雖然KTM全新baby跑車有三款，但既然有390，我們便應(yīng)只應(yīng)看390。以街車Duke為例，有390 Duke之后，誰還會理會200 duke一樣。
RC390雖然只是單缸375cc，馬力只有44hp，但所使用的倒立前叉，直徑和RC8的43mm一樣粗壯。以前600級跑車的倒立前叉直徑也只是41mm，RC390的頭擔(dān)肯定好穩(wěn)定。
新車的編織式鋼管車架以Duke車架為基，但增加了后傾角，縮短了軸距和增加了離地距，令RC390的操控更敏銳，轉(zhuǎn)向極限更高。鋁合金尾搖臂和WP單筒尾避震都是高規(guī)格貨色，有極佳的抗扭性能和循跡表現(xiàn)，有助提升操控。
表板資料包括波段顯示，轉(zhuǎn)波提示燈，燃油計和下一次檢修提示。
單缸水冷引擎只重36kg
44hp馬力不算強(qiáng)，但以一臺四沖程水冷單缸373cc機(jī)器來說便很不錯。
和Duke 390引擎一樣有鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱及有平衡軸，令新車引擎有很高的抑震性，高轉(zhuǎn)震動感都比同類車細(xì)少。
油缸、風(fēng)擋和把手的線條和高度都經(jīng)過詳細(xì)考慮，確保低風(fēng)阻、高舒適和高操控。但是RC390正面的樣子，并不符合主流的審美觀點，但夠獨(dú)特。
RC390的制動規(guī)格和390 Duke一樣，都是徑向式四活塞制動卡鉗配300mm碟和Bosch 9MB兩路式ABS系統(tǒng)。
RC390的座位高度是820mm，比Duke略高20mm。看似單座位的設(shè)計，其實包含尾座墊。只不過KTM把尾座位的形狀切割得像車尾啡呤的一部份，讓RC390更有跑格。
在歐洲，年輕人只需A2駕駛執(zhí)照便可駕駛RC390。KTM也在德國舉辦RC390 Junior CUP賽事吸引年輕車手參加，孕育下一批RC8R車手。
年輕人，你不是說要買跑車嗎？
試駕感受：
三波也可以從容起步，在55km/h以五波行車，只扭油門仍可夠力超車扒頭。以 60km/h五波行車，直接扭上100km/h要7秒多。
以30km/h以三波行車，扭上70km/h只需三秒。但其實RC390的頭、中段馬力輸出偏柔，雖然夠用，但未有顯示出預(yù)期的壓倒性差別。
RC390由0-100km/h只需五秒完成，快過好多百萬名車。四沖水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
RC390真正實力集中在中、尾段才發(fā)揮出來，引擎特性是偏向長時間高轉(zhuǎn)的運(yùn)動化設(shè)定，性格比其他對手更為好勇斗狠。
不過RC390的六波是超比波設(shè)計，是定速巡航的節(jié)油波段。所以實際操作時，主要集中在2-5波。
雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進(jìn)取，街道行車仍保留一定舒適。
即使佩戴護(hù)甲手套，擰盡轉(zhuǎn)向把手不會像RC8般油缸夾手背。新車的操控、出力和制動力度都表現(xiàn)良好，駕駛空間充足，長腿車主也不會太屈就。
KTM機(jī)車用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直徑粗達(dá)43mm，其他對手是正叉，直徑只有37mm。RC390的避震雖然粗壯， 設(shè)定其實偏軟，適合輕磅人士作街道行車。
如果雙騎快跑，避震設(shè)定最好再作調(diào)較。當(dāng)其他對手的重量在153-183kg之間時，RC390只重147kg。更有ABS作標(biāo)準(zhǔn)配備。
除了擁有同級最強(qiáng)馬力重量比之外，車架和重心也擁有很好的平衡性。軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級對手更短更靈活。
試騎時優(yōu)優(yōu)曾在安全情況下，長時間放開雙手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車身作正常轉(zhuǎn)向。所以當(dāng)加上推軑和搬身動作之外，RC390處理彎道的能力，實在令人擊節(jié)贊賞。
