距離國產(chǎn)廠商上一次推出新的打檔車款有多久了？比起速可達(dá)市場，檔車礙于便利性一直較不吸引人注意，但是并不代表沒有人需要檔車，而臺灣的哈特佛機(jī)車致力于大型重型打檔機(jī)車市場，這次推出全新 Falcon 400 戰(zhàn)隼 400 來迎接喜好大型重型打檔車款卻又礙于預(yù)算有限的消費(fèi)者們，采用新的單缸 397c.c. 空油冷引擎，引擎還用上超跑車款常用的干式油底殼設(shè)計(jì)，加上前倒立式前叉與后單槍多連桿避震器，前輪雙輻射卡鉗與鋼管編織車臺，再三顯示出 Falcon 400 作為誠意之作的野心。
哈特佛以前在大型重型機(jī)車方面推出過 Diablo 650、Night Hawk 320，兩款車都以較為適宜的售價(jià)吸引許多車主們購買，這次推出 Falcon 400 上市即以低于新臺幣 15 萬起的售價(jià)讓更多人過目不忘，而且車體配備除了懸吊等看起來有誠意以外，車體配備也比以往推出的車款更超值，鎖頭還配有進(jìn)口車才有的芯片鎖系統(tǒng)，尾燈與方向燈等都使用 LED 發(fā)光二極管，更省下改裝的必要性，而且原廠表示這次油箱更采用復(fù)合塑鋼材質(zhì)制造，避免年久油箱生銹的問題。
一臺車的引擎必然是車輛的軸心，哈特佛 Falcon 400 選擇使用單缸 397c.c. 的空油冷引擎，搭配五速國際檔，對于街跑車車款的扭力與加速需求都可以應(yīng)付，前輪煞車系統(tǒng)采用輻射固定式雙卡鉗與雙浮動(dòng)碟盤，這樣配置讓前輪制動(dòng)性能強(qiáng)上許多，后搖臂也采用厚實(shí)的鋁合金搖臂，提供后輪更穩(wěn)定的支撐性，而這樣子搭配之下的 Falcon 400 有什么特色呢，就讓我們一起來看一下來自哈特佛的 Falcon 戰(zhàn)隼 400 吧！
引擎形式：空油冷單汽缸單凸輪軸四行程引擎
總排氣量：397c.c.
缸徑x 行程：85mm x 70mm
壓縮比：8.8 : 1
最大馬力：20.7kw (27.76HP) @ 7200rpm
最大扭力：3.37kg-m @ 5600rpm
凈重：173kg
長/寬/高：2155mm / 790mm / 1130mm
軸距：1530mm
啟動(dòng)方式：僅電啟動(dòng)
供油方式：DELPHI 電子燃油噴射系統(tǒng)
變速系統(tǒng)：國際五檔
前懸吊系統(tǒng)：38mm 倒立潛望式前叉 / 外徑 51mm
后懸吊系統(tǒng)：單槍中置預(yù)載可調(diào)多連桿
前煞車：雙對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配雙 320mm 浮動(dòng)碟盤。
后煞車：單向雙活塞浮動(dòng)式卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
前輪尺寸：110/70-17
后輪尺寸：140/70-17
油箱容量：11L
一、外觀與功能
車輛的左側(cè)與右側(cè)，鋼管編織車臺以紅色烤漆搭配，相信一開始就吸引不少人的目光，接著會(huì)看到前避震器使用倒立式前叉與雙碟配置，而且雙碟還采用輻射固定式對向四活塞卡鉗與金屬油管配置，讓人不注意都難，另外后搖臂與輪框造型也算是國產(chǎn)街車中用料與設(shè)計(jì)都蠻有意思的，厚實(shí)鋁合金搖臂與造型更簡約的輪框組，在這個(gè)售價(jià)之中更顯超值。
