川崎公司簡介：
英文名稱：Kawasaki
中文名稱：川崎重工業株式會社
簡稱為“川崎重工”，公司涉足鋼鐵、船舶、鐵路、航空、航天、摩托車、機械、能源等多種領域（還有羽毛球，打球的人經常會看見kawasaki的球拍），是日本最重要的重工企業之一。川崎的摩托車一直給人“暴躁”的感覺，早期只生產大排量機車，一直以急速稱霸兩輪界。近些年更是成功推出2014款Z1000、2015款H2\H2R聲名大噪。
現在我們來介紹一下Kawasaki ZX-14R（歐洲發布版本為ZZR1400）車型：
還是先來“刨墳”，我們常說的六眼魔神到底從哪個車型演變而來？現在比較認可的說法是從1990年開始出廠的ZZ-R1100（我們就不再往前挖掘了，不然文章也太長），此車生命周期為1990年-1996年，馬力為147匹，首次搭載了“Ram Air System”，很多老車友稱之為“恐怖的怪獸”（表頭急速在320km/h）。在1996年之前，ZZ-R1100都是無法取代的“極速之王”
下圖為ZZR-1100：
鈴木（Suzuki）在1999年推出了“隼”（GSX-1300R, Hayahusha）從此川崎失去了“急速之王”的寶座，為了爭奪這個稱號，川崎在2000年推出了ZX-12R（這大燈和嘴太有喜感了…），作為川崎仿賽系列的旗艦車種，首次采用了量產化的鋁合金車架、配合先進的水冷DOHC16氣門發動機，直列四缸引擎，ZX-12R擁有178匹馬力，目標只有一個，那就是奪回“極速之王”的稱號。
但事與愿違，ZX-12R用了6年時間（2000年-2005年），依然無法打敗鈴木的“隼”，在2006年，川崎發布了更高的旗艦車型“ZX-14R”，從此ZX-12R停產，川崎的六眼魔神（因為車頭燈的造型而得名）從此誕生，靠著1400cc的排量和各種科技，川崎的忍者旗艦車型終于奪回了“極速之王”的稱號。（這里大排君也不太敢確認，因為隼實在太強了，很難說六眼和隼到底誰快，反正川崎是聲稱六眼快~）
2006年，第一代ZX-14R誕生，圓潤空氣動力學造型、雙出排氣、1400cc直列四缸水冷發動機，馬力達到190匹（開啟RAM Air system可以達到200匹）。看似恐怖排量的忍者旗艦車型實際上操控異常輕松，所以他的英文車型為“sport-touring machine”，也就是運動旅行車。
2007年，ZX-14R除了顏色的變化，還增加了ABS可選配置（部分地區發售了紅白火焰花版本）
2008年，ZX-14R調整顏色之外，對發動機重新進行了調校，不開啟“RAM Air system”馬力達到193匹（最高203匹），整體的鋁合金車架及手把、離合器也都進行了微調（部分地區發售了紅黑火焰花版本）
2009年，ZX-14R調整了整體寬度，使車體苗條了一些，更有利于騎士駕駛。儀表盤也進行了更新，使用了新的液晶儀表。配色上首次使用了川崎的代表色“綠色”，（部分地區發售了monster鬼爪版本）
2010年，ZX-14R增加了LED輔助燈及更豐富的儀表盤，并且配色出現了“黑金版本”
2011年，ZX-14R主要在配色進行調整。在當年的測試中六眼魔神已經達到0-100加速為2.5秒，但同時，六眼魔神和隼在“極速之王”上的競爭已經開始引起政府監管的重視，川崎和鈴木也開始限制大排量機車的極速，“君子協定”默認為299KM/H（出廠設定）
2012年，誕生6年的ZX-14R終于迎來了大變款。活塞行程、進氣口、燃燒室更強化的曲軸、凸輪軸、全新設計的機油噴射冷卻系統、12.3：1的超高壓縮比，全新設計的排氣與催化器，1441cc水冷直列四缸DOHC 16活門引擎。鋁合金車架外觀無變化但是經過了強化，除原有的ABS和尾輪防高速退檔而死鎖的單向滑動極力子(Slipper Clutch)，還增加了Kawasaki Traction Control(KTRC)循跡控制系統和點火系統，在出現異常的轉速比率時，可以在極短時間內減少燃油供應，防止輪胎出現打滑而導到摔車。總結：2012版的Ninja ZX-14R注入了流行的電子設備與超高科技，外形也變得更加犀利，以整體高度協調作為改良方針，令車子與騎士在最短時間互相融合。同年，除了基本款，還推出了“Performance”（高性能版本）
