自從二沖車進(jìn)入淘汰階段后，小排量的仿賽車逐漸凋零。許多人認(rèn)為四沖車的動力無法滿足性能迷的需求，所以將重心放在大排量摩托車上，而紅極一時的小排量摩托車就此失寵。
YAMAHA R15 進(jìn)入中國后將會改變此現(xiàn)狀，讓委靡已久的仿賽車市場注入新的生命。
今天，我們將由三位專業(yè)賽車，手對 YAMAHA R15 分別在賽道及普通公路上進(jìn)行試駕，他們將對雅馬哈R15在賽道及馬路上的表現(xiàn)進(jìn)行解析，分別測試其在動力以及性能操控方面的優(yōu)勢及不足之處。
這次邀請到的三位專業(yè)的車手分別是：
鄔吉青
2012 年度天馬論駕摩托車組 年度車手 第一名
2012 第十九屆天馬論駕 Honda 150cc A組 冠軍
2013 全國賽（廣東三水站）150組 冠軍
2013 全國賽（陜西西安站）150組 亞軍
2014 第二十五屆天馬論駕 150cc組 冠軍
2015 第二十七屆天馬論駕 150cc組 冠軍
2015 天馬論駕 Honda CBR300組 冠軍
李頎珅
2013 CRRC全年度 150CC公開賽 個人年度冠軍
2014 天馬論駕 150CC A組 年度冠軍
2014 Honda 統(tǒng)一賽 150cc A組 冠軍
2015 CRRC 南京站 改裝150CC組 冠軍
沈小軼
2013年開始進(jìn)入賽道從光陽杯起步參加摩托車比賽，同年開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)天馬論駕，2015年開始參加CRRC全國賽。
2015 第二十七屆天馬論駕 Honda 150cc B組 冠軍
2015 第二十八屆天馬論駕 Honda 150cc B組 季軍
外觀篇
YAMAHA R15 的外觀給我們帶來很大的視覺沖擊力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看上去，他不像是一款小排量的跑車，更像是一款在600CC以上的跑車，相信這也是很多玩車的愛好者，對YAMAHA情有獨鐘的原因。
整體外觀相當(dāng)具有視覺沖擊力，整流罩的設(shè)計也套用 YAMAHA R1 的概念，三片式整流罩是目前仿賽的主流設(shè)計，流線型的車身將風(fēng)阻降到最低。
那炯炯有神的大燈仿佛可以讓你聯(lián)想道R1的大燈，油箱的設(shè)計恰到好處，趴車時可以有效支撐上半身，也彌補手把偏高趴車不易的狀況。
YAMAHA R15 使用液晶與指針雙搭的儀表盤，造型與 YAMAHA R1 儀表盤十分相近，信息顯示也相當(dāng)齊全。
利落的排氣管設(shè)計，宛如一輛大排量摩托車，這輛R15由里到外都使用YAMAHA傲人的科技，再創(chuàng)小排量仿賽車的榮景。
腳踏的高度也剛剛好，可以給你在天馬賽車場上帶來完美的騎行姿勢，車身尾部設(shè)計簡潔而流暢，感覺是一臺比較專業(yè)的賽車。
R15的坐姿并不是純跑車的設(shè)計，感覺上很像在開一輛街車，所以，天天城市通勤或者小跑長途，肯定沒有跑車那么容易腰酸背痛，坐高也比較親民（800mm），很適合新手或者女生駕駛，相信可以成為很多新手的選擇。
性能篇
這次在天馬賽車場，對整車的操控做了全面的測試，試駕當(dāng)天的賽道溫度在31度，非常適合下賽道。
試駕車手體重70KG，感覺前后避震軟硬適中，正常道路行駛都沒什么問題，因為這也是一款入門級的跑車，所以前后避震都不是可調(diào)的，如果體重超過75KG或者經(jīng)常帶人，可以考慮升級前后避震，來提高車輛整體的穩(wěn)定性。
動力系統(tǒng)相信也是大家很關(guān)心的一部分,海外版R15出廠應(yīng)該是17匹馬力，不過很遺憾，這次中國版也是降低到15匹，希望后期有低成本的解決方案可以開放限制。
R15沒有因為排氣量小，就將配備與性能跟著縮水。此次雅馬哈R15在天馬賽車場的馬力輸出超乎車手的想象,可以說是國內(nèi)比較罕見的。