車頭與車尾部分，屬于排氣量較小的大型重型機(jī)車，在車頭的霸氣就沒有這么強(qiáng)烈，較為中規(guī)中矩的車頭燈與方向燈設(shè)計(jì)，上端還有儀表板前遮蓋；車尾則有像是進(jìn)口車才會(huì)看到的尖尾以及 LED 發(fā)光二極管尾燈組，后扶手也采用分離式后扶手，尾端排氣管則為單管右置設(shè)計(jì)，為了符合我國的驗(yàn)車法規(guī)，因此還有加裝防燙蓋。
從車頭開始看起，可以看到車頭儀表板飾蓋與大燈的造型讓人眼睛為之一亮，大燈不再采用傳統(tǒng)圓燈，而是使用設(shè)計(jì)較為有肌肉感的多邊型大燈組，儀表板飾蓋采用塑料制成，一方面修飾大燈與儀表板中間連接的落差感，另一方面也能小幅度的將氣流導(dǎo)向。
大燈與方向燈近看，大燈采用多邊型大燈組，下方設(shè)有小燈一顆，不過比較可惜的是小燈并沒有采用 LED 發(fā)光二極管小燈，而是采用普通的 T10 5W 鹵素?zé)襞?，稍微有些可惜?br />
大燈燈泡使用 OSRAM 的 H4 60/55W 燈泡，在廠區(qū)內(nèi)有簡單注意到大燈燈形，看起來表現(xiàn)很漂亮，但是對網(wǎng)友們比較不好意思的是這次試駕僅有白天行程，因此并無法進(jìn)行燈具實(shí)際測試
方向燈部分采用全 LED 方向燈設(shè)計(jì)，不論前后方向燈都是使用 LED 的方向燈總成，這組方向燈在以前也有一些國產(chǎn)檔車使用過，亮度與廣度及識別度都有很好的表現(xiàn)，而且面積也不大的情況下，能有這樣的表現(xiàn)實(shí)在可圈可點(diǎn)。
儀表板飾蓋部分，全塑料材質(zhì)并無明顯的廠徽或者字樣等，不過倒也留下許多改裝空間給未來的車主們，不論是想要在這里貼貼紙，或者裝上短風(fēng)鏡等，原廠表示后方的支點(diǎn)都能承受。
來到騎士視角部分，儀表板的面積不大，不太會(huì)占據(jù)過多騎乘目光，把手采用寬把設(shè)計(jì)，騎乘時(shí)的騎姿三角還算舒適，上三角臺更采用全鋁合金制成，并且還有鍍鉻拋光設(shè)計(jì)，在大白天下有像鏡面般的效果，油箱造型也非常好夾，而且腳部會(huì)接觸到的地方還是油箱罩而已，略有進(jìn)口車的設(shè)計(jì)水平。
后照鏡采用類似水滴形的后照鏡總成，這組后照鏡造形也曾經(jīng)在進(jìn)口重機(jī)上看過類似設(shè)計(jì)，可視角度還算不錯(cuò)，調(diào)整范圍也夠大。
左把手部分，把手尾端并沒有配置平衡端子，左邊的開關(guān)配置從上到下分別是遠(yuǎn)燈/近燈切換開關(guān)、方向燈開關(guān)與喇叭按鈕，與大部分的街車并沒有很大差異，很輕松就能上手。
左把手開關(guān)前端黃色按鈕為超車燈設(shè)計(jì)，按下后遠(yuǎn)燈會(huì)亮起，另外 Falcon 400 的離合器驅(qū)動(dòng)方式為鋼索離合器，離合器座前端還保有防塵套設(shè)計(jì)。
儀表板采用多功能的轉(zhuǎn)速指針時(shí)速數(shù)碼液晶儀表板，儀表板的轉(zhuǎn)速在 10000rpm 時(shí)進(jìn)入紅線區(qū)，表底為 12000rpm，數(shù)碼顯示區(qū)域則能顯示油量、時(shí)速表、時(shí)間以及單趟里程/總里程，左半邊的區(qū)域則有遠(yuǎn)燈、引擎故障以及空檔提示燈。