向橫伸展的長后鏡，視野良好。中央橙色儀表板非常好用。顯示資料既詳盡又清晰。引擎溫度和燃油量都放在顯眼位置。但改裝后的牛角，會夾手指，不及原裝好用。
頭尾LED燈組獨(dú)特易認(rèn)。尤其是車頭一對雙魚眼投射燈，燈組底部配上LED白光位置燈，性格十足。連帶左右手柄上的功能快按鈕都有背景燈 光，汽車級的規(guī)格相當(dāng)方便。
RC390頭輪裝有徑向式4 pot鮑魚，制動力線性好，手感足。留意ABS的規(guī)格是Bosch 9MB系統(tǒng)，是最先進(jìn)的ABS系統(tǒng)之一。
缺點？當(dāng)然有。RC390的油缸容量只有10.5升，長期高轉(zhuǎn)快跑，續(xù)航距不會超過180km。車主出游，一定要知道沿途加油站在哪。
論手功，也不是KTM的強(qiáng)項。引擎的震動感覺也比其他對手強(qiáng)，因為排氣量最大，也是單缸設(shè)計，沒有辦法。
此外，座墊又薄又硬，設(shè)計原意是方便閣下搬身跪彎，而不是長時間跑直路坐定定。坐不順的話，穿條屁股有pad的機(jī)車褲在內(nèi)打底便ok了。
Duke 390和RC390的分別在那？
轉(zhuǎn)向幾何不同，駕駛姿勢不同，絕對會改變駕駛心態(tài)。
RC390頭叉較垂直，軸距更短。避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢有利攻彎和減低風(fēng)阻。座位調(diào)高了20mm，同時配置高腳踏方便搬身發(fā)力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。
而且RC390比Duke 390更適合高個子駕駛，駕駛空間更大。不過最重要的分別是RC390有導(dǎo)流罩幫助隔開和排走熱氣，在行車時比Duke 390更舒適。
補(bǔ)充一點，RC390的后座墊設(shè)計以美觀為重，乘坐感毫不舒適，也不能有效止滑穩(wěn)定乘客。乘客必需緊夾駕駛者和扶油缸，才能安坐車上，不會跣前跣后。 所以RC390謝絕男乘客，只歡迎異性新相識。
細(xì)節(jié)圖
RC390雖然只是單缸375cc，馬力只有44hp，但所使用的倒立前叉，直徑和RC8的43mm一樣粗壯。以前600級跑車的倒立前叉直徑也只是41mm，RC390的頭擔(dān)肯定好穩(wěn)定。
新車的編織式鋼管車架以Duke車架為基，但增加了后傾角，縮短了軸距和增加了離地距，令RC390的操控更敏銳，轉(zhuǎn)向極限更高。鋁合金尾搖臂和WP單筒尾避震都是高規(guī)格貨色，有極佳的抗扭性能和循跡表現(xiàn)，有助提升操控。
表板資料包括波段顯示，轉(zhuǎn)波提示燈，燃油計和下一次檢修提示。
單缸水冷引擎只重36kg
44hp馬力不算強(qiáng)，但以一臺四沖程水冷單缸373cc機(jī)器來說便很不錯。
和Duke 390引擎一樣有鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱及有平衡軸，令新車引擎有很高的抑震性，高轉(zhuǎn)震動感都比同類車細(xì)少。
油缸、風(fēng)擋和把手的線條和高度都經(jīng)過詳細(xì)考慮，確保低風(fēng)阻、高舒適和高操控。但是RC390正面的樣子，并不符合主流的審美觀點，但夠獨(dú)特。
RC390的制動規(guī)格和390 Duke一樣，都是徑向式四活塞制動卡鉗配300mm碟和Bosch 9MB兩路式ABS系統(tǒng)。
RC390的座位高度是820mm，比Duke略高20mm。看似單座位的設(shè)計，其實包含尾座墊。只不過KTM把尾座位的形狀切割得像車尾啡呤的一部份，讓RC390更有跑格。
在歐洲，年輕人只需A2駕駛執(zhí)照便可駕駛RC390。KTM也在德國舉辦RC390 Junior CUP賽事吸引年輕車手參加，孕育下一批RC8R車手。
年輕人，你不是說要買跑車嗎？
試駕感受：
三波也可以從容起步，在55km/h以五波行車，只扭油門仍可夠力超車扒頭。以 60km/h五波行車，直接扭上100km/h要7秒多。
