上一周【復(fù)古是種腔調(diào)】中為大家詳細(xì)解析了經(jīng)典車型SR400后，收到了車迷們紛紛發(fā)來的高度評價，看來雅馬哈的復(fù)古車型確實是非常收到歡迎，這一次，為大家?guī)硪豢罱衲晖瞥龅膹?fù)古風(fēng)新車——XSR700。

       這款全新車型XSR700是雅馬哈在歐洲市場上推出的，主打的是更加充滿個性化與更高樂趣的騎乘體驗。

       根據(jù)對很多用戶的調(diào)查顯示，Yamaha許多經(jīng)典元素的重現(xiàn)是備受期待的，而Yamaha創(chuàng)新與騎乘體驗的營造也是備受肯定的，而強(qiáng)調(diào)個人風(fēng)格的今天，方便展現(xiàn)個人風(fēng)格也是強(qiáng)烈需求。現(xiàn)在XSR700就將這些概念結(jié)合，并命名為「Faster Sons」設(shè)計哲學(xué)。

       這種設(shè)計理念的起源可以說到一個手工車技師“Shinya kimura”

       Shinya kimura在1992年創(chuàng)立了Zero Engineering公司，零的概念，既是沒有也是包含一切。前幾個月Shinya kimura打造了一臺手工的MT-07，充分展現(xiàn)了這樣的思維。

       可以看到裸露的引擎與車架結(jié)構(gòu)不只是為了簡便行事而設(shè)計的；由此帶來的維修的方便與改裝的便利，讓車的主人有更多自行決定的可能。

       圓形的頭燈，歸因于早期的燈具設(shè)計留下的時代印象，而簡單的圓往往是最耐看的幾何圖案，所以到今天，還是有許多人懷念大圓燈的概念；另外這樣的大單元燈的設(shè)計也很方便使用者去完成自己的個性化。

       儀表的部分十分有趣，在臺灣是較為流行的方式，但是有趣的是也與早期雙環(huán)表的設(shè)計有關(guān)。拜現(xiàn)代電子技術(shù)發(fā)達(dá)所賜，小小的液晶表就能顯示大量電子化后的車輛信息，整合成一顆也容易更換改裝，當(dāng)年也沒有轉(zhuǎn)速表與時速表的分開也是因為方便更換，不用壞一個兩個都換。

       這次后避震也采用直鎖于引擎本體的設(shè)計，跟雙筒避震一樣，在時代下選擇簡單直接的解決方式。

       直接與車體為一部分的外露后扶手，也跟當(dāng)年一樣對各類改裝具有很大的包容性(可添加貨架、背包等)。當(dāng)然也可能直接削短成單座，XSR700還采用特殊的螺絲設(shè)計方便改裝。

       新型的特殊螺絲設(shè)計的部分，算是解放了車架相關(guān)難以更動的鴻溝。

       剎車配備ABS，跟當(dāng)年選擇使用碟剎一樣，更好的剎車，是每個時代的車都需要的。

       理念營造良好騎乘體驗，不只是這些，采用與R1十字曲軸相同設(shè)計理念的新曲軸也功不可沒，鋁合金油箱、鋁合金擋泥板、鋁合金頭燈支架所爭取來的輕量化，精心修改的寬幅把手提升的靈敏性。這些基底讓改裝友善的同時也不會失去核心的騎乘體驗。

       車身顏色

       森林綠

       車庫金屬色

       性能參數(shù)

       引擎:水冷四行程DOHC并列雙缸引擎

       曲軸：同十字曲軸式對稱曲軸

       排氣量：689cc

       最大馬力：74.8ps@9000RPM

       最大扭力:6.9kg-m@6500RPM

       變速方式：往復(fù)式六檔

       油耗：4.3公升/100公里

       車架:鉆石鋼管

       前減震：潛望式行程90mm

       后減震:水平置后減震行程130mm

       剎車：前雙碟282mm后單碟245mmABS

       輪胎:前輪120/70 ZR 17M/C后輪180/55 ZR 17M/C(73V)

       全長：2075mm

       全寬：820mm

       全高：1130mm

       座高：815mm

       最小離地距離：1405mm

       重量：186kg

       油箱：14公升