普通版本（下圖）
Performance（高性能）版本（下圖）
2012款俯視圖（下圖）
2012款油箱圖（下圖）
2012款正面對比之前老款（下圖）
2013年，ZX-14R主要針對配色進行調整，同時推出了“Special Edition”版本（變款后的鬼爪版本）
普通版本（下圖）
“Special Edition”版本（變款后的鬼爪版本）-下圖：
Performance（高性能）版本（下圖）
2014年，ZX-14R開始并行推出三個版本“普通版本、高性能版本、高性能運動版”，在購車時，騎士根據實際需求可以有更多出廠選擇（就是給任性的騎士減少了改裝的麻煩）
普通版本（下圖）
高性能版本（天蝎排氣），下圖：
高性能運動版（天蝎排氣加歐林斯減震），下圖：
2015年，ZX-14R在并行的三個版本上配色進行調整，并且發售了30周年紀念版（后期各地區版本較多，圖片花色可能不全）
普通版本（下圖）：
多個特殊版本（下圖）：
30周年紀念版（下圖）：
歐林斯版本（下圖）：
高性能版本（下圖）：
2015年ZX-14R，車架（下圖）：
2015年ZX-14R，前輪（下圖）：
2015年ZX-14R，表頭及手把（下圖）：
2015年ZX-14R，油箱、尾燈、排氣（下圖）：
總結：川崎忍者的旗艦車型，實際上不算是仿賽，應該算作跑旅車型。大排君有幸騎過2007年紅白火焰花的ZX-14R，操控輕松、坐姿舒服，原廠排氣安靜的就像電動自行車。吐槽：車輛過大，在倒車、調頭時略顯不便，2012年之前的金屬雙出側排太坑人，燙的要死，無意碰到就屬于刑具級別了~（六眼魔神的配色有多個地區版本，大排君搜索的圖片可能未必完全）
ZX-14R“六眼魔神”是國內已經引進的大貿車型：
國內官方指導價為“219000”（14款裸車），在全國各川崎專賣店可以買到，任性的摩友們可以考慮
ZX-14R在國外更多的選擇是改裝，各種改裝后用于直線加速比賽（如下圖）
下面是各年ZX-14R的美圖~
英文名稱：Kawasaki
中文名稱：川崎重工業株式會社
簡稱為“川崎重工”，公司涉足鋼鐵、船舶、鐵路、航空、航天、摩托車、機械、能源等多種領域（還有羽毛球，打球的人經常會看見kawasaki的球拍），是日本最重要的重工企業之一。川崎的摩托車一直給人“暴躁”的感覺，早期只生產大排量機車，一直以急速稱霸兩輪界。近些年更是成功推出2014款Z1000、2015款H2\H2R聲名大噪。
現在我們來介紹一下Kawasaki ZX-14R（歐洲發布版本為ZZR1400）車型：
還是先來“刨墳”，我們常說的六眼魔神到底從哪個車型演變而來？現在比較認可的說法是從1990年開始出廠的ZZ-R1100（我們就不再往前挖掘了，不然文章也太長），此車生命周期為1990年-1996年，馬力為147匹，首次搭載了“Ram Air System”，很多老車友稱之為“恐怖的怪獸”（表頭急速在320km/h）。在1996年之前，ZZ-R1100都是無法取代的“極速之王”
下圖為ZZR-1100：
鈴木（Suzuki）在1999年推出了“隼”（GSX-1300R, Hayahusha）從此川崎失去了“急速之王”的寶座，為了爭奪這個稱號，川崎在2000年推出了ZX-12R（這大燈和嘴太有喜感了…），作為川崎仿賽系列的旗艦車種，首次采用了量產化的鋁合金車架、配合先進的水冷DOHC16氣門發動機，直列四缸引擎，ZX-12R擁有178匹馬力，目標只有一個，那就是奪回“極速之王”的稱號。
但事與愿違，ZX-12R用了6年時間（2000年-2005年），依然無法打敗鈴木的“隼”，在2006年，川崎發布了更高的旗艦車型“ZX-14R”，從此ZX-12R停產，川崎的六眼魔神（因為車頭燈的造型而得名）從此誕生，靠著1400cc的排量和各種科技，川崎的忍者旗艦車型終于奪回了“極速之王”的稱號。（這里大排君也不太敢確認，因為隼實在太強了，很難說六眼和隼到底誰快，反正川崎是聲稱六眼快~）