鎖頭采用簡單的三段龍頭鎖，分別是電門開、電門關(guān)與龍頭鎖定三段，不過值得注意的是哈特佛表示鑰匙本身內(nèi)部有芯片，鎖頭部分也有芯片感應(yīng)器，若使用齒痕相同但無芯片的鑰匙開啟車輛電門，那將會(huì)無法發(fā)動(dòng)車輛，而芯片鑰匙并不需要更換電池，所以不用擔(dān)心因?yàn)殍€匙沒電而無法發(fā)動(dòng)車輛的糗事，不過換句話說鑰匙也需要妥善保管，避免芯片鑰匙遺失。
右把手的開關(guān)部分，從上到下分別為引擎運(yùn)轉(zhuǎn)/熄火開關(guān)、小燈/大燈開關(guān)與電啟動(dòng)按鈕，哈特佛的 Falcon 400 無踩發(fā)設(shè)計(jì)，不過若電瓶還能驅(qū)動(dòng)引擎管理系統(tǒng)以及汽油泵浦加壓，但無法驅(qū)動(dòng)電啟動(dòng)馬達(dá)的情況下，還是可以用推發(fā)將車輛順利發(fā)動(dòng)。
右把手為前煞車總泵部分，總泵采用分離式油杯，總泵口徑從總泵上標(biāo)示可以發(fā)現(xiàn)為直徑 19 的總泵，煞車力道也的確讓人有深刻印象。
前煞車總泵的桿離把距可以進(jìn)行快速調(diào)整，總共可以進(jìn)行六段調(diào)整，方便讓煞車?yán)瓧U對應(yīng)不同手指頭長度的騎士們。
接著看到油箱部分，在油箱外罩也采用進(jìn)口重車近年常見的雙層油箱設(shè)計(jì)，外罩為烤漆塑膠殼，若不慎倒車或者車禍時(shí)的維修費(fèi)用也比金屬油箱便宜，上方還貼有哈特佛的商標(biāo)，也因?yàn)槭怯觅N紙貼上，若想要進(jìn)行重新烤漆等也比較容易。
從加油孔外大略可以發(fā)現(xiàn)這顆油箱不單純，哈特佛在 Falcon 400 上采用目前打檔車市場非常少見的塑鋼油箱，比起傳統(tǒng)金屬油箱有著不會(huì)生銹以及生產(chǎn)速度與售價(jià)較便宜的優(yōu)勢，雖說油箱容量僅 11 公升，但在本島加油站密度如此高的情況下，較不用擔(dān)心油箱不適合長途旅行的問題；不過也因?yàn)椴捎盟茕撚拖?，所以磁鐵吸附式油箱包就無法使用羅。
油箱蓋采用免手持設(shè)計(jì)，加油孔內(nèi)則因?yàn)槭侨茕撚拖渚壒?，所以看不到以往金屬油箱產(chǎn)生的亮面反光，油箱口與油箱蓋有著互相咬合的氣密橡膠 O 環(huán)固定，油氣也比較不容易從此蒸發(fā)，下大雨也不用擔(dān)心從此處滲水。
Falcon 400 的坐墊采用前后一體坐墊，與大部分目前新款市售街跑車不太相同，一體式坐墊的外觀雖然沒有前后分離坐墊如此帥氣，但相對來說不論前座或者后座都能有較舒適的乘坐感受，另外哈特佛在皮面方面也有使用沒這么黏的止滑材質(zhì)，比起全止滑材質(zhì)會(huì)更舒適一點(diǎn)。
坐墊打開后，底下這些元件就是 Falcon 400 的電控系統(tǒng)以及空濾進(jìn)氣口、電瓶等位置，至于坐墊打開后是否有置物空間...老實(shí)說，這些小空間要說能塞輕便雨衣等當(dāng)然沒問題，但這個(gè)說法還是太牽強(qiáng)，而且電控系統(tǒng)全都在這，實(shí)在不建議在這底下狹小的空間還放置物品壓迫電線，要置物空間還是另外安裝后車箱或者掛上軟式側(cè)包吧！
