本人騎摩托車始于1985年4月的某一天，出于對摩托車的狂熱愛好，幾近病態(tài)的癡迷，在30年的時間內(nèi)，先后更換了30余臺摩托車，因此不論熟能生巧也好，還是久病成醫(yī)也罷，自認(rèn)為對國內(nèi)合資廠家生產(chǎn)的多種合資摩托車有著一定的了解，借論壇這個平臺，愿把我對部分合資車的粗淺認(rèn)知分享給摩友，不當(dāng)之處請批評指正，但懇請手下留情，對事別對人，呵呵。

       一、整體做工與用料方面

       1、做工，直接影響到摩托車的觀賞性。論摩托車的外觀做工，從發(fā)動機(jī)的壓鑄外觀，到油漆、電鍍防腐、外觀覆蓋件聯(lián)接及塑料覆蓋件抗老化方面，豪爵鈴木當(dāng)仁不讓的堪稱一流遙遙領(lǐng)先。輕騎鈴木和金城鈴木的發(fā)動機(jī)做工與豪爵鈴木不相上下，但是其它部位要稍遜一籌。五羊本田和新大洲本田外觀做工和輕騎鈴木旗鼓相當(dāng)，但是跨騎發(fā)動機(jī)缸體、缸頭的散熱片可能是因為模具、胎具的的因素使細(xì)節(jié)不夠精美，當(dāng)然與其優(yōu)異的發(fā)動機(jī)性能相比，瑕不掩瑜。特別值得一提的是五羊本田的車架強(qiáng)悍的剛性，是五羊本田系列摩托車高速不飄的一個主要且重要的因素。相比較而言，建設(shè)雅馬哈的做工稍遜風(fēng)騷，特別是車架的焊點及排氣管的防腐，實在有點不拘小節(jié)。而林海雅馬哈彎梁車，一個重要的部位—發(fā)動機(jī)缸體、缸頭的散熱片做工實在有礙觀瞻。可能是生產(chǎn)林業(yè)機(jī)械起家的原因吧，不太注重細(xì)節(jié)。在論壇中曾經(jīng)數(shù)次有摩友反映雅馬哈C8新車燒機(jī)油、8000公里換凸輪軸的情況，我們單位的門衛(wèi)在2012年買了一臺C8,當(dāng)時我還跟他開玩笑說這款車愛燒機(jī)油愛壞凸輪軸啊，要小心。他已經(jīng)于去年5月份退休，在退休之前，真還沒有發(fā)現(xiàn)這兩種故障，但是大約9、10月份左右吧，他到單位找到了我，說修理工說他的C8凸輪軸不行了，他不太相信。我啟動了發(fā)動機(jī)，告訴他修理工判斷完全正確。同時下意識的瞅了一眼表盤，真是8000公里多一點，摩友果真“不余欺”啊，好在這批C8還沒趕上“活塞環(huán)門”，否則真是雪上加霜了。原本以為C8發(fā)動機(jī)可能表里不一，應(yīng)該心靈美吧，然而事實證明C8發(fā)動機(jī)“表里如一”。嘉陵本田、長春鈴木、金城鈴木三家已經(jīng)退出合資的，或已經(jīng)停產(chǎn)的企業(yè)，摩托車做工水平基本不分伯仲，唯獨嘉陵本田的油漆和電鍍能略占上風(fēng)吧。

       2、用料，直接關(guān)系到摩托車的耐久性、舒適性、可靠性。合資車與純國產(chǎn)相比，雖然幾乎都是“MADE IN CHINA”的配套，但是基于技術(shù)指標(biāo)的區(qū)別吧，合資車用料還是扎實些，比如輪胎基本采用建大及正新系列（包括子品牌華豐、櫻花），減震器川南、耀勇等，個別高檔點的還有日本進(jìn)口“KYB”、昭和減震器和進(jìn)口輪胎。大鏈條“DID”、“KMC”、征和等。為了降低生產(chǎn)成本，發(fā)動機(jī)正時鏈可能已經(jīng)沒有舍得使用“DID”的了，唯獨豪爵鈴木還在堅持使用“摩斯”，其他廠家基本更換質(zhì)量相當(dāng)過關(guān)的青島“征和”了。至于發(fā)動機(jī)零部件，要得益于我國制造業(yè)突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)展，無論鋁合金、鋼材的冶煉技術(shù)，還是數(shù)控機(jī)床加工中心，包括進(jìn)口加工設(shè)備的廣泛采用，從材質(zhì)和加工、裝配精度上都與進(jìn)口零部件逐步拉近的距離，因此雖然是合資產(chǎn)品，打著“HONDA”、“SUZUKI”、“YAMHHA”的商標(biāo)，別指望名副其實了。還有化油器，可能除了電噴還有日本原裝的，柱塞、等真空能用到合資的就已經(jīng)很不錯了。個人認(rèn)為合資摩托車的整體用料比較突出的是豪爵鈴木、五羊本田、輕騎鈴木這三家，這一點同樣的車型，掂量一下就能感覺到誰更有分量，仔細(xì)觀察，車架管壁的厚度、供電線路電線中銅芯的直徑、各部鋼絲拉線的直徑及股數(shù)、排氣管壁的厚度等等，應(yīng)該不難看出差距來。

