杜卡迪 Panigale R 的排氣量雖然為了符合 WSBK 賽例，沒有追隨 Panigale 1299 提升排氣量，但峰值馬力仍然和 Panigale 1299 看齊達到205hp。

       引擎連桿及閥門都采用重量更輕的鈦合金制造，配上鍛造輕鈴和機械式避震，進一步減省重量。Panigale R 比起 1299 輕了6.5kg，干重只有173kg，非常輕巧。

       R 版追隨著現有 WSBK 戰車主流，并沒有采用主動式電子避震，令重量減輕。

       而且賽道路面環境比較平均，主動式避震的作用不太大。Simon對蝎子喉馬力輸出和鍛造輕鈴的平均重量十分滿意。


       對電子轉波和防起頭的電子防護功能更是贊不絕口，因為不用理會極力子磨擦點，拖波時不用補油，可以令車手更專心駕駛。

       防起頭功能更是大馬力跑車出彎時的恩物，令車手可以全開油門而不用顧慮馬力過大會帶來的不穩定因素。


       至于 Cornering ABS，這是適用于道路多于賽道的設備。因為街道突發性事件較多，轉向時突然要減速也是很常見的事。

       馬力模式和各項電子防護設定，可以在行車時收油隨意調較。對于車手來說非常方便，不用回pit可以節省很多寶貴練習時間。


       R 版最重要的改良部份是頭擔前貨角由 24.5 度收窄至 24 度。

       因為以前 1199 R 的 Pivot point 調至 -4 度時，雖然把尾擔拉長了令直路更穩定，但會拖慢壓車時間，以及需要更大體力去壓車。

       現在新 R 的頭擔棟少了0.5度，即使把 Pivot point 調至 -4 度時，壓車時間和力度都沒有增加。


       細節圖