近日，銀鋼摩托車發布了一則召回通知，顯示由于產品升級原因，召回已銷售的YG150-22A(大迷你)的前泥瓦，進行免費更換。

       相信大多玩家都有一種慣性見聞，召回是國外產品的事情，國內從來沒有過。特別是有些汽車品牌進行召回操作時，對中國大陸采取分別對待，國外召回的，到國內悶不吭聲。更有甚者，大眾某神車的斷臂事件鬧的全國上下沸沸揚揚，最后也僅僅是加個了鐵片子補丁。可見，國人是被欺負慣了，也是沒啥自己的主見，竟然這樣的產品還有銷售數字。

       對于摩托車而言，國內的召回，也難得一見，因為根據我國《缺陷汽車產品召回管理規定》，摩托車暫不在召回管理范圍內，但國家鼓勵企業在發現質量問題之后通過召回方式積極地解決消費者的問題。企業可以自行決定召回方式，可以不向政府報告，不向媒體公開。所以即使有了召回，一般的消費者摩友也不一定能知道。

       據國家質檢總局資料，2014年9月，哈雷戴維森（上海）商貿有限公司就遞交了召回計劃，因為在裝配時前輪制動線（制動油管）的位置處于可能被擠壓在油箱和車架之間的位置。如果這種現象未被發現，則可能造成騎行時前輪制動液壓力升高，從而導致前輪鎖死，存在安全隱患。將自2014年9月2日起，召回部分2014年款的旗艦滑翔（FLHTK）、至尊滑翔（FLHTCU）、雷霆滑翔CVO（FLHTP）、大道滑翔（FLHX）、路王經典（FLHRC）， 路王經典CVO（FLHRSE）等配備ABS功能的旅行車系和CVO旅行車系摩托車，生產日期為2013年7月1日到2014年5月7日。據該公司統計，在中國大陸地區涉及335輛。

       銀鋼此次召回，并不屬于缺陷，也不影響正常行駛，僅僅因為寬度的問題，就進行了召回，看見銀鋼是因為把客戶體驗放在心上，不允許自己的產品存在一點瑕疵。有不足就及時改進，用一種知錯就改的態度不斷完善產品，一步步提高品牌含金量，不會掩飾任何問題。也許正因為如此，銀鋼的mini邊三輪，才有現在的熱賣。

       現在的國內摩托車產業，有的廠家已經倒閉，有的廠家供不應求，同樣的國內用戶，產品賣不出去的和各地區經銷商搶貨的差距，是市場最真實的一桿秤，不把用戶放在心里，不把進步當做方向，不拿質量作為生命，那只能不惋惜的告訴您：走你！
大量淘沙留下的必然都是精品，幾百個品牌最后剩下的可能只有幾十個，現在努力還來得及，明天還是未知，借用一句成功人士說的話來敲敲不知進取的廠家：成功就是當你睡覺了，比你優秀的人還在努力工作。