1月15日，在眾多配套商的眼皮底下，廣州從化長江摩托董事長鄧勇輝失聯。長江摩托的破產并非個案，自2014年10月來，華林、南雅、陸康陸續清盤破產，讓摩托車產業遭遇的寒冬更顯得寒氣逼人


       長江摩托負責人失聯，年底，珠三角地區已有多家摩托車企業清盤破產。圖為1月15日，配套商拍攝到長江工廠的情況。

       南方農村報 訊（記者 樊文澤）年底，又到了各方債務結算的敏感節點。1月15日，在眾多配套商的眼皮底下，廣州從化長江摩托董事長鄧勇輝失聯。短短一天時間，配套商上門追債，員工就地解散，廠房業主封庫，長江摩托這一極具爭議性的三線品牌轟然倒下。
       從業務員起家，最終憑著個人努力與人脈，鄧勇輝上演了“三無”（無廠房，無品牌，無資本）工廠草根逆襲，但又迅速崩盤的劇本。
       長江摩托的破產并非個案，自2014年10月來，華林、南雅、陸康陸續清盤破產，讓摩托車產業遭遇的寒冬更顯得寒氣逼人。
       不少行業人士看來，長江摩托的破產是一根更具價值的中小工廠破產潮的導火索，或將引起三、四線品牌破產的多米諾骨牌效應。
       撇下千萬債務失蹤
       1月27日晚上8點23分，在一個名為“摩配幫PK鄧勇輝”的微信群里，一名配套商發了一封語音信息：“兄弟們，在不在，在不在，聽說鄧勇輝的倉庫被房東打開了，東西正往外搬！”這時，距離長江摩托鄧永輝失聯，僅過去了12天的時間。
       一石激起千層浪，短短一個小時內，位于從化鰲頭鎮嶺南村355省道旁的長江摩托工廠又聚集了一群配套商。如果短時間內找不到鄧，長江摩托倉庫里的那批貨，或許就是他們最大的希望了。
       “鄧的跑路完全沒預兆，太突然了。那天我們趕到工廠才發現。”一名曾向長江摩托供應發動機的配套商告訴記者。
       1月15日，該配套商聽說鄧失聯，馬上撥打鄧電話，發現關機后，他知道“出事了”。當他趕到工廠時，已有一波配套商聞風趕來。出事當天，工廠20多名員工，廠長照常回來上班，看到配套商過來追債，才發現老板不見了。
       據多名配套商透露，鄧目前欠下配套商的債務已高達1300萬，還不包括高利貸的部分。
       當天，經過多方的協調，員工拿到拖欠工資后解散，工廠停工，倉庫里的配件被工廠房東就地封存。
       “里面應該沒有整車，聽說前天晚上，整車都被拉走了，剩下的配件，如果最終拍賣，是不值錢的，所以大家都沒動倉庫里的東西。”這名發動機配套商表示。
       近半年來，南雅、華林等摩托車工廠連續的清盤破產，負責人的消失，讓珠三角的一大批摩托配套商寢食不安，如今鄧的失聯，更是讓他們頭痛不已。
       在微信群里，有配套商建議，集體向當地管理部門施壓，要求嚴懲詐騙企業，捍衛企業正當利益。
       “年底是敏感的時間，大家的債務都要結算，配套商還有上游的供應商，一環扣一環，其中一環資金鏈斷了，都有可能引發倒閉潮。”從化某摩托品牌負責人告訴記者。
       競爭激烈壓款成常態
       鄧的失聯，讓部分配套商萌發組建摩托配套協會的念想。“長江這個事情，對我們影響太大了，鄧剛開始做長江時，我們一直支持他，給他供貨，沒想到他最終竟然這樣對我們。”某支持成立摩托配套協會的配套商表示。
       在鄧失聯后，名為“摩配幫PK鄧勇輝”的微信群迅速成立。目前該微信群已經聚集了近100名的配套商。成立協會有幾個目的，一是互通消息，以后再有老板失聯，也能及時知道，另一個是聯合抵制壓款。
