喜迎新春佳節，原價18.89萬的Ninja ZX-6R ABS鉅惠2萬。
       只要動動你的手指，當此帖點擊量突破2015次，這個價格就能實現！快把這個好消息轉給你身邊的朋友吧，主動權就在你手上，價格由你決定！
       下面小編就來介紹一下這款車的幾大亮點。
       亮點1
       High / Low兩段式力量模式選擇
       在低轉時兩者輸出一樣，但隨著轉數上升，Low模式會把引擎控制在八成境界，油門反應也會溫柔一點。而High模式則會恢復引擎十成功力，油門響應性也恢復敏銳。新車配備的系統是揉合ZX-10R的S-KTRC系統和ZX-14R的KTRC循跡系統而來。ZX-6R的KTRC系統可以完全關閉，以符合個別車主的喜好。選擇方法是利用左手拇指，相當方便。

       亮點2
       KTRC三重模式Traction Control
       新系統被優化成為三個模式。Mode 1是Race track賽道專用，追求最強大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系統相近。Mode 2是Street riding街道乘騎，平衡的追求性能和輪胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed / slippery混合式濕滑路況下使用。嚴防輪胎打滑，類似ZX-14R的KTRC系統，在濕滑路段上增加騎士信心和安全感。

       系統的操作方法是透過不斷高速運算，去預計未來會發生的情況。當系統預計到輪胎將會打滑，便會開始減低馬力輸出，去平順打滑的幅度。
       在Mode 1和 2，系統會以每秒鐘分析200次的速度去決定是否需要微調點火來修正馬力。在Mode 3時，當感測到輪胎打滑時，系統會進入三重管控模式，透過修正點火時間、燃油供應以及進氣量來調正馬力輸出，讓后輪盡快恢復抓地力。整個修正過程都會很順滑，不會有明顯頓挫的感覺以維持車身穩定。

       最令人贊賞的是ZX-6R的KTRC系統，主力靠先進的軟件，盡量簡化硬件需求。系統只有前后輪的速度感應器和引擎管理模塊，沒有其他感應器以降低重量。

       新款的前傾角是23.5度較以往更垂直，轉向更敏感。

       前叉采用SHOWA大口徑活塞設計的BP-SFF前叉。左右兩根前叉都有彈簧，左叉負責調較預載，右叉負責調較受壓及回彈。


       這個設計的優點是重量較輕，在避震伸縮初期時運作也較平順，在大力制動時前叉大幅收縮時，仍提供豐富路感。

       另一方面，車尾的Uni-Trak避震也增加了連桿比率，彈簧長了25mm，彈簧取材也軟了一點，讓騎士屁股不再那么受罪。


       亮點3
       KIBS ABS跑車專用防抱死剎車系統
       KIBS是一個多重感應系統，透過監察剎車卡鉗內的油壓，油門位置、引擎轉速、離合器的位置和檔位位置，收集不同行車數據再加上前后輪的速度感應器，來決定介入制動操作的時機及幅度。ABS組件和ZX-10R一樣都是輕量化的BOSCH作品。


       KIBS系統優點在于精準控制剎車油壓，油壓不會突然大幅下降令制動力減弱，減低脈動感覺，制動時操控的手感也得以維持。
       此外，后輪是否在制動時升起也是系統監察的目標之一。當感應到后輪升起時，制動油壓也會下調。更令車主喜歡的是，急速拖檔時由尾輪出現的back-torque導至鎖輪情況，會被一般ABS系統視為介入時機而導至制動力下降。KIBS由于收集引擎轉速、離合器的位置和檔位位置的數據，所以會知道后輪打滑是否因為急速拖檔而造成，制動力不受影響。

       亮點4
       中段豐厚輸出
       你不會相信排氣量只是增加了37cc，只是百分之六，便可使引擎在中段輸出有如此明顯的改善。主因是加長了沖程的新引擎充分照顧到街跑的需要，不再需要高唱入云才有效果。低至4千余轉便有心有力，比起上款ZX-6R起碼早了兩千轉。

       另一方面，高達一萬五千五百轉才入紅區的引擎轉數，雖然在道路用不著，但不用擔心高轉數用多了會損壞機器，彎中拼搏時也不用急于轉高檔，引擎由4千至1萬5千轉之間有好大的可用區域，彈性好大。山路游走保持在二、三檔，偶然上上四檔，不需擔心轉數和檔位。
       車輛參數