我有個(gè)朋友在美國(guó)待過(guò)幾年，對(duì)那邊摩托車(chē)文化有些了解。西方國(guó)家對(duì)摩托車(chē)的看法已經(jīng)很成熟了，而玩車(chē)在國(guó)內(nèi)才剛剛起步。通過(guò)對(duì)中西方摩托車(chē)文化的對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)好像對(duì)大排量摩托車(chē)的了解有一些誤區(qū)：買(mǎi)車(chē)一定要買(mǎi)大排量的，小排量的車(chē)會(huì)很快淘汰。
1、首先明確一點(diǎn)：現(xiàn)在進(jìn)口摩托車(chē)的趨勢(shì)是排量越做越大，您要是騎個(gè)750都不好意思出門(mén)。但實(shí)際上這個(gè)趨勢(shì)是日本的四大車(chē)廠為了展現(xiàn)制造技術(shù)、搶占市場(chǎng)份額而引起的。比較有代表性的就是突破300Km/h大關(guān)的比賽：當(dāng)年川崎的ZZR-1100率先突破300KM大關(guān)并傲視群雄若干年，1998年本田以CBR1100(超級(jí)黑鳥(niǎo))將川崎拉下寶座，但是好景不長(zhǎng)，鈴木和川崎又相繼推出了GSX-1300R(隼)和ZX-12R后，速度機(jī)器之爭(zhēng)愈演愈烈，本田公司本來(lái)也要計(jì)劃推出CBR1300，重新加入到比賽中時(shí)，日本政府對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行了干預(yù)，該計(jì)劃被延遲。所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，不要被這些所迷惑，玩車(chē)需要理性。
2、國(guó)外還是有很多人熱衷于小排量的車(chē)。大排量的車(chē)無(wú)論是提速還是最快時(shí)速都高于小車(chē)，但犧牲的是操控性、靈活性和舒適性。小排量的車(chē)雖然不如大車(chē)猛，但是易于駕駛。城市里騎的話，好處多多。另外，如果練技術(shù)的話（比如壓彎），還是要從小車(chē)練騎，因?yàn)樾≤?chē)輕、靈活、好練，摔了損失也小。
3、我認(rèn)識(shí)很多玩車(chē)的朋友在買(mǎi)了R1、ZX-12R、隼這類(lèi)車(chē)以后，原來(lái)的小車(chē)還留著日常騎。CBR250也能跑180（我見(jiàn)過(guò)改裝后可以到220的）。可是誰(shuí)整天又能跑180？R1的原廠理論數(shù)據(jù)0-100Km/h是2.5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.5秒的時(shí)間內(nèi)把車(chē)?yán)?00呢？所以，如果僅僅是在城市里騎，250與R1有什么區(qū)別呢？姑且不說(shuō)騎大排量的車(chē)對(duì)體力上的消耗和油耗等其他問(wèn)題。他們通常在有活動(dòng)的時(shí)候才把大排量騎出來(lái)。
4、那些大排量的車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，并不是以中國(guó)的道路狀況和社會(huì)背景為基準(zhǔn)的。我朋友有一次在美國(guó)一條限速60英里的路上開(kāi)汽車(chē)到130英里（如果被抓到，罰款將是RMB5000以上，駕照吊銷(xiāo)若干年！）。為什么？車(chē)少、路好，最重要的是大家都很守交通法規(guī)，突發(fā)事件的可能性很小，所以才敢開(kāi)。我不是真正的飆車(chē)族，但是在那邊如果是真飆車(chē)的話，200只能說(shuō)是才剛剛開(kāi)始！中國(guó)的國(guó)情和道路不好，開(kāi)車(chē)的人遵守交通法規(guī)的意識(shí)差很多，我不是說(shuō)中國(guó)不好，實(shí)事求是嘛。在這種情況下表頭300的車(chē)意義何在？
5、舉個(gè)例子：Windows里的排雷游戲大家都玩過(guò)吧，有的人甚至癡迷于它。為什么有那么多的好游戲不玩，卻玩它呢？其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟憧梢圆煌５膩?lái)挑戰(zhàn)極限。這種感覺(jué)是一些相對(duì)高級(jí)的東西上所找不到的。所以有的時(shí)候，越是初級(jí)的往往是持續(xù)的越久的。
總結(jié)：我不是反對(duì)大排量的車(chē)，只是覺(jué)得車(chē)要循序漸進(jìn)的玩，先走穩(wěn)了再跑。MOTOGP的車(chē)手都是從125CC開(kāi)始的；F1的冠軍邁克爾·舒馬赫也是從卡丁車(chē)開(kāi)始練的。買(mǎi)車(chē)要結(jié)合自己的情況，剛開(kāi)始玩的話先從小排量下手，慢慢熟悉車(chē)感和路感，等騎過(guò)一兩年以后再步換成大排量，這樣對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)良性的開(kāi)始。
