可能有些小伙伴還不知道，目前主流的電動(dòng)汽車(chē)，以特斯拉為例，是沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的。
不過(guò)這句話說(shuō)得不嚴(yán)謹(jǐn)，只要具備變速變矩功能的機(jī)構(gòu)就能叫做變速箱。電動(dòng)車(chē)一般都會(huì)配備一臺(tái)單速變速箱，用于提高扭矩，降低轉(zhuǎn)速。
但燃油車(chē)上具有多個(gè)轉(zhuǎn)速、扭矩轉(zhuǎn)換比，或者更通俗地說(shuō)多個(gè)“擋位”的變速箱，是主流電動(dòng)車(chē)目前不配備的。
- 為什么汽油車(chē)有變速箱？
想知道電動(dòng)車(chē)為什么普遍都沒(méi)有變速箱，首先得知道變速箱的作用是什么，也就是為什么汽油車(chē)要用變速箱。
核心在于，提高效率。
網(wǎng)上有一個(gè)很流行的問(wèn)題其實(shí)和這個(gè)話題是相關(guān)的：為什么高速公路限速120km/h，而很多汽車(chē)表底都是兩三百？
沒(méi)有（多擋位）變速箱機(jī)構(gòu)的汽車(chē)也是有的，咱不用翻歷史，今天就有——卡丁車(chē)。
普通的娛樂(lè)型卡丁車(chē)都是沒(méi)有變速箱的，車(chē)身輕巧，操作簡(jiǎn)便，極速也不高，重在駕駛樂(lè)趣豐富。
如果家用車(chē)的極速也像這類(lèi)卡丁車(chē)一樣，只能跑個(gè)60km/h，這交通可不得再惡化個(gè)三五倍。
其實(shí)賽級(jí)的卡丁車(chē)也是有變速箱的，比如KZ型卡丁車(chē)，配備變速箱，極速高達(dá)150km/h。
可見(jiàn)增加變速箱是一個(gè)非常行之有效提高極速的方法，畢竟人家名字就叫“變速”箱。
那么問(wèn)題又來(lái)了，國(guó)內(nèi)高速最高限速120km/h，我要那后面的一大半車(chē)速有啥用呢？
有用，聽(tīng)我的，我不要你覺(jué)得，我要我覺(jué)得，這個(gè)事情不需要討論，有用！
舉個(gè)栗子，豐田最新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)到40%，是目前量產(chǎn)的熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。
但即便如此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不是時(shí)時(shí)刻刻都在最高熱效率的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，想要控制發(fā)動(dòng)機(jī)盡量高效工作，就需要變速箱的變速變矩功能。
最簡(jiǎn)單的表現(xiàn)就是，今天我們?cè)诟咚偕祥_(kāi)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)壓得相對(duì)較低，變速箱擋位最高，以保證盡量省油。
那只用這個(gè)齒比小的高擋位不就好了，為什么要前面的好幾個(gè)擋呢？
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍特性，轉(zhuǎn)速低的時(shí)候扭矩小，通俗地說(shuō)就是勁兒比較小。需要大齒比的低擋位提升扭矩，否則起步會(huì)非常困難，其次也會(huì)很慢。
騎過(guò)變速自行車(chē)這一點(diǎn)就很好理解了。
- 為什么電動(dòng)車(chē)沒(méi)有（多擋）變速箱？
還是和效率有分不開(kāi)的關(guān)系。主流的異步電機(jī)，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其高效區(qū)間都在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，而且普遍高效區(qū)分布比較寬泛。
所以大家通常配備一個(gè)大齒比的單速變速箱，保證電機(jī)主要在高轉(zhuǎn)區(qū)域運(yùn)行，同時(shí)也沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)起步困難的問(wèn)題。
這還給電動(dòng)車(chē)帶來(lái)一個(gè)附加優(yōu)勢(shì)，大齒比變速箱提升了扭矩，加上電機(jī)本身啟動(dòng)即達(dá)到最高扭矩的特性，加速通常都秒天秒地。
