新一屆的公升王者2015款全新雅馬哈R1全球銷量火熱，呆子今天一早接到經(jīng)銷商的電話，告知我們?nèi)碌难篷R哈R1，MT09拉力版，T-MaX530等雅馬哈熱門車型已經(jīng)到店。我們也第一時間給廣大騎士，特別是雅馬哈車迷提供信息！

       新世代R1的電子科技已跟昂貴的歐洲車看齊，與此同時超越了所有日本SUPERBIKE。更重要是從新車發(fā)布直播畫面及比較新舊車規(guī)格，相信新款R1有很好的減榜成績，其濕重是199kg，比舊款206kg輕了7kg，馬力輸出高達200匹，舊款只有182匹，新車的馬力/重量比例有相當(dāng)明顯的增長。

       新車當(dāng)然配備新開發(fā)的直列4汽缸引擎，新引擎也是追求更輕更纖巧而來，但保留了由Motogp移植過來的十字曲軸，離合器外殼更刻有CP4(CrossPlane十字曲軸)的字樣，配合不相等間隔的點火時間，目的是讓馬力輸出更線性，讓騎士更容易掌握馬力的輸出，減少高速收油時產(chǎn)生鎖得很死的Engine Brake(引擎煞車)。引擎使用新設(shè)計的曲軸外，并且采用輕量化的鈦合金連桿及鍛造鋁合金活塞，而新設(shè)計的氣門搖臂有助增加入風(fēng)量，配合10.5升的大容積風(fēng)鼓，是加強馬力的重要因素。這代R1終放棄了座椅底的排氣管設(shè)計，而新邊喉全由鈦合金制造，目的是減榜，前后十幅式輪框也是鎂合金制，比上一代R1分別輕530g及340g，感覺上YAMAHA是不惜工本，希望炮制一臺橫掃市場的SUPERBIKE。

       新的Deltabox鋁合金車架以引擎作為車架一部份，有助提升車輛的整體鋼性。新尾擔(dān)部份位置是由鎂合金制，同樣是為了偷輕。新R1外型以Motogp的M1戰(zhàn)車為籃本，車頭像是沒有大燈的落場版戰(zhàn)車，實際上車頭大燈設(shè)在RAM-AIR入風(fēng)口兩側(cè)，輔以一對LED眉燈，非常有型，左右指輝燈亦已設(shè)在睹后鏡內(nèi)。

       在電子科技方面，新款R1進入了大躍進時代，車內(nèi)配置了先進的六軸慣性測量系統(tǒng)Inertial Measurement Unit (IMU)，行車電腦根據(jù)感應(yīng)器收集車輛的動態(tài)，例如加速、減速、左及右傾角的速度，然后根據(jù)騎士選擇的駕駛模式，讓車輛更容易操控。例如據(jù)講移植自Motogp M1上的Slide Control System (SCS)，按字面翻譯是打滑控制系統(tǒng)，共有1-3段選擇，結(jié)合1-9段選擇的循跡系統(tǒng)Traction Control System (TCS)，可讓騎士在大油門出彎時避免電腦過度抑壓馬力輸出或過度馬力輸出之間作出平衡，換句話說可讓騎士大油門出彎之馀，并可大減打滑造成跌車或HIGHTSIDE的風(fēng)險。新車的電子系統(tǒng)還具有大油門加速時防起頭系統(tǒng)、起步彈射系統(tǒng)及快速電子升檔器等等。

       至于只有500臺限量版YAMAHA R1M，廠方稱為最接近Motogp M1的街道戰(zhàn)車，車輛披上噴上液晶體色彩的全碳纖包圍，還有采用Ohlins電子避震等等。