提到寶馬公司（BMW，以下簡(jiǎn)稱(chēng)寶馬），相信許多小伙伴會(huì)說(shuō)出幾款心儀的車(chē)型。得益于獨(dú)特的個(gè)性和精湛的性能，寶馬在全世界都是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笃放啤５悄阒烂矗?0多年前，寶馬差點(diǎn)兒因經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，那寶馬是如何九死一生的呢？咱們今天來(lái)聊聊這事兒。
寶馬汽車(chē)公司的前身是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠（Bayerische Motoren Werke），這個(gè)工廠在1913年創(chuàng)建。當(dāng)然了，寶馬的官方誕生日是1916年3月7日，當(dāng)時(shí)名為BFW，同年，咱們現(xiàn)在看到的“藍(lán)天白云”標(biāo)志正式注冊(cè)并使用。在1917年，BFW正式更名為BMW，并開(kāi)始了汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)。
由于在二次世界大戰(zhàn)期間，“元首”命令寶馬的產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)為軍用，所以在戰(zhàn)后，寶馬的工廠不是在戰(zhàn)爭(zhēng)中被炸毀，就是被蘇軍和盟軍占領(lǐng)，工中的大量機(jī)械加工設(shè)備（據(jù)說(shuō)是約12000臺(tái)）被拆走用來(lái)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，工廠的大量工人被抽調(diào)到戰(zhàn)后重建工作中。得益于寶馬在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的建樹(shù)，1945—1947年期間，憑借著為美國(guó)公司做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和開(kāi)發(fā)和德國(guó)工廠工人的“兼職”（修卡車(chē)、造盤(pán)子），寶馬勉強(qiáng)撐了下來(lái)。
一直到了1948年，得益于銀行家（Hans-Karl Von Mangoldt-Reiboldt）的幫助，寶馬終于免于破產(chǎn)并得到了準(zhǔn)許生產(chǎn)摩托產(chǎn)的許可，結(jié)束了二戰(zhàn)以后多年的破產(chǎn)監(jiān)管狀態(tài)。
其實(shí)對(duì)于二戰(zhàn)后的德國(guó)來(lái)說(shuō)，百?gòu)U待興，人均收入水平非常低，但是寶馬的高層在1951年重拾轎車(chē)制造業(yè)務(wù)時(shí)，卻推出了一系列不接“地氣”的豪華車(chē)，例如后來(lái)被譽(yù)為7系雛形的寶馬501等。（自行車(chē)都買(mǎi)不起買(mǎi)什么豪華轎車(chē)……）
新車(chē)有著精良的制造工藝和強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是對(duì)于普遍收入偏低的德國(guó)民眾，寶馬這樣“高大上”的路線迅速讓其嘗到了賠本的苦頭，不得不推出了大名鼎鼎的“蛋車(chē)”（寶馬Isetta）等來(lái)滿足絕大多數(shù)普通民眾的需求。
但是，豪華轎車(chē)的推出還是過(guò)分消耗了寶馬大量的人力、物力和財(cái)力。從1956年，寶馬的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示當(dāng)年公司虧損了600萬(wàn)西德馬克，而接下來(lái)的三年內(nèi)，公司繼續(xù)虧損，銀行也暫停了對(duì)寶馬的支持，整個(gè)寶馬公司岌岌可危。
1959年，寶馬董事會(huì)對(duì)連續(xù)虧損并面臨破產(chǎn)的公司，在股東大會(huì)上提出了出售寶馬公司的計(jì)劃，收購(gòu)方則是寶馬的死對(duì)頭--梅賽德斯·奔馳。甚至當(dāng)時(shí)的巴伐利亞政府也支持這一計(jì)劃。
