前電池的成本正在日漸下降，但它仍然是對于你的錢包而言不可忽視的一筆支出。

 

對于特斯拉Model 3而言，目前的電池組為190美元/千瓦時，而雪佛蘭的Bolt’s電池則需要205美元/千瓦時。如果乘以他們的電池總量，你會發現替換電池的成本在12000美元-20000美元之間（約合人民幣8.5萬元-14萬元）。雖然現在來說你并不需要考慮更換電池的費用，但在使用足夠長時間之后，更換電池組的操作是必然存在的，并且在你電動車的一生中，需要更換電池組的次數可能還不止一次。這單單指的是電池組的價格，我們還未考慮其他電機、傳動、電器元件等有可能存在的故障成本。

理由5：無法統一的電動車政策

目前歐美地區及中國等部分國家都有為電動車提供稅收減免以及出臺激勵措施等政策以推動電動汽車發展，但在全球來看，電動汽車這個概念對于大部分國家而言還是比較陌生的，特別是那些沒有基礎設施支持電動汽車的地區。

 

對于全球的汽車廠商而言，全球市場的整體表現才是最關注的地方。有部分政府可能會對電動汽車征收更加高昂的稅收，因為它們實在負擔不起大額的硬件配套設施建設費用。如何控制電動車以及燃油車的生產比重也是全球汽車廠商需要考量的地方，這也是如何普及電動車到全世界的必經門檻之一。

理由6：電動汽車=環保？

 

電動車雖然在使用的過程中能實現零排放的目的，但這僅僅是電動車的表象，這并不意味與傳統的化石能源完全脫離了依賴。雖然大部分人說，電能的產生有很多種，包括水電、可再生能源、核能、地熱能等等，但按照目前能源分布的情況來看，這些能源的生產方式都不是最大的電力來源。據能源信息管理局統計，美國有67%的電力來源于煤或者石油，而中國更是有超75%以上的電力來源于火力發電。

 

這么看來，電動汽車最根源的動力來源主要還是依靠煤、石油這類化石能源，除非能有一項新能源技術的發電量能超越火力發電，否則還是無法更改這個現實。顯然，在不久的未來內，火力發電的地位仍然是不可動搖的。我們暫且不說利用化石能源轉換為電能再進行驅動汽車的方式效率高還是直接使用提煉后的燃油進行驅動汽車的方式效率高，但僅僅從環保的角度出發，至少電動汽車還不能改變目前能源危機以及環境污染的問題。

理由7：電動汽車技術還處于起步階段

在未來的某一天，電動汽車或許會占據馬路上的主導地位，這在目前的各項政策中似乎已經初步能預見到了。雖然電動車早在1881年誕生，但隨著內燃機的普及，電動汽車幾乎在大半個世紀內都完全停滯了，石油資源的不斷開采也讓人們幾乎忘記了還有電動車的存在。

 

現在出于環保及能源的考量，電動汽車重新被提上了日程，目前每個汽車廠商都在將重點轉移到盡可能開發多的電動技術上，但就中國而言，電動車的技術發展大概也僅有十年左右。就算是對于世界而言，整個電動車領域還存在著大部分未知的宇宙等待探索。相比前燃油車超過100年的歷史以及不斷發展的技術，我們能看到燃油車的優勢、可靠性以及弊端。但電動車更多的是未知，雖然能給人留下大量的想象空間，但誰愿意成為人類歷史長河中的小白鼠呢？

理由8：如何保持高速才是最重要的

對于大部分電動車而言，百公里加速往往都能超越燃油車的成績，這是由于電動汽車產生的扭矩比燃油車更大。因為扭矩是驅動車輛前進動力的影響因素之一，電動汽車也沒有傳統的變速箱傳動機構，通過電機直接帶動輪子進行動力輸出，減少了大部分的動力損耗。所以在起步以及加速階段的響應都比燃油車要優秀不少。

 

電動車僅僅在起步或是加速時能有優于燃油車的表現，但這并不意味著電動車比燃油車更快。電動車存在最大的問題在于他們很難保持在高速行駛，因為缺乏變速箱，少了齒比的扭矩變化，需要不斷擴大電力的輸出才能使速度提升。而燃油車則沒有這個問題，所以你會在很多情況下看到，電動車在起步時領先燃油車，但在幾秒后就能被燃油車趕上并反超的場面。

理由9：我的發動機噪音呢？

電動車的噪音一般都比燃油車的噪音低，所有的電動車都會剝奪掉傳統燃油引擎動力輸出的全部聲音，換擋的低沉轟鳴、高速時高頻的嘯聲，但在電動車上你再也聽不到這種聲音了。雖然當你踩下加速踏板，電動車給你的感覺是非常直接的提速，你認為感覺很好，當你意識到你的時速已經超過100公里的時候，你的車輛依然發出的僅僅是柔和的嗡嗡電機聲。

 

這并不是你想從汽車上獲得的反饋，駕駛樂趣也是日常用車中不可缺乏的一點，尤其是你駕駛手動變速器的話，這種樂趣會成倍的增長。當你換擋時，無論是V8或是渦輪增壓引擎都好，發出的尖嘯聲是你在汽車中聽過最純粹、最美妙的聲音，這是電動車永遠也無法復制的東西。什么？你說模擬聲浪？如果你真的愿意的話我也無可厚非了。

理由10：還是錢的問題

 

汽車制造商將電動車的價格控制得很好，節約能源成本、享受國家稅收減免、補貼等，但即便是有了這些先天的優勢，電動車的價格依然要比傳統燃油車貴，并不是每個人都能買得起一輛靠譜且實用的電動車，至少利用同一個價錢買一輛電動車與燃油車對比的話，你會發現燃油車在所有方面都會比相同價位下的電動車配置高。

總結

總的來說，目前大部分消費者依然喜歡燃油車，畢竟錢包也限制了大部分消費者的想象力。此外，目前電動車產品的缺乏，市場上放眼望去幾乎都是造車新勢力，沒有良好的口碑、頻發的事故、忙著融資、PPT造車等等，造成電動車市場魚龍混雜。電動車雖然有可能在不久的將來會成為主流，但站在環保的角度而言，在還未變更火力發電為主要的電力來源之前，電動車未必是最好的選擇。至于你想嘗嘗鮮，那么請考慮清楚在買回來的五年后，甚至十年后所需要頭疼的種種事情。