前座下方位置為空濾箱進(jìn)氣口，不過雖說進(jìn)氣口在這邊，但是空濾棉更換并不是從這邊打開，而是如同輕檔車大多設(shè)計(jì)，從車輛側(cè)蓋邊打開，才可以看到空濾棉。
接著就可以看到 ECU 以及一旁兩顆繼電器，ECU 為 DELPHI 的 噴射系統(tǒng)引擎管理元件 ( EMS-Engine Management System )，采用十六位元計(jì)算引擎運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這顆代號 MT05 的ECU 在國內(nèi)外蠻多車廠也有使用，兩顆繼電則分別是控制汽油泵浦以及 ECU 送電。
Falcon 400 電瓶采用標(biāo)準(zhǔn)七號電瓶，原廠搭配為 YUASA 湯淺 YTX7A-BS 鉛酸電瓶，電瓶置于車輛后方對重心影響絕對是有的，但話又說回來，F(xiàn)alcon 400 定意為街跑車，在操控性能相對不會(huì)比重心配置要求最極端的跑車來得嚴(yán)苛，因此電瓶置于后方對于使用者日常保養(yǎng)還是有優(yōu)勢的。
電瓶下方可以看到全車保險(xiǎn)絲部分，目前配置為三組保險(xiǎn)絲，分別是主電源 15A，大燈 15A，EMS 10A，保險(xiǎn)絲都采用插片式保險(xiǎn)絲，比起玻璃管保險(xiǎn)絲更安全。
方向燈繼電器位于坐墊下方，所以打方向燈時(shí)的"噠噠"聲響比較不容易聽到。
后扶手采用目前許多車款采用較帥氣的分離式后扶手，而且螺絲孔還很貼心塞上橡膠墊防止積水，不過還是要再三提醒，后扶手不應(yīng)用來將車輛"抬起"挪車使用，而是讓車主牽車時(shí)或者后座"扶住"后扶手使用，任何后扶手不論塑鋼或金屬材質(zhì)硬扳挪車都有可能斷裂的。
后扶手與尾燈的造型互相呼應(yīng)，這邊也可以看得出來 Falcon 400 后扶手一邊也僅靠兩個(gè)支點(diǎn)固定，在造型上也盡量作到國產(chǎn)檔車不曾作過的設(shè)計(jì)。
尾燈采用全 LED 發(fā)光二極管尾燈，煞車時(shí)為全尾燈亮度提高，發(fā)光二極管總共 17 顆，亮度在日間的表現(xiàn)可以參考照片，其實(shí)非常足夠，相信在夜間的亮度也能達(dá)到煞車時(shí)應(yīng)有的警示效果。
后方向燈也是采用 LED 方向燈，與前方向燈相同，所以亮度與識別度也都有相同的表現(xiàn)感受。
二、引擎與懸吊
哈特佛在 Falcon 400 上采用全新的 397c.c. 單缸四汽門空油冷引擎，而且非常特殊的在打檔車款使用干式油底殼設(shè)計(jì)，因此在引擎設(shè)計(jì)上比較與眾不同，車輛前后懸吊系統(tǒng)以及煞車制動(dòng)性方面都有非常不錯(cuò)的設(shè)定，尤其前煞車用料方面的確印象深刻，前叉使用倒立式前叉讓操控性以及外觀都有加分效果，后避震除了搖臂比起目前國產(chǎn)黃牌打檔車級距更厚實(shí)以外，還使用國產(chǎn)黃牌檔車目前還未見到的多連桿懸吊系統(tǒng)，在 Falcon 400 上有著這么多不同之處，接著就透過這個(gè)章節(jié)帶大家了解 Falcon 400 的引擎與懸吊系統(tǒng)吧！
哈特佛在上一臺黃牌打檔車款 Night Hawk 320 就用上了倒叉，當(dāng)然 Falcon 400 更要青出于藍(lán)，這次搭配的倒立式前叉規(guī)格為 38mm 倒叉，在吸震性能以及支撐性都有很不錯(cuò)的感受，穩(wěn)定性也因?yàn)橹涡詢?yōu)異而有好表現(xiàn)，同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)到上下三角臺都采用鋁合金制造，并且還鍍鉻拋光處理，非常亮眼??！