引擎方面，R15使用單缸水冷四沖程SOHC四氣門引擎，這臺發(fā)動機的設(shè)定就是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，在3000至7500轉(zhuǎn)時過彎還是比較平順的,到了8000轉(zhuǎn)以后，它的扭矩和輸出功率處于巔峰狀態(tài)，這樣的表現(xiàn)在150cc車款中已是佼佼者。
整車緩震都配合到位，在一萬多轉(zhuǎn)，快斷油時的震動也能接受，由于排量才150CC，車子也輕，干重才134KG，所以車輛配備了前后單碟雙活塞卡鉗，不過大家不要擔(dān)心，經(jīng)過賽道極限測試，此車前后剎車絕對足夠使用。
R15車架使用當(dāng)家超跑配置的Deltabox車架，這款車架已是YAMAHA的經(jīng)典，更協(xié)助YAMAHA的GP賽車獲得勝利。
只要被YAMAHA列為超跑車款，都能夠擁有Deltabox車架。（Deltabox車架是YAMAHA超跑的象征）
享受操控的無價樂趣
R15的外型就像一輛縮小版的R1，當(dāng)然許多配備也比照R1的規(guī)格打造。對于只有150cc的排氣量，操控與性能方面還是會令人有所疑慮，尤其看見R15的配胎，前輪使用90/80 17、后輪使用130/70 R17，從外觀看來的確過于纖細(xì)，令人有些許的不安定感。
把手使用騎姿較為輕松的高把，對于一般騎乘而言可以減輕姿勢上的疲勞，但面對多彎的山路時，是否會影響運動性能也是一大疑慮。
在普通公路上，引擎的動力表現(xiàn)也令人贊賞，一檔到三檔的加速性能優(yōu)異，以四行程150cc車款來說，這樣的加速表現(xiàn)實在難得。
而五檔至六檔的高速巡行，引擎的震蕩意外小了很多。也因為輕量化的鍛造活塞加持，轉(zhuǎn)速能夠迅速飆升。
經(jīng)過實際測試后，發(fā)現(xiàn) YAMAHA R15 是一輛令人陶醉的車，輕巧的車身與優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，配合高規(guī)格的周邊配備，成為輕型仿賽的最佳典范。
細(xì)節(jié)圖
YAMAHA R15 進(jìn)入中國后將會改變此現(xiàn)狀，讓委靡已久的仿賽車市場注入新的生命。
今天，我們將由三位專業(yè)賽車，手對 YAMAHA R15 分別在賽道及普通公路上進(jìn)行試駕，他們將對雅馬哈R15在賽道及馬路上的表現(xiàn)進(jìn)行解析，分別測試其在動力以及性能操控方面的優(yōu)勢及不足之處。
這次邀請到的三位專業(yè)的車手分別是：
鄔吉青
2012 年度天馬論駕摩托車組 年度車手 第一名
2012 第十九屆天馬論駕 Honda 150cc A組 冠軍
2013 全國賽（廣東三水站）150組 冠軍
2013 全國賽（陜西西安站）150組 亞軍
2014 第二十五屆天馬論駕 150cc組 冠軍
2015 第二十七屆天馬論駕 150cc組 冠軍
2015 天馬論駕 Honda CBR300組 冠軍
李頎珅
2013 CRRC全年度 150CC公開賽 個人年度冠軍
2014 天馬論駕 150CC A組 年度冠軍
2014 Honda 統(tǒng)一賽 150cc A組 冠軍
2015 CRRC 南京站 改裝150CC組 冠軍
沈小軼
2013年開始進(jìn)入賽道從光陽杯起步參加摩托車比賽，同年開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)天馬論駕，2015年開始參加CRRC全國賽。
2015 第二十七屆天馬論駕 Honda 150cc B組 冠軍
2015 第二十八屆天馬論駕 Honda 150cc B組 季軍
外觀篇
YAMAHA R15 的外觀給我們帶來很大的視覺沖擊力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看上去，他不像是一款小排量的跑車，更像是一款在600CC以上的跑車，相信這也是很多玩車的愛好者，對YAMAHA情有獨鐘的原因。