2006年，第一代ZX-14R誕生，圓潤空氣動力學造型、雙出排氣、1400cc直列四缸水冷發動機，馬力達到190匹（開啟RAM Air system可以達到200匹）。看似恐怖排量的忍者旗艦車型實際上操控異常輕松，所以他的英文車型為“sport-touring machine”，也就是運動旅行車。
2007年，ZX-14R除了顏色的變化，還增加了ABS可選配置（部分地區發售了紅白火焰花版本）
2008年，ZX-14R調整顏色之外，對發動機重新進行了調校，不開啟“RAM Air system”馬力達到193匹（最高203匹），整體的鋁合金車架及手把、離合器也都進行了微調（部分地區發售了紅黑火焰花版本）
2009年，ZX-14R調整了整體寬度，使車體苗條了一些，更有利于騎士駕駛。儀表盤也進行了更新，使用了新的液晶儀表。配色上首次使用了川崎的代表色“綠色”，（部分地區發售了monster鬼爪版本）
2010年，ZX-14R增加了LED輔助燈及更豐富的儀表盤，并且配色出現了“黑金版本”
2011年，ZX-14R主要在配色進行調整。在當年的測試中六眼魔神已經達到0-100加速為2.5秒，但同時，六眼魔神和隼在“極速之王”上的競爭已經開始引起政府監管的重視，川崎和鈴木也開始限制大排量機車的極速，“君子協定”默認為299KM/H（出廠設定）
2012年，誕生6年的ZX-14R終于迎來了大變款。活塞行程、進氣口、燃燒室更強化的曲軸、凸輪軸、全新設計的機油噴射冷卻系統、12.3：1的超高壓縮比，全新設計的排氣與催化器，1441cc水冷直列四缸DOHC 16活門引擎。鋁合金車架外觀無變化但是經過了強化，除原有的ABS和尾輪防高速退檔而死鎖的單向滑動極力子(Slipper Clutch)，還增加了Kawasaki Traction Control(KTRC)循跡控制系統和點火系統，在出現異常的轉速比率時，可以在極短時間內減少燃油供應，防止輪胎出現打滑而導到摔車。總結：2012版的Ninja ZX-14R注入了流行的電子設備與超高科技，外形也變得更加犀利，以整體高度協調作為改良方針，令車子與騎士在最短時間互相融合。同年，除了基本款，還推出了“Performance”（高性能版本）
普通版本（下圖）
Performance（高性能）版本（下圖）
2012款俯視圖（下圖）
2012款油箱圖（下圖）
2012款正面對比之前老款（下圖）
2013年，ZX-14R主要針對配色進行調整，同時推出了“Special Edition”版本（變款后的鬼爪版本）
普通版本（下圖）
“Special Edition”版本（變款后的鬼爪版本）-下圖：
Performance（高性能）版本（下圖）
2014年，ZX-14R開始并行推出三個版本“普通版本、高性能版本、高性能運動版”，在購車時，騎士根據實際需求可以有更多出廠選擇（就是給任性的騎士減少了改裝的麻煩）
普通版本（下圖）
高性能版本（天蝎排氣），下圖：
高性能運動版（天蝎排氣加歐林斯減震），下圖：
2015年，ZX-14R在并行的三個版本上配色進行調整，并且發售了30周年紀念版（后期各地區版本較多，圖片花色可能不全）
普通版本（下圖）：
多個特殊版本（下圖）：
30周年紀念版（下圖）：
歐林斯版本（下圖）：
高性能版本（下圖）：
2015年ZX-14R，車架（下圖）：
2015年ZX-14R，前輪（下圖）：
2015年ZX-14R，表頭及手把（下圖）：
2015年ZX-14R，油箱、尾燈、排氣（下圖）：
總結：川崎忍者的旗艦車型，實際上不算是仿賽，應該算作跑旅車型。大排君有幸騎過2007年紅白火焰花的ZX-14R，操控輕松、坐姿舒服，原廠排氣安靜的就像電動自行車。吐槽：車輛過大，在倒車、調頭時略顯不便，2012年之前的金屬雙出側排太坑人，燙的要死，無意碰到就屬于刑具級別了~（六眼魔神的配色有多個地區版本，大排君搜索的圖片可能未必完全）
ZX-14R“六眼魔神”是國內已經引進的大貿車型：
國內官方指導價為“219000”（14款裸車），在全國各川崎專賣店可以買到，任性的摩友們可以考慮
ZX-14R在國外更多的選擇是改裝，各種改裝后用于直線加速比賽（如下圖）
下面是各年ZX-14R的美圖~