前輪采用 17 寸輪組配置，輪框造型也算是目前設(shè)計(jì)比較主流的十肋設(shè)計(jì)，當(dāng)然這邊也不可錯(cuò)過的就是碟盤部分，前輪制動(dòng)系統(tǒng)采用輻射固定式對向四活塞卡鉗，加上 320mm 浮動(dòng)碟盤，讓前輪總成配置不只優(yōu)于大部分國產(chǎn)車，甚至可以跟進(jìn)口檔車有得競爭。
前輪卡鉗與碟盤近照，碟盤采用六顆浮動(dòng)扣，碟盤大小為 320mm，卡鉗則是采用輻射固定式卡鉗。
哈特佛這次在 Falcon 400 采用兩顆輻射固定式對向四活塞卡鉗，制動(dòng)能力的確有到大車應(yīng)有的水準(zhǔn)，來令片采用雙插銷來令片，煞車來令片取得方面也不用太擔(dān)心，據(jù)了解為與知名改裝廠牌可以共享，所以不用太擔(dān)心耗材取得問題。
原廠的前輪來令片還搭配金屬燒結(jié)來令片，看得出來哈特佛對 Falcon 400 重視程度之高，寧可把安全相關(guān)配備選擇好一點(diǎn)，卻又給消費(fèi)者們一個(gè)相對較合宜的售價(jià)，煞車來令的手感也讓小編非常有感??！
前輪采用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 PROMAXXIS STREET 系列輪胎，規(guī)格為 110/70-17 M/C 54H，胎紋可以參考右側(cè)，這條輪胎在目前國內(nèi)許多車款都作為原廠配胎，當(dāng)然這個(gè)規(guī)格要改換其他性能較好的胎種也沒有問題。
接著來看到引擎與車臺部分，紅色烤漆的鋼管編織車臺相信一開始絕對吸引到很多人的注意，底下的引擎與前方油冷排也算是 Falcon 400 的特色之一。
紅色的鋼管編織車臺的確吸引很多人的目光，雖然這組車臺很漂亮，但是照顧起來應(yīng)該會(huì)更需要耐心，因?yàn)檐圀w只要臟一點(diǎn)點(diǎn)就很明顯啊，當(dāng)然對于愛好這種車臺的車友們，這種車臺光用看的就賞心悅目，相信洗起車來也不會(huì)有多于怨言的
引擎前方可以看到機(jī)油冷卻器，面積雖然不是很大，但是在散熱方面還是能有效降低機(jī)油溫度，而且 Falcon 400 采用空油冷引擎，機(jī)油的溫度控管更為重要；另外可以發(fā)現(xiàn)到機(jī)油油冷排的管線走線有些奇特，最主要是因?yàn)楣胤鹪?Falcon 400 上搭載目前不論國內(nèi)外檔車都非常少見的”干式油底殼”設(shè)計(jì)。
在機(jī)油油冷排上方有一塊鋁制蓋子，打開后內(nèi)部就是干式油底殼的機(jī)油箱，更換機(jī)油時(shí)也必須從此處進(jìn)行；以往機(jī)油加入后會(huì)沉淀在引擎最下方，并且讓曲軸泡在機(jī)油內(nèi)，再借由機(jī)油泵浦以及曲軸本身撞擊濺灑來潤滑引擎內(nèi)部組件，干式油底殼則是將機(jī)油全部集中儲(chǔ)藏在機(jī)油箱內(nèi)，透過油道設(shè)計(jì)直接將機(jī)油噴灑在需要潤滑之引擎內(nèi)部組件后，機(jī)油再流至下方油盤回收，送回機(jī)油箱內(nèi)，這樣的好處是能減低區(qū)軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，但也必須更仔細(xì)照顧所有的油路，否則當(dāng)油路阻塞時(shí)，就無法潤滑引擎。