當(dāng)時(shí)在寶馬的股東中，有不少贊成這個(gè)提議的人員，但是寶馬工廠的工人、經(jīng)銷(xiāo)商和小股東卻紛紛強(qiáng)烈表示反對(duì)。他們認(rèn)為，“二戰(zhàn)后的3年艱苦歲月都熬過(guò)來(lái)了，這點(diǎn)困難算什么”。
這樣的精神給了當(dāng)時(shí)寶馬主要股東赫伯特·匡特博士深刻的印象。此人是當(dāng)時(shí)西德著名的“電池大亨”，由于他想在汽車(chē)業(yè)有所建樹(shù)，所以在投資奔馳遭到冷落后，成為了寶馬的一個(gè)重要股東。
在經(jīng)過(guò)對(duì)產(chǎn)品線研究和公司賬目核對(duì)等一系列工作后，這位“電池大亨”堅(jiān)決反對(duì)了寶馬廉價(jià)出售給奔馳的提議，認(rèn)為推出合理的新產(chǎn)品可以拯救寶馬，之后他便加大了對(duì)寶馬的投資（幾乎是傾家蕩產(chǎn)的投資）。經(jīng)過(guò)3個(gè)月漫長(zhǎng)的談判，匡特博士收購(gòu)了寶馬30%的股份并開(kāi)始了新車(chē)型的研發(fā)，而救寶馬于水火中的新車(chē)就是被譽(yù)為寶馬5系雛形的寶馬1500。
這款新車(chē)“身材”適中，采用三廂4門(mén)造型設(shè)計(jì)，前后53.5：46.5的重量配比加之1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使得這款車(chē)不僅可以滿足日常駕駛，還具備一定的駕駛樂(lè)趣。合理的售價(jià)讓這款車(chē)一經(jīng)推出便獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，頗有運(yùn)動(dòng)范兒的駕乘風(fēng)格也被寶馬延續(xù)至今。多說(shuō)一句，作為寶馬經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素的后窗“霍夫邁斯特拐角”也第一次出現(xiàn)。
接下來(lái)，寶馬繼續(xù)推出了1800、2002等著名車(chē)型，新車(chē)型新定位使得寶馬迅速擺脫了困境，成為汽車(chē)品牌中一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。至今，匡特家族依舊持有大量寶馬的股份，也是德國(guó)最富有的家族之一。從一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)到舉足輕重的汽車(chē)“大拿”。
寶馬汽車(chē)公司的前身是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠（Bayerische Motoren Werke），這個(gè)工廠在1913年創(chuàng)建。當(dāng)然了，寶馬的官方誕生日是1916年3月7日，當(dāng)時(shí)名為BFW，同年，咱們現(xiàn)在看到的“藍(lán)天白云”標(biāo)志正式注冊(cè)并使用。在1917年，BFW正式更名為BMW，并開(kāi)始了汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)。
由于在二次世界大戰(zhàn)期間，“元首”命令寶馬的產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)為軍用，所以在戰(zhàn)后，寶馬的工廠不是在戰(zhàn)爭(zhēng)中被炸毀，就是被蘇軍和盟軍占領(lǐng)，工中的大量機(jī)械加工設(shè)備（據(jù)說(shuō)是約12000臺(tái)）被拆走用來(lái)作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償，工廠的大量工人被抽調(diào)到戰(zhàn)后重建工作中。得益于寶馬在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的建樹(shù)，1945—1947年期間，憑借著為美國(guó)公司做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和開(kāi)發(fā)和德國(guó)工廠工人的“兼職”（修卡車(chē)、造盤(pán)子），寶馬勉強(qiáng)撐了下來(lái)。