說(shuō)人話就是，電機(jī)這孩子，只要一使勁兒就能使出最大的勁兒，而且這孩子還跑得越快越輕松。不像發(fā)動(dòng)機(jī)那孩子，起步?jīng)]勁兒，跑太快了也容易累著，得配好幾個(gè)擋換著用。
從這個(gè)角度來(lái)講電機(jī)確實(shí)是先天強(qiáng)壯，優(yōu)勢(shì)明顯。
不過(guò)這種高轉(zhuǎn)低負(fù)載效率高，配備大齒比單速變速箱的電動(dòng)車(chē)也有毛病，后勁不足，極速不高。（全液晶儀表盤(pán)不用標(biāo)表底算不算作弊）
在很多繃直線的比賽中，零百什么的特斯拉通常都能傲視群雄，再貴的超跑都不是它對(duì)手。可一旦換成0-200km/h甚至1/4英里加速賽，勝負(fù)往往就會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
一方面從電機(jī)外特性曲線就能看出來(lái)，電機(jī)雖然前段出力很大，但到后面高轉(zhuǎn)速就有較大的扭矩退坡，進(jìn)入恒功區(qū)，坊間俗稱陽(yáng)痿。
加上僅配備固定齒比的單速變速箱，另一方面極速也被電機(jī)自身特性限制住了。
好在這都無(wú)所謂，就像前面提到的，國(guó)內(nèi)高速限速都是120km/h，電動(dòng)車(chē)高速加速乏力以及極速不高的遺憾都不屬于用戶痛點(diǎn)，所以大家都默認(rèn)就過(guò)了。
- 有（多擋）變速箱的電動(dòng)車(chē)
會(huì)更好嗎？
從理論上來(lái)講，更換不同的齒比進(jìn)行傳動(dòng)確實(shí)可以提升電動(dòng)車(chē)的效率，尤其是降低其高速工況下的能耗水平。
在今年的全球技術(shù)日上，采埃孚就發(fā)布了全新的電動(dòng)車(chē)2擋變速箱，相比單速變速箱，可以提升5%的續(xù)航里程。
采埃孚電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人Bert Hellwig說(shuō)：“對(duì)于日常生活中使用的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，盡可能增加電池續(xù)航里程是至關(guān)重要的。能源轉(zhuǎn)化效率每提高1%，續(xù)航里程就將增加2%。”
當(dāng)然這款變速箱目前還沒(méi)有裝車(chē)量產(chǎn)，實(shí)際節(jié)能效果不得而知。而且即便采取官方5%的數(shù)據(jù)，對(duì)于目前普遍存在的續(xù)航焦慮也是杯水車(chē)薪，更何況這還會(huì)給主機(jī)廠增加額外的成本負(fù)擔(dān)。
再舉個(gè)極端的例子，克羅地亞頂級(jí)電動(dòng)超跑Rimac Concept S，后輪轂電機(jī)匹配雙速雙離合變速箱，百公里加速2.5s，0-200km/h加速5.6s，0-300km/h加速13.1s，極速電子限速365km/h。
這已經(jīng)是接近頂級(jí)配發(fā)動(dòng)機(jī)超跑的水準(zhǔn)，完全不存在陽(yáng)痿的問(wèn)題。
而且最近路測(cè)得聲勢(shì)浩大的保時(shí)捷Taycan，為了更極致的性能表現(xiàn)，同樣也是搭載了2擋變速箱。
不過(guò)不用考慮成本的超跑和我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾妱?dòng)乘用車(chē)還是離得太遠(yuǎn)，現(xiàn)實(shí)情況就是，由于電機(jī)的基礎(chǔ)特性，導(dǎo)致變速箱似乎成了可以繞過(guò)的技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)而促使電動(dòng)車(chē)變速箱的研發(fā)環(huán)境更加惡劣。
特斯拉在當(dāng)年Roadster的研發(fā)上放棄了最初搭載變速箱的想法，才有了今天大功率電機(jī)配大容量電池的主流電動(dòng)車(chē)雛形。
作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力“抄作業(yè)”的主要目標(biāo)，特斯拉或許給大家指了一條現(xiàn)實(shí)可行的容易的路，而這條路是否真的是最好的一條路，或許總得有人去“試錯(cuò)”才知道。