Falcon 400 的空油冷引擎汽缸及缸頭部分，缸頭及汽缸體都有散熱鰭片增加散熱效率，汽缸體上也有標(biāo)示排氣量為 397c.c.。
雖然哈特佛 Falcon 400 是一臺單缸車款，但排氣管頭段卻使用雙缸車款才需要的兩支排氣管頭段，據(jù)哈特佛研發(fā)部門表示，因?yàn)?400 排氣量較大，若做單排氣管頭段的話，頭段直徑會(huì)非常粗，加上為了讓排氣更順暢，讓一汽門可以對應(yīng)一排氣管頭段，這樣可以再增加一些引擎效率，同時(shí)也可以閃過火星塞安裝位置，讓引擎保養(yǎng)更簡單。
噴射系統(tǒng)的排氣管含氧感知器位于頭段下方轉(zhuǎn)軸處，排氣管也有設(shè)計(jì)一點(diǎn)膨脹室，讓排氣氣流能夠更順暢。
引擎 Case 部分，上方打有大寫的 Hartford 字樣，一旁兩顆螺絲蓋住的部分為機(jī)油濾心更換處，下方則有兩條金屬油管，這邊就是干式油底殼將機(jī)油回收以及送上機(jī)油冷卻油冷排的管線，再下方有一顆涂有藍(lán)色標(biāo)記的螺絲則是機(jī)油泄油孔。
引擎下方排氣管固定于車臺上，這部分為排氣管的觸媒。
右側(cè)后腳踏煞車踏桿部分，腳踏桿座采用全鋁合金車制品，后方翼型保護(hù)塊也是鋁合金制品，下方煞車踏桿部分則為鐵制品。
后煞車總泵位于翼型保護(hù)塊后方，總泵采用液壓煞車燈開關(guān)，可以省去調(diào)整傳統(tǒng)彈簧煞車燈開關(guān)的彈簧張力的問題，并且后煞車也采用金屬油管，省去一筆改裝費(fèi)用，也增加耐用程度。
引擎左側(cè) Case 部分，車輛發(fā)電盤就位于左側(cè)引擎內(nèi)，單缸設(shè)計(jì)看起來也會(huì)比較沒有飽足感，但相信未來應(yīng)該會(huì)有許多車主在此處安裝下導(dǎo)流來保護(hù)引擎，同時(shí)增加外觀達(dá)到個(gè)人化設(shè)定。
側(cè)柱部分使用金屬側(cè)柱，并且側(cè)柱座上可以看到前端有側(cè)柱安全開關(guān)，入檔時(shí)將側(cè)柱放下即會(huì)熄火，并且在入檔時(shí)也無法在側(cè)柱未收時(shí)按離合器發(fā)動(dòng)引擎，需將側(cè)柱收起才可發(fā)動(dòng)。
左側(cè)角踏及打檔桿部分，變速箱采用國際五檔配置，當(dāng)然左腳踏翼形護(hù)塊也是采用鋁合金材質(zhì)制作，打檔桿的打檔順暢度也還不錯(cuò)，空檔不算難找，但是一檔并未像他廠國際檔車款設(shè)計(jì)檔銷，因此進(jìn)入一檔后若繼續(xù)踩踏打檔桿，踩踏行程會(huì)讓人誤以為還有檔位可以降而繼續(xù)踩踏打檔桿。
排氣管以及防燙蓋部分，因?yàn)閲鴥?nèi)機(jī)車排氣管均需有防燙裝置因素，所以在哈特佛的 Falcon 400 上也有防燙裝置，排氣管的聲音非常低沉，非常小聲，所以在臺灣的騎乘環(huán)境下應(yīng)該還不會(huì)太吵。
后座角踏部分，也是鋁合金制品，并且這次在收折與伸出處都有簡單的彈簧定位銷，因此腳踏桿不會(huì)隨意彈出。
