■ 深圳特區報記者 聞坤

       深圳相關部門曾聯合發文禁止生產超標電動車，然而市場上的銷售情況卻表明其只是一紙空文。消費者根據需要，往往傾向選擇跑得快、續航時間長、功 率更大的車型，倒逼生產企業順應市場，導致市場上所售電單車往往超標。而坊間電動車改裝市場火爆，經改裝后的車輛安全性下降，給道路安全帶來極大隱患，也 可能讓車主惹大麻煩。案例顯示，有超標電單車發生事故后，被交管部門認定為機動車，車主承擔全部責任，接受法律重責。

       零售電單車馬力大速度快

       2013年3月，市公安局、市經貿信息委、市市場監管局等部門聯合發布《關于加強我市在用超標電動自行車管理的通告》，禁止深圳任何企業或者個人生產超標電單車。其依據是1999年頒布的國家標準《電動自行車通用技術條件》，主要有四項規定：1、必須有腳踏能實現人力騎行；2、最高設計車速不大 于20km/h；3、整車質量不大于40kg；4、電動機輸出功率不大于240w。然而，這些規定難以適應市場需要，早已名存實亡。

       近日，記者走訪了福田、南山和寶安區多家電單車車行，發現所售車輛多存在馬力大、速度快、“大噸小標”的情況，一些指標超過國家標準。

       記者發現，絕大多數電單車沒有速度表，而是以儀表盤上“低速、中速、高速”幾個擋位顯示時速。“原廠（沒改過）最高跑50公里/小時沒有問題！”有店主提醒記者，最高速最好不要連續超過10分鐘，否則電機負荷太大容易燒壞，一般跑30公里/小時就可以了。

       電單車功率超標也極為普遍。市場上銷售的電單車主要有48伏和60伏兩種，“一般來說，48伏的車功率是350瓦，車身小而輕，自家用還可以。 60伏的車功率都超過400、500瓦，車身重更穩，載人、拉貨和上坡一點都不吃力。”一位店主介紹說，前者價格2000元左右，后者就多出100元。相 比之下，“大車”更受歡迎，導致一些商家只賣“大車”，而一些生產企業為迎合市場，也主要生產“大車”。

       記者在采訪中發現，幾款電單車的說明書，標的整車重量均為40公斤，但記者用手一抬車身，感覺分量明顯有一二十公斤的差異，超重的車輛很多。

       改裝利潤不菲 超標車存隱患

       有車就總有改裝，電單車改裝的門檻不高，改裝項目卻不少。一般有經驗的維修師傅都會改車，有的車行以此為生財之道，賣車改車兼顧，改車利潤并不 亞于賣車。“改裝大容量電池、加裝音響和LED大燈屬于小改，改電機、剎車和避震則是大改。”一車行老板告訴記者，拉客和載貨都有改裝的需求，一般原廠的 電池容量是10安時，改成一塊20安時的電池，多加400元，續航的里程可由50公里增加到80、90公里。

       據介紹，加裝一個音響需要100多元，喇叭也可以改成大貨車或執法公務車一樣的，絕對夠“震撼”，價格100元左右。改LED大燈成本幾十元，比一些小車和摩托車的車燈還亮。

       大改則是技術活了。拉客的電單車除換大容量電池，將原裝電機改成超大功率電機成了“多拉快跑”的法寶。“除了駕駛員，若再拉上兩個成年人，不改電機根本跑不快，上坡也吃力。”一位修車師傅說，控制器也要換，改后可輕松把時速再提高15公里，甚至更多。

       采訪中，僅有少數車行不愿意改電池和電機，一車行老板坦言，改裝雖可以提速、增加續航，但電單車的整體安全性就更差了，這種嚴重超標的電單車上路，其危險性可想而知。

       超標車“認定”為機動車會惹大麻煩

       不管是原廠或是改裝后的超標電單車，一旦發生交通事故，可能會惹上大麻煩。

       據媒體公開報道，2015年4月，因駕駛兩輪電動車撞傷行人至重傷，一李姓男子被北京市西城區檢察院向法院提起公訴。因肇事車質量超標（大于 40公斤標準），交管部門認定該電動車屬于機動車中的摩托車，而這一認定結果直接影響事故認定的責任分擔——由于李某未取得機動車駕駛證，駕駛未經公安機 關交通管理部門登記的機動車上道路行駛的行為，根據相關法規，確定李某為全部責任。日前，北京市西城區法院以過失致人重傷罪判處李某有期徒刑10個月。