       “我們的現金流也很緊張，誰都不想被壓款，但現實就是這么殘酷。”一名不愿透露姓名的配套商表示。摩托配件市場運作了三十多年，市場龍蛇混雜，主機廠的強勢壓價，配套商的惡性競爭，都導致壓款最終成了常態，整個行業的運作方式很不健康。
       據了解，以發動機銷售為例，1月初配套商的貨到主機廠后，只能拿到部分款項的支票，兌現支票要到2月初，最終拿到全款，則要到3月份。
       為了控制風險，不少配套商開始抵制收支票，畢竟行業競爭激烈，完全實現貨到付款，對配套商而言，并非易事。因此，主機廠的最新財務狀態，負責人的行蹤，對配套商尤為關鍵。
       業務員創業的典型
       2009年銷量達至頂峰后，中國摩托車市場已經迎來了連續5年的銷量下滑。城市禁摩，摩托車市場只能不斷向三、四線城鎮下沉。市場兩極分化，中端品牌銷量下滑，企業效益下降，大批中層員工被迫走上了自主創業之路。
       在不少配套商眼中，失聯的鄧永輝已經成為十足的大騙子。但在不少摩托主機廠負責人，經銷商看來，鄧更像是眾多雄心勃勃從二線品牌離職自主創業，卻時不利兮可奈何的四線品牌操盤手的典型。
       國營華僑酒店下崗后，鄧勇輝在天馬摩托開啟新的職業生涯。隨后，其輾轉黃河、粵隆，華林。據了解，2007年，因合伙人李偉強的不信任，鄧勇輝離走華林，承包下長江品牌，開始上演“三無”（無廠房，無品牌，無資本）工廠的草根逆襲。
       “他在華林時，就是做配套的，人品不錯，夠勤奮，和一批配套廠關系都很好，這導致合伙人李偉強以為他從中抽水（吃回扣），開始對他不信任。”從化某商家告訴記者，在華林對配套廠資源的積累，補齊鄧擔任品牌操盤手的所有資歷。
       2012年，南方農村報記者曾在從化隆鑫產品發布會上與鄧勇輝有一面之緣。當時，趁大品牌發布會，各路商家云集之際，鄧向各商家推銷長江品牌，并力邀商家前往工廠參觀。
       據了解，長江摩托巔峰時期，月銷量曾突破2300臺，這一數據并不遜色于從化其他的三線品牌。
       中小品牌的多米諾骨牌
       “鄧的品格應該不壞，做事情很勤快，而且雄心勃勃。”經營長江品牌的商家表示，正是由于心太大，才導致了他的失敗。
       鄧一心想將長江操作成三線品牌，甚至二線品牌，卻忽略了自身資金等方面的不足。廠房是租的，品牌是租的，甚至一開始的啟動資金，可能都是從配套商處借的，這樣的模式，還要談做品牌，那是多么艱難的事情！商家表示。
       某行業人士告訴記者，他曾去過長江工廠參觀，員工宿舍配空調，飯堂飯菜任吃，從細節看出，鄧在努力。2014年，鄧曾宣稱，電噴的產品已經出爐，將在2015年推出市場。
       近年來，市場不景氣，行業經營形勢急劇向下，即便是稍微樂觀的低端市場，殘酷的競爭仍在挑戰著小品牌的運營極限。主機廠靠壓配套的款來裝車出貨，再回籠資金填補，一旦出貨量下滑，現金流不足，操盤手只能通過高利貸來補充現金流。
       有商家透露，在摩托車市場開拓不利時，鄧勇強2014年開始嘗試“跨界”，投資種植業，紅酒代理。而投資這些行業的資金，很可能來自他的主營業務：摩托。被“抽干”的主業早已岌岌可危。
       “即便年前他不走，年后估計也撐不下去。”一名經營長江品牌的經銷商告訴記者。高利貸或許是壓垮長江的最后一根稻草。長江摩托的破產，或將引起三、四線品牌破產的多米諾骨牌效應。