后搖臂的部分，大概是目前看過最粗壯的國產(chǎn)黃牌大型重型機(jī)車的后搖臂了，比起進(jìn)口車可能略嫌不足，但是實(shí)車感受是非常讓人滿意的結(jié)果。
后齒盤為 520 規(guī)格，40 齒設(shè)計(jì)，因此要更換改裝鏈條的規(guī)格還算好找，后搖臂鏈條張緊調(diào)整也還算牢靠，在車輛代號方面是以 HB-400C 為稱。
接著看到后搖臂下方避震器座的部分，原以為可能跟大多數(shù)國產(chǎn)中置避震的檔車一樣，直接鎖在搖臂上而已，結(jié)果卻令人意外的有搭載多連桿后避震?。≈兄煤髴业跸到y(tǒng)加上多連桿避震器緩沖，更是增添避震器的運(yùn)作效率，同時(shí)也讓騎乘感受會(huì)更為優(yōu)質(zhì)與穩(wěn)定。
這邊可以看到有三顆螺絲，中間那顆為避震器下座鎖到多連桿的連桿部分，兩端的螺絲則是多連桿的連桿與后搖臂連結(jié)的部分，看得出來哈特佛在 Falcon 400 上真的下了許多心思設(shè)計(jì)。
后輪部分，采用與前輪框相同設(shè)計(jì)概念的輪框組，搭配后輪碟煞設(shè)計(jì)，可以提供更好的制動(dòng)效能。
后輪碟盤采用 240mm 的固定碟盤，卡鉗則是單向雙活塞浮動(dòng)式卡鉗，在碟盤中間有著一格一格的部分，這部分是時(shí)速表顯示用的霍爾效應(yīng)傳感器，并不是仿間俗稱的 ABS 感應(yīng)器，因?yàn)橛羞@片不代表一定就有 ABS，有 ABS 的車款也不一定會(huì)看到這片感應(yīng)盤及感應(yīng)器，所以要判別還是以官方說明為準(zhǔn)，別再被誤導(dǎo)了羅。
后卡鉗安裝位置位于后搖臂上方，安裝于此處的好處是能夠?qū)⑸奋嚂r(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力分擔(dān)至搖臂上，減低煞車時(shí)所產(chǎn)生的慣性。
雖說目前 Falcon 400 并無搭配 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，小編卻在儀表板上空檔燈的右側(cè)發(fā)現(xiàn) ABS 的故障燈號，經(jīng)詢問過后未來是有考慮推出有 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)版本的 Falcon 400，但也只是計(jì)劃中，是不是真的會(huì)做還不知道，也許也要等未來銷售市場數(shù)字決定吧。
后輪一樣采用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 PROMAXX STREET 輪胎，規(guī)格為 140/70-17 M/C 66H，胎紋可以參考右側(cè)。
三、試駕
哈特佛 Falcon 400 在今年年初就已經(jīng)制造不少話題之后，終于在最近正式開賣，前叉采用倒立式前叉，卡鉗與煞車系統(tǒng)也使用較高端的輻射固定式雙浮動(dòng)碟設(shè)計(jì)，車臺也采用鋼管編織車臺，加上后搖臂的粗壯及后懸吊采用單槍中置多連桿避震系統(tǒng)，這樣配備總合起來的 Falcon 400到底騎起來會(huì)是如何呢？這邊就做一些深度介紹吧！
