在摩托車超級(jí)越野賽道上，一般設(shè)置若干個(gè)彎道，多的十幾個(gè)，少的也有五六個(gè)。彎道，其實(shí)也是一種障礙。眾所周知，直道行駛肯定比彎道行駛順利，彎道能很好地降低車速。

       在越野賽場(chǎng)上，過(guò)彎時(shí)車手一般重心失去了平衡，他們必須伸出靠彎道內(nèi)側(cè)的的腳點(diǎn)地以維持全身平衡。車手繞普通彎道時(shí)，須牢記“快入快出”的原則。“快入”就是入彎時(shí)速度快，在繞內(nèi)彎轉(zhuǎn)彎的一瞬間，車手必須將車速減到近乎為零（但加速度始終是有的），配合腳步的支撐，調(diào)節(jié)賽車方向，在身體恢復(fù)平衡之前，立即將車速瞬間提升，加速出彎，這時(shí)，越野賽車優(yōu)良的變速功能便體現(xiàn)出來(lái)。

       一般在30-80米長(zhǎng)的起跑區(qū)之后，都會(huì)有一個(gè)大的彎道。在這里轉(zhuǎn)彎往往是最危險(xiǎn)的，因?yàn)檐囀衷诙虝r(shí)間的起跑后，還沒(méi)有拉開車距。大家一窩蜂擠向彎道，而且過(guò)彎時(shí)車手重心大都是失去平衡的，這樣就難免發(fā)生碰撞。幸好在彎道的設(shè)計(jì)上考慮了相應(yīng)的措施，特別在彎道的外側(cè)面增加了一道高1-2米的斜面，有點(diǎn)象闊碗的內(nèi)側(cè)面，這種斜面叫外超高。車手在過(guò)彎時(shí)可以選擇走彎道內(nèi)側(cè)，這樣路程較短；也可以選擇走外道，先沖上外超高，沿著斜面轉(zhuǎn)彎，借助外超高的反作用力，高速出彎。這樣，車手在繞第一個(gè)大彎時(shí)，就不會(huì)過(guò)分擁擠。

       在賽道的設(shè)計(jì)上，有些起伏、平臺(tái)、單峰、雙峰緊連著彎道，車手在通過(guò)障礙之后，必須立即調(diào)整方向轉(zhuǎn)彎。如果在平臺(tái)跳、雙峰跳時(shí)車手出峰后慣性過(guò)大，往往會(huì)順勢(shì)沖上外超高。中國(guó)的幾位冠軍車手，比如許鵬、項(xiàng)東、羅健等都喜歡在飛越平臺(tái)、雙峰后立即減檔，盡量降低車速，利用彎道內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎，但并非每位車手都能做得如此完美，達(dá)到伸縮自如的境界。

       有些大雙峰，第二個(gè)峰就設(shè)置在彎道處，車手飛越第二個(gè)峰的同時(shí)也經(jīng)歷了轉(zhuǎn)彎的過(guò)程。這樣，車手必須在起跳時(shí)即作好轉(zhuǎn)彎的心理準(zhǔn)備。在凌空過(guò)程中，將賽車方向調(diào)節(jié)好，配合身體的傾斜，達(dá)到空中轉(zhuǎn)彎的目的。這時(shí)，車頭與車身總是呈一定的角度，其凌空姿勢(shì)頗具欣賞性。

       彎道同時(shí)也是超車的最佳位置。當(dāng)技術(shù)水平高的車手在其余障礙處無(wú)法取得優(yōu)勢(shì)時(shí)，他們喜歡選擇彎道處超車。