SUZUKI GSX1300R-HAYABUSA“隼”，日本鈴木公司引以為傲的旗艦級(jí)車型被譽(yù)為傳奇級(jí)速度神器，“公路速度之王”、“陸地飛行器”、“地表最速摩托”等一系列的別稱被扣在它的頭上，鈴木“隼”儼然成為了一個(gè)摩托車愛好者不能不知曉的名詞。鈴木“隼”在摩托車愛好者心中就是速度、就是刺激、就是一種將空氣撕開的感覺，當(dāng)然還有一分榮耀。它動(dòng)感霸氣的流線外觀、絕佳空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的外形、令人膽寒的極速體驗(yàn)、卓絕的動(dòng)力性能、操控靈活(相對(duì))絕對(duì)讓駕駛者終身難忘。
閑談鈴木GSX1300R-隼
先聊聊鈴木隼到底是款什么車？有人說它的是仿賽(單說GSX1300R的R放在了后面就解釋了一切 R-Road公路)，有人說它是休旅車(隼的坐姿和功能性設(shè)計(jì)，我個(gè)人認(rèn)為很難把它和休旅車扯上干系)，也有人稱它為巡航車(哇！有趴著巡航的嗎？)。總之除了沒人管它叫街車外，說什么的都有。雖說隼屬于鈴木GSX產(chǎn)品序列，但是隼很明顯不是為賽道競(jìng)技而生的，為終極速度而打造的整體功能設(shè)計(jì)也很難和旅行、休閑以及巡航等車款沾邊，鈴木官方對(duì)于GSX1300R隼的定位是Ultimate Sport極限跑車。
再聊聊鈴木隼的造形，眾所周知鈴木公司于2008年對(duì)隼進(jìn)行了更符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型改變外，一直保持著隼的“原汁原味”，川崎H2造型都BT成那樣了，鈴木隼還依然是上個(gè)世紀(jì)九十年代的模樣，這是鈴木隼的遺憾點(diǎn)之一。鈴木隼是否已經(jīng)達(dá)到了空氣流線造型的極致點(diǎn)，較難再有本質(zhì)性突破了呢(鈴木公司本身)？但是大培子想說的是鈴木公司是由鈴木道雄創(chuàng)立于1920年，起先是紡織機(jī)械制造起家的，鈴木道雄先生本身就是一個(gè)執(zhí)拗的“技術(shù)控”，所以鈴木的血統(tǒng)就是偏執(zhí)、固執(zhí)、追求完美并在某一細(xì)節(jié)點(diǎn)尋求突破，這想必也是鈴木摩托車產(chǎn)品一向更新速度慢的原因之一吧。從鈴木摩托車的身上可能找不到更多的華麗點(diǎn)尤其是外形，但是均衡的完美統(tǒng)一和某一方面的極致，在隼的身上體現(xiàn)得是淋漓盡致。
鈴木隼雖說是極限跑車但不屬于仿賽車款，所以它的坐墊高度比較親民只有805mm，大培子身高175cm雙腳前腳掌可以同時(shí)著地，單就這點(diǎn)就會(huì)讓很多摩托車玩家對(duì)鈴木隼的“懼怕心理”降低不少。鈴木隼是采用分離把設(shè)計(jì)，但是手把水平線要高于坐墊，腳踏位置也不算高置，整體坐姿并沒有仿賽車款那般來得戰(zhàn)斗。鈴木隼提供跑車化操控之余，仍然保留一定程度的駕駛舒適，在都市游歷或中、短途摩旅不會(huì)帶給駕駛者過多的疲勞感，怪不得有很多“隼粉”將隼稍加改裝將它作為高速旅行車使用。如此說來，鈴木隼相比跑車要舒服太多了，而相比旅行車跑得又要快上不少。