以30km/h以三波行車，扭上70km/h只需三秒。但其實RC390的頭、中段馬力輸出偏柔，雖然夠用，但未有顯示出預(yù)期的壓倒性差別。
RC390由0-100km/h只需五秒完成，快過好多百萬名車。四沖水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
RC390真正實力集中在中、尾段才發(fā)揮出來，引擎特性是偏向長時間高轉(zhuǎn)的運(yùn)動化設(shè)定，性格比其他對手更為好勇斗狠。
不過RC390的六波是超比波設(shè)計，是定速巡航的節(jié)油波段。所以實際操作時，主要集中在2-5波。
雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進(jìn)取，街道行車仍保留一定舒適。
即使佩戴護(hù)甲手套，擰盡轉(zhuǎn)向把手不會像RC8般油缸夾手背。新車的操控、出力和制動力度都表現(xiàn)良好，駕駛空間充足，長腿車主也不會太屈就。
KTM機(jī)車用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直徑粗達(dá)43mm，其他對手是正叉，直徑只有37mm。RC390的避震雖然粗壯， 設(shè)定其實偏軟，適合輕磅人士作街道行車。
如果雙騎快跑，避震設(shè)定最好再作調(diào)較。當(dāng)其他對手的重量在153-183kg之間時，RC390只重147kg。更有ABS作標(biāo)準(zhǔn)配備。
除了擁有同級最強(qiáng)馬力重量比之外，車架和重心也擁有很好的平衡性。軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級對手更短更靈活。
試騎時優(yōu)優(yōu)曾在安全情況下，長時間放開雙手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車身作正常轉(zhuǎn)向。所以當(dāng)加上推軑和搬身動作之外，RC390處理彎道的能力，實在令人擊節(jié)贊賞。
向橫伸展的長后鏡，視野良好。中央橙色儀表板非常好用。顯示資料既詳盡又清晰。引擎溫度和燃油量都放在顯眼位置。但改裝后的牛角，會夾手指，不及原裝好用。
頭尾LED燈組獨(dú)特易認(rèn)。尤其是車頭一對雙魚眼投射燈，燈組底部配上LED白光位置燈，性格十足。連帶左右手柄上的功能快按鈕都有背景燈 光，汽車級的規(guī)格相當(dāng)方便。
RC390頭輪裝有徑向式4 pot鮑魚，制動力線性好，手感足。留意ABS的規(guī)格是Bosch 9MB系統(tǒng)，是最先進(jìn)的ABS系統(tǒng)之一。
缺點？當(dāng)然有。RC390的油缸容量只有10.5升，長期高轉(zhuǎn)快跑，續(xù)航距不會超過180km。車主出游，一定要知道沿途加油站在哪。
論手功，也不是KTM的強(qiáng)項。引擎的震動感覺也比其他對手強(qiáng)，因為排氣量最大，也是單缸設(shè)計，沒有辦法。
此外，座墊又薄又硬，設(shè)計原意是方便閣下搬身跪彎，而不是長時間跑直路坐定定。坐不順的話，穿條屁股有pad的機(jī)車褲在內(nèi)打底便ok了。
Duke 390和RC390的分別在那？
轉(zhuǎn)向幾何不同，駕駛姿勢不同，絕對會改變駕駛心態(tài)。
RC390頭叉較垂直，軸距更短。避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢有利攻彎和減低風(fēng)阻。座位調(diào)高了20mm，同時配置高腳踏方便搬身發(fā)力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。
而且RC390比Duke 390更適合高個子駕駛，駕駛空間更大。不過最重要的分別是RC390有導(dǎo)流罩幫助隔開和排走熱氣，在行車時比Duke 390更舒適。
補(bǔ)充一點，RC390的后座墊設(shè)計以美觀為重，乘坐感毫不舒適，也不能有效止滑穩(wěn)定乘客。乘客必需緊夾駕駛者和扶油缸，才能安坐車上，不會跣前跣后。 所以RC390謝絕男乘客，只歡迎異性新相識。
細(xì)節(jié)圖