整體外觀相當(dāng)具有視覺沖擊力，整流罩的設(shè)計也套用 YAMAHA R1 的概念，三片式整流罩是目前仿賽的主流設(shè)計，流線型的車身將風(fēng)阻降到最低。
那炯炯有神的大燈仿佛可以讓你聯(lián)想道R1的大燈，油箱的設(shè)計恰到好處，趴車時可以有效支撐上半身，也彌補手把偏高趴車不易的狀況。
YAMAHA R15 使用液晶與指針雙搭的儀表盤，造型與 YAMAHA R1 儀表盤十分相近，信息顯示也相當(dāng)齊全。
利落的排氣管設(shè)計，宛如一輛大排量摩托車，這輛R15由里到外都使用YAMAHA傲人的科技，再創(chuàng)小排量仿賽車的榮景。
腳踏的高度也剛剛好，可以給你在天馬賽車場上帶來完美的騎行姿勢，車身尾部設(shè)計簡潔而流暢，感覺是一臺比較專業(yè)的賽車。
R15的坐姿并不是純跑車的設(shè)計，感覺上很像在開一輛街車，所以，天天城市通勤或者小跑長途，肯定沒有跑車那么容易腰酸背痛，坐高也比較親民（800mm），很適合新手或者女生駕駛，相信可以成為很多新手的選擇。
性能篇
這次在天馬賽車場，對整車的操控做了全面的測試，試駕當(dāng)天的賽道溫度在31度，非常適合下賽道。
試駕車手體重70KG，感覺前后避震軟硬適中，正常道路行駛都沒什么問題，因為這也是一款入門級的跑車，所以前后避震都不是可調(diào)的，如果體重超過75KG或者經(jīng)常帶人，可以考慮升級前后避震，來提高車輛整體的穩(wěn)定性。
動力系統(tǒng)相信也是大家很關(guān)心的一部分,海外版R15出廠應(yīng)該是17匹馬力，不過很遺憾，這次中國版也是降低到15匹，希望后期有低成本的解決方案可以開放限制。
R15沒有因為排氣量小，就將配備與性能跟著縮水。此次雅馬哈R15在天馬賽車場的馬力輸出超乎車手的想象,可以說是國內(nèi)比較罕見的。
引擎方面，R15使用單缸水冷四沖程SOHC四氣門引擎，這臺發(fā)動機的設(shè)定就是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，在3000至7500轉(zhuǎn)時過彎還是比較平順的,到了8000轉(zhuǎn)以后，它的扭矩和輸出功率處于巔峰狀態(tài)，這樣的表現(xiàn)在150cc車款中已是佼佼者。
整車緩震都配合到位，在一萬多轉(zhuǎn)，快斷油時的震動也能接受，由于排量才150CC，車子也輕，干重才134KG，所以車輛配備了前后單碟雙活塞卡鉗，不過大家不要擔(dān)心，經(jīng)過賽道極限測試，此車前后剎車絕對足夠使用。
R15車架使用當(dāng)家超跑配置的Deltabox車架，這款車架已是YAMAHA的經(jīng)典，更協(xié)助YAMAHA的GP賽車獲得勝利。
只要被YAMAHA列為超跑車款，都能夠擁有Deltabox車架。（Deltabox車架是YAMAHA超跑的象征）
享受操控的無價樂趣
R15的外型就像一輛縮小版的R1，當(dāng)然許多配備也比照R1的規(guī)格打造。對于只有150cc的排氣量，操控與性能方面還是會令人有所疑慮，尤其看見R15的配胎，前輪使用90/80 17、后輪使用130/70 R17，從外觀看來的確過于纖細(xì)，令人有些許的不安定感。
把手使用騎姿較為輕松的高把，對于一般騎乘而言可以減輕姿勢上的疲勞，但面對多彎的山路時，是否會影響運動性能也是一大疑慮。
在普通公路上，引擎的動力表現(xiàn)也令人贊賞，一檔到三檔的加速性能優(yōu)異，以四行程150cc車款來說，這樣的加速表現(xiàn)實在難得。
而五檔至六檔的高速巡行，引擎的震蕩意外小了很多。也因為輕量化的鍛造活塞加持，轉(zhuǎn)速能夠迅速飆升。
經(jīng)過實際測試后，發(fā)現(xiàn) YAMAHA R15 是一輛令人陶醉的車，輕巧的車身與優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，配合高規(guī)格的周邊配備，成為輕型仿賽的最佳典范。
細(xì)節(jié)圖
