我有個朋友在美國待過幾年，對那邊摩托車文化有些了解。西方國家對摩托車的看法已經很成熟了，而玩車在國內才剛剛起步。通過對中西方摩托車文化的對比，我發(fā)現(xiàn)國內好像對大排量摩托車的了解有一些誤區(qū)：買車一定要買大排量的，小排量的車會很快淘汰。

       1、首先明確一點：現(xiàn)在進口摩托車的趨勢是排量越做越大，您要是騎個750都不好意思出門。但實際上這個趨勢是日本的四大車廠為了展現(xiàn)制造技術、搶占市場份額而引起的。比較有代表性的就是突破300Km/h大關的比賽：當年川崎的ZZR-1100率先突破300KM大關并傲視群雄若干年，1998年本田以CBR1100(超級黑鳥)將川崎拉下寶座，但是好景不長，鈴木和川崎又相繼推出了GSX-1300R(隼)和ZX-12R后，速度機器之爭愈演愈烈，本田公司本來也要計劃推出CBR1300，重新加入到比賽中時，日本政府對這種現(xiàn)象進行了干預，該計劃被延遲。所以對我們來說，不要被這些所迷惑，玩車需要理性。

       2、國外還是有很多人熱衷于小排量的車。大排量的車無論是提速還是最快時速都高于小車，但犧牲的是操控性、靈活性和舒適性。小排量的車雖然不如大車猛，但是易于駕駛。城市里騎的話，好處多多。另外，如果練技術的話（比如壓彎），還是要從小車練騎，因為小車輕、靈活、好練，摔了損失也小。

       3、我認識很多玩車的朋友在買了R1、ZX-12R、隼這類車以后，原來的小車還留著日常騎。CBR250也能跑180（我見過改裝后可以到220的）。可是誰整天又能跑180？R1的原廠理論數據0-100Km/h是2.5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.5秒的時間內把車拉到100呢？所以，如果僅僅是在城市里騎，250與R1有什么區(qū)別呢？姑且不說騎大排量的車對體力上的消耗和油耗等其他問題。他們通常在有活動的時候才把大排量騎出來。

       4、那些大排量的車在設計的時候，并不是以中國的道路狀況和社會背景為基準的。我朋友有一次在美國一條限速60英里的路上開汽車到130英里（如果被抓到，罰款將是RMB5000以上，駕照吊銷若干年！）。為什么？車少、路好，最重要的是大家都很守交通法規(guī)，突發(fā)事件的可能性很小，所以才敢開。我不是真正的飆車族，但是在那邊如果是真飆車的話，200只能說是才剛剛開始！中國的國情和道路不好，開車的人遵守交通法規(guī)的意識差很多，我不是說中國不好，實事求是嘛。在這種情況下表頭300的車意義何在？

       5、舉個例子：Windows里的排雷游戲大家都玩過吧，有的人甚至癡迷于它。為什么有那么多的好游戲不玩，卻玩它呢？其實道理很簡單，因為你可以不停的來挑戰(zhàn)極限。這種感覺是一些相對高級的東西上所找不到的。所以有的時候，越是初級的往往是持續(xù)的越久的。

       總結：我不是反對大排量的車，只是覺得車要循序漸進的玩，先走穩(wěn)了再跑。MOTOGP的車手都是從125CC開始的；F1的冠軍邁克爾·舒馬赫也是從卡丁車開始練的。買車要結合自己的情況，剛開始玩的話先從小排量下手，慢慢熟悉車感和路感，等騎過一兩年以后再步換成大排量，這樣對每個人來說都是一個良性的開始。