首先在加速度的部分，相信大家都會(huì)有個(gè) Falcon 400 絕對很快的感覺存在，的確有著 400c.c. 級距排氣量的 Falcon 400 騎起來加速度真的不錯(cuò)，該有的穩(wěn)定度以及換檔順暢性都在，變速箱也不會(huì)感受到過于難換檔的情況，不過真要跟進(jìn)口多缸車款相比當(dāng)然比不贏，單缸并不是用來與人拼速度用的設(shè)計(jì)。
操控及彎道方面，F(xiàn)alcon 400 配置鋼管編織式車臺與前倒叉后多連桿懸吊，直線穩(wěn)定度與彎道操控性都有亮眼的表現(xiàn)，尤其當(dāng)進(jìn)彎時(shí)的反應(yīng)的確輕巧靈活，不會(huì)給騎試太多的壓力，而且騎乘時(shí)油箱角度設(shè)計(jì)得非常好夾，以小編 183cm / 115kg 的身材去夾油箱時(shí)，都不會(huì)顯得太過于吃力，很輕松就能找到對應(yīng)的位置。
減速性能部分則也是 Falcon 400 的另一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，采用前雙對向四活塞輻射固定式卡鉗與雙 320mm 浮動(dòng)碟盤，進(jìn)彎時(shí)重煞車絕對能給予足夠的減速效果，而且煞車的手感偏線性許多，對于初次使用這組煞車的車友們而言應(yīng)該不成問題，不過原廠配胎的不足，讓煞車時(shí)很有可能造成輪胎鎖死，這點(diǎn)倒也不是什么大問題，車主若覺得配置不夠，就自行將胎種升級至更好的性能胎種即可。
騎姿三角也是 Falcon 400 不錯(cuò)的感覺之一，雖然小編的身材偏胖，但騎乘起來不會(huì)有種車體太小的錯(cuò)覺，還是有著大車應(yīng)有的感覺，坐墊厚度與吸震效果都不錯(cuò)，后避震多連桿也吸收不少碎震，整體感覺是以偏舒適為主的騎乘風(fēng)格，連原廠排氣管的聲音都偏小聲，比較沒有讓人熱血沸騰的聲浪。
另外說明一下，雖然在動(dòng)態(tài)拍攝時(shí)可能有的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣管的樣式不太一樣，但是這些試駕感受均是在安裝原廠排氣管的情況下進(jìn)行體驗(yàn)的，僅因?yàn)閯?dòng)態(tài)拍攝改用原廠打樣測試的排氣管進(jìn)行攝影。
這邊附上一段簡短的試駕第一人稱影片，影片中大略可以聽到引擎聲以及騎乘時(shí)的傾角以及加速感受等。
哈特佛 Falcon 400 在許多配備上可以堪稱牛肉，前叉、卡鉗、車臺、后搖臂、后懸吊等部分以售價(jià)而言真是誠意十足，騎起來的感受也讓人有種說出不出來的靈巧感，引擎也使用新設(shè)計(jì)的干式油底殼引擎與新的 85mm 凹頂活塞，原廠也說未來有機(jī)會(huì)可能會(huì)推出平頂活塞讓已購車的車主們選擇搭配，更換平頂活塞后引擎輸出力量也會(huì)更強(qiáng)大。
這樣看下來，在許多配備方面，哈特佛都留了一手，為了就是以適宜的售價(jià)提供給車友們一款基本以上的車款，若覺得哪邊不夠符合自己需求，也可以再對該部分進(jìn)行性能提升，而小編試駕過后也對引擎設(shè)定稍微有些覺得可惜，如此良好的車臺與車體配置，相信來顆雙缸以上的引擎，除了在外觀方面可以更有飽滿感以外，對于加速性能也會(huì)有更好的體驗(yàn)，引擎舒適度也可以提升一些，不過哈特佛肯推出這樣的車款，就已經(jīng)非常值得肯定，也讓我們期待國產(chǎn)廠商是否還會(huì)再掀起一波打檔車款大戰(zhàn)吧！