1、首先明確一點(diǎn)：現(xiàn)在進(jìn)口摩托車(chē)的趨勢(shì)是排量越做越大，您要是騎個(gè)750都不好意思出門(mén)。但實(shí)際上這個(gè)趨勢(shì)是日本的四大車(chē)廠為了展現(xiàn)制造技術(shù)、搶占市場(chǎng)份額而引起的。比較有代表性的就是突破300Km/h大關(guān)的比賽：當(dāng)年川崎的ZZR-1100率先突破300KM大關(guān)并傲視群雄若干年，1998年本田以CBR1100(超級(jí)黑鳥(niǎo))將川崎拉下寶座，但是好景不長(zhǎng)，鈴木和川崎又相繼推出了GSX-1300R(隼)和ZX-12R后，速度機(jī)器之爭(zhēng)愈演愈烈，本田公司本來(lái)也要計(jì)劃推出CBR1300，重新加入到比賽中時(shí)，日本政府對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行了干預(yù)，該計(jì)劃被延遲。所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，不要被這些所迷惑，玩車(chē)需要理性。
2、國(guó)外還是有很多人熱衷于小排量的車(chē)。大排量的車(chē)無(wú)論是提速還是最快時(shí)速都高于小車(chē)，但犧牲的是操控性、靈活性和舒適性。小排量的車(chē)雖然不如大車(chē)猛，但是易于駕駛。城市里騎的話，好處多多。另外，如果練技術(shù)的話（比如壓彎），還是要從小車(chē)練騎，因?yàn)樾≤?chē)輕、靈活、好練，摔了損失也小。
3、我認(rèn)識(shí)很多玩車(chē)的朋友在買(mǎi)了R1、ZX-12R、隼這類(lèi)車(chē)以后，原來(lái)的小車(chē)還留著日常騎。CBR250也能跑180（我見(jiàn)過(guò)改裝后可以到220的）。可是誰(shuí)整天又能跑180？R1的原廠理論數(shù)據(jù)0-100Km/h是2.5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.5秒的時(shí)間內(nèi)把車(chē)?yán)?00呢？所以，如果僅僅是在城市里騎，250與R1有什么區(qū)別呢？姑且不說(shuō)騎大排量的車(chē)對(duì)體力上的消耗和油耗等其他問(wèn)題。他們通常在有活動(dòng)的時(shí)候才把大排量騎出來(lái)。
4、那些大排量的車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，并不是以中國(guó)的道路狀況和社會(huì)背景為基準(zhǔn)的。我朋友有一次在美國(guó)一條限速60英里的路上開(kāi)汽車(chē)到130英里（如果被抓到，罰款將是RMB5000以上，駕照吊銷(xiāo)若干年！）。為什么？車(chē)少、路好，最重要的是大家都很守交通法規(guī)，突發(fā)事件的可能性很小，所以才敢開(kāi)。我不是真正的飆車(chē)族，但是在那邊如果是真飆車(chē)的話，200只能說(shuō)是才剛剛開(kāi)始！中國(guó)的國(guó)情和道路不好，開(kāi)車(chē)的人遵守交通法規(guī)的意識(shí)差很多，我不是說(shuō)中國(guó)不好，實(shí)事求是嘛。在這種情況下表頭300的車(chē)意義何在？
5、舉個(gè)例子：Windows里的排雷游戲大家都玩過(guò)吧，有的人甚至癡迷于它。為什么有那么多的好游戲不玩，卻玩它呢？其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟憧梢圆煌５膩?lái)挑戰(zhàn)極限。這種感覺(jué)是一些相對(duì)高級(jí)的東西上所找不到的。所以有的時(shí)候，越是初級(jí)的往往是持續(xù)的越久的。
總結(jié)：我不是反對(duì)大排量的車(chē)，只是覺(jué)得車(chē)要循序漸進(jìn)的玩，先走穩(wěn)了再跑。MOTOGP的車(chē)手都是從125CC開(kāi)始的；F1的冠軍邁克爾·舒馬赫也是從卡丁車(chē)開(kāi)始練的。買(mǎi)車(chē)要結(jié)合自己的情況，剛開(kāi)始玩的話先從小排量下手，慢慢熟悉車(chē)感和路感，等騎過(guò)一兩年以后再步換成大排量，這樣對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)良性的開(kāi)始。