       二、發(fā)動機(jī)性能及廠家造車的態(tài)度

       1、發(fā)動機(jī)，摩托車的心臟。個人認(rèn)為，本田在日系摩托車領(lǐng)域，老大的地位確實當(dāng)之無愧。所以近年來五羊本田和新大洲本田在推出新款車型的同時，基本隨之匹配非技術(shù)改進(jìn)型的發(fā)動機(jī)，而且?guī)缀趺靠畎l(fā)動機(jī)都比較成型，幾乎沒有發(fā)現(xiàn)明顯的設(shè)計、制造缺陷。近年來開發(fā)使用的本田系列摩托車發(fā)動機(jī)，幾乎都具有省油、運(yùn)行平穩(wěn)、安靜這幾大優(yōu)點。特別是沒有平衡軸的“OTR”發(fā)動機(jī)，其突出的動平衡，幾乎和效果不是十分突出的平衡軸發(fā)動機(jī)相媲美。另外，五羊本田從生產(chǎn)老A開始，發(fā)動機(jī)的加速噪音控制的都非常好，手感功率輸出很均勻、流暢。

       雅馬哈系列一直以平衡軸發(fā)動機(jī)為噱頭，鈴木系列一直在以GS發(fā)動機(jī)為母本，不斷進(jìn)行技術(shù)革新，沒有質(zhì)的變化，都屬于沒有足夠重視與時俱進(jìn)，基本處于老守田園的狀態(tài)。因此，單憑技術(shù)進(jìn)步角度看，耗油量和舒適性就是硬指標(biāo)。盡管如此，豪爵鈴木、輕騎鈴木的發(fā)動機(jī)可靠性和耐久性還是不輸本田系列的。

       2、產(chǎn)品見廠品。建設(shè)雅馬哈，可能是先入為主的原因吧，早在1987年，我父親在我的強(qiáng)烈建議下，花5400元（裸車）買了一臺全新的建設(shè)雅馬哈CY80，當(dāng)時在我們這里已經(jīng)算很不錯的摩托車了，父子倆騎了不到一年時，發(fā)現(xiàn)多部位紅色的油漆在日曬雨淋下，已經(jīng)褪成紅黃色，個別部位明顯發(fā)白。當(dāng)時不以為然，喜歡CY80的皮實、耐用，買了自噴漆，補(bǔ)了幾次色。

       直到1991年左右吧，被我的朋友借去，喝多了騎到了水溝里，把前減震撞彎了一支，騎著不順手了賣掉后，又買回一臺日本原裝發(fā)動機(jī)的藍(lán)色CY80，才發(fā)現(xiàn)這兩臺CY80的區(qū)別：一是原裝發(fā)動機(jī)那臺不滲油，沒有雜音。殊不知那臺CY80是從河北省買回來的二手車，再次易手才到我們手里的，當(dāng)時表顯3萬多公里，表芯已經(jīng)停轉(zhuǎn)，所以實際里程不得而知。后來我更換了表軸，又騎到95年，至少又騎了3萬公里，發(fā)動機(jī)聲音、勁頭沒有明顯變化。因為買了AX100,才把它處理了。二是油漆，由于原車主不夠愛惜，因此車體有許多難以去除的污漬，這時想到了單位有蒸汽機(jī)車，反正也是舊車了，干脆用蒸汽給它噴一下試試，效果相當(dāng)好。過后想起來，由于蒸汽機(jī)車的鍋爐用不到經(jīng)過處理的軟化水，所以為了防止積垢，采用鍋內(nèi)水處理，即加氫氧化鈉等化學(xué)除垢劑防堵，高溫帶堿的蒸汽竟然沒有把油漆損傷，陽光雨水又有何妨？單憑這一點，足以證明建設(shè)雅馬哈生產(chǎn)合資車采用國產(chǎn)配套有點操之過急了，加之1997年左右的一期《摩托車》雜志上，刊登了建設(shè)雅馬哈一篇新聞，公然發(fā)布建設(shè)雅馬哈發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到99%。那么剩下的1%又是什么呢？國產(chǎn)化是遲早的事，但既然讓消費者花了合資的錢，就不能謹(jǐn)慎點嗎？

       無獨有偶，長春鈴木起家車型長鈴AX100,其A型車應(yīng)該是原裝發(fā)動機(jī)（據(jù)說日本本土不生產(chǎn)AX100，生產(chǎn)線在馬來西亞）或進(jìn)口件組裝發(fā)動機(jī)，截止1997年上半年左右確實如此，但是之后逐步抽條，以至于化油器、機(jī)油泵、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子、缸體這么重要這么顯眼的零部件都已國產(chǎn)化，難怪隨后很快被豪爵鈴木、金城鈴木的AX100所取而代之，即使采取特價（剛上市時，長鈴AX100A的峰值價格曾經(jīng)達(dá)到9800元/臺，AX100B達(dá)到7800元/臺，最后一批AX100B降到3880元/臺）策略，也已失去了亡羊補(bǔ)牢的機(jī)會，回天無力。