一直到了1948年，得益于銀行家（Hans-Karl Von Mangoldt-Reiboldt）的幫助，寶馬終于免于破產(chǎn)并得到了準(zhǔn)許生產(chǎn)摩托產(chǎn)的許可，結(jié)束了二戰(zhàn)以后多年的破產(chǎn)監(jiān)管狀態(tài)。
其實(shí)對(duì)于二戰(zhàn)后的德國(guó)來(lái)說(shuō)，百?gòu)U待興，人均收入水平非常低，但是寶馬的高層在1951年重拾轎車(chē)制造業(yè)務(wù)時(shí)，卻推出了一系列不接“地氣”的豪華車(chē)，例如后來(lái)被譽(yù)為7系雛形的寶馬501等。（自行車(chē)都買(mǎi)不起買(mǎi)什么豪華轎車(chē)……）
新車(chē)有著精良的制造工藝和強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是對(duì)于普遍收入偏低的德國(guó)民眾，寶馬這樣“高大上”的路線迅速讓其嘗到了賠本的苦頭，不得不推出了大名鼎鼎的“蛋車(chē)”（寶馬Isetta）等來(lái)滿足絕大多數(shù)普通民眾的需求。
但是，豪華轎車(chē)的推出還是過(guò)分消耗了寶馬大量的人力、物力和財(cái)力。從1956年，寶馬的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示當(dāng)年公司虧損了600萬(wàn)西德馬克，而接下來(lái)的三年內(nèi)，公司繼續(xù)虧損，銀行也暫停了對(duì)寶馬的支持，整個(gè)寶馬公司岌岌可危。
1959年，寶馬董事會(huì)對(duì)連續(xù)虧損并面臨破產(chǎn)的公司，在股東大會(huì)上提出了出售寶馬公司的計(jì)劃，收購(gòu)方則是寶馬的死對(duì)頭--梅賽德斯·奔馳。甚至當(dāng)時(shí)的巴伐利亞政府也支持這一計(jì)劃。
當(dāng)時(shí)在寶馬的股東中，有不少贊成這個(gè)提議的人員，但是寶馬工廠的工人、經(jīng)銷(xiāo)商和小股東卻紛紛強(qiáng)烈表示反對(duì)。他們認(rèn)為，“二戰(zhàn)后的3年艱苦歲月都熬過(guò)來(lái)了，這點(diǎn)困難算什么”。
這樣的精神給了當(dāng)時(shí)寶馬主要股東赫伯特·匡特博士深刻的印象。此人是當(dāng)時(shí)西德著名的“電池大亨”，由于他想在汽車(chē)業(yè)有所建樹(shù)，所以在投資奔馳遭到冷落后，成為了寶馬的一個(gè)重要股東。
在經(jīng)過(guò)對(duì)產(chǎn)品線研究和公司賬目核對(duì)等一系列工作后，這位“電池大亨”堅(jiān)決反對(duì)了寶馬廉價(jià)出售給奔馳的提議，認(rèn)為推出合理的新產(chǎn)品可以拯救寶馬，之后他便加大了對(duì)寶馬的投資（幾乎是傾家蕩產(chǎn)的投資）。經(jīng)過(guò)3個(gè)月漫長(zhǎng)的談判，匡特博士收購(gòu)了寶馬30%的股份并開(kāi)始了新車(chē)型的研發(fā)，而救寶馬于水火中的新車(chē)就是被譽(yù)為寶馬5系雛形的寶馬1500。
這款新車(chē)“身材”適中，采用三廂4門(mén)造型設(shè)計(jì)，前后53.5：46.5的重量配比加之1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使得這款車(chē)不僅可以滿足日常駕駛，還具備一定的駕駛樂(lè)趣。合理的售價(jià)讓這款車(chē)一經(jīng)推出便獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，頗有運(yùn)動(dòng)范兒的駕乘風(fēng)格也被寶馬延續(xù)至今。多說(shuō)一句，作為寶馬經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素的后窗“霍夫邁斯特拐角”也第一次出現(xiàn)。
接下來(lái)，寶馬繼續(xù)推出了1800、2002等著名車(chē)型，新車(chē)型新定位使得寶馬迅速擺脫了困境，成為汽車(chē)品牌中一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。至今，匡特家族依舊持有大量寶馬的股份，也是德國(guó)最富有的家族之一。從一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)到舉足輕重的汽車(chē)“大拿”。