       話又說回來了，2000年左右，受摩托車企業(yè)競相降價的影響吧，豪爵鈴木、金城鈴木的AX100A和AX100（B）也大幅度降價，但是我拆過豪爵鈴木和金城鈴木AX100的B型，出乎意料的發(fā)現(xiàn)均依然使用米庫尼機(jī)油泵、電裝磁電機(jī)！在驚奇之余，感到對這兩個廠家由衷的折服。同樣是與鈴木的合資廠家，經(jīng)營態(tài)度的差距怎么那么大呢？

       記得豪爵鈴木在宣傳其AX100產(chǎn)品時，曾經(jīng)打出一個口號：精雕細(xì)琢，僅出精品。這一點豪爵鈴木的確做到了，論生產(chǎn)AX100的資歷，長春鈴木1984年開始合資，金城鈴木1985年簽訂協(xié)議，豪爵鈴木好像是1994年才開始生產(chǎn)，據(jù)說是長春鈴木在大長江有股份，但是豪爵鈴木AX100堪稱青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。而其GN125在小太子里，應(yīng)該算得上經(jīng)典之作了，廠家也敢喊出“一直被模仿，從未被超越”，至今同類小太子也確實暫沒有能出其右的。豪爵鈴木（大長江）的經(jīng)營理念可見一斑。還是俗話說的好：不怕不識貨，就怕貨比貨。

       五羊本田、輕騎鈴木應(yīng)該也是恪守合資標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)摩托車，雖然在外觀細(xì)節(jié)上，與豪爵鈴木小有差距，但是在車的質(zhì)量方面，毫不遜色，舒適性、經(jīng)濟(jì)性，五羊本田獨樹一幟；可靠性、耐久性，豪爵鈴木、輕騎鈴木與五羊本田相比毫無懼色。

       同一個廠家、同一群員工、同樣的設(shè)備，不同的管理體制、機(jī)制，不同的經(jīng)營理念，生產(chǎn)的產(chǎn)品也會有不小的差別。比如，新大洲本田在整合合資之前，新大洲的產(chǎn)品曾經(jīng)被冠以“新大修”的頭銜，但是合資后，產(chǎn)品絕對不是簡單的改頭換面，無論質(zhì)量還是性能，都有相當(dāng)大的進(jìn)步。以至于新大洲本田與五羊本田、豪爵鈴木、輕騎鈴木、建設(shè)雅馬哈等一線合資廠家，能夠平起平坐，本田的一些新車型甚至優(yōu)先讓新大洲本田生產(chǎn)，比如現(xiàn)有新大洲本田“威武”、“新概念”，后有五羊本田“鋒馳”、“鋒影”，五羊本田的“新鋒翼”，外觀至今無法和新大洲本田“小戰(zhàn)鷹”雷同。這一點不知道先與本田合資的五羊本田會作何感想。當(dāng)然，也有幾乎同時推出的“幻影”和“戰(zhàn)神”、“鋒朗”和“銳彪”，兩家生產(chǎn)的同款不同名車型，價格有點差別，細(xì)節(jié)也有點差別。

       三、對小排量原裝、合資車型的點滴騎行感受

       騎本田H100S（原裝）、鈴木AX100、雅馬哈DX100（原裝）、本田CG125（原裝）、本田GL145（原裝）、鈴木GS125（原裝）、雅馬哈RX125（原裝）、五羊本田125A、新大洲本田大戰(zhàn)鷹、豪爵鈴木鉆豹、豪爵鈴木GN125、雅馬哈天劍125、五羊本田威領(lǐng)150，以及五羊本田鋒影125、新大洲本田威武100、輕騎鈴木賽馳110、豪爵鈴木暢迪110、雅馬哈C8、嘉陵本田70、天津本田天虹90-B等等，給我的感覺是三個字：

       本田“穩(wěn)”，鈴木“順”，雅馬哈“俊”。

       本田系列除嘉陵本田70、天津本田天虹90-B車體太輕不夠“穩(wěn)”外，其它車型無論高速、極速、順風(fēng)、頂風(fēng)、側(cè)風(fēng)騎行，都感覺比較抓地，而且加速噪音、熱衰減不明顯，再有不挑機(jī)油，性能穩(wěn)定。

       鈴木系列起步比較柔，甚至有點肉，但是加速很均勻，騎著順手。

       雅馬哈系列外觀一般都比較俊俏，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)身材的人體，幾乎老中青都能喜歡。

       我有一個不切實際的想法：如果一臺摩托車，能有雅馬哈的造型，本田的發(fā)動機(jī)，鈴木的做工，那該多好。