鈴木隼的高速穩(wěn)定性那可謂是出類拔萃，這自然還是離不開它絕佳的擾流設(shè)計(jì)，在俯身高速行駛時(shí)車身極為穩(wěn)定，風(fēng)擾也很小，最明顯的感受就是：本人在駕駛鈴木隼到達(dá)表顯極速300公里/小時(shí)的時(shí)候，頭盔受風(fēng)擾導(dǎo)致的擺動(dòng)幅度微乎其微。還有一點(diǎn)更是難能可貴，在極限速度時(shí)鈴木隼依然可以保有優(yōu)異的操控，可以從容做出閃避動(dòng)作。隼的慢速操控相對(duì)其高速操控而言稍有遜色，因?yàn)殁從决辣揪褪菫榱俗非髽O限速度而生的，但是不意味著鈴木隼的慢速操控性很差，不要忘記鈴木隼操控靈活那也是它的絕活之一哦（相對(duì)），速度自然是關(guān)鍵但全面均衡才是永恒。
鈴木隼的動(dòng)力性是一代性能摩托車的傳奇，大培子也不想在這里說什么參數(shù)只想說鈴木隼的動(dòng)力輸出是絕對(duì)暴力且線性的，只要不急加油隼的那分暴力基本是可以掌控在騎士手中的，可以這么講：心有多穩(wěn)，隼有多準(zhǔn)，心有多急，隼有多狠。大培子所試駕的2014款鈴木隼完全可以極速爆表，因?yàn)轹朗侵羔樖剿俣蕊@示，其速度表顯極限為300公里/小時(shí)，本人因?yàn)闆]有使用D-BOX等測(cè)試儀器所以無法拿出量化速度值(個(gè)人理解意義不大)。2014款鈴木隼的0-100公里/小時(shí)加速值官方數(shù)據(jù)為2.38秒，大培子之所以沒有去實(shí)測(cè)是因?yàn)橐呀换笾瓴幌朐贋橐粋€(gè)公認(rèn)的數(shù)據(jù)而去“搏命”。說句廢話：鈴木隼引擎震動(dòng)和散熱處理得相當(dāng)不錯(cuò)，比國產(chǎn)某龍600的震動(dòng)和發(fā)熱量要小得多。都市綜合油耗7.2-7.5升/百公里(三箱)，1340cc的引擎排氣量能有如此低的油耗實(shí)屬不易。
大培子一向喜歡給摩托車“挑刺”，那這次對(duì)2014款鈴木隼又作何評(píng)價(jià)呢？
缺點(diǎn)：1.價(jià)格偏貴。2.車身過重推行不便。3.S-DMS動(dòng)力模式選擇系統(tǒng)無法保存引擎熄火前的設(shè)置狀態(tài)。4.相對(duì)以往沒有更多的本質(zhì)性革新，從內(nèi)到外有審美疲勞之感。5.排氣聲浪不夠厚重缺乏激情。
2014款鈴木GSX1300R隼新手駕控指南
2014款鈴木隼對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)無疑將隼這一速度神器拉下云端，更加貼近初、中級(jí)摩托車用戶。ABS防抱死系統(tǒng)會(huì)讓初、中級(jí)摩托用戶在緊急制動(dòng)時(shí)更踏實(shí)地“跺腳”和“施以重手”，雖然以上這兩種駕控方式是不準(zhǔn)確的。老款鈴木隼較為敏感的前制動(dòng)讓很多剛剛上手鈴木隼的用戶在停車時(shí)而“趴街”，換裝Brembo卡鉗既提高2014款隼的比格，又讓制動(dòng)手感更清晰、制動(dòng)效果更加平穩(wěn)且線性，不過摩托老手們可能更加鐘愛“較賊”的制動(dòng)感覺。
新手騎士駕控隼還需掌握如下幾點(diǎn)：
一.善用S-DMS動(dòng)力模式選擇系統(tǒng)(Suzuki Drive Mode Selector)。
Mode A：Power全動(dòng)力模式。在任何油門開啟范圍內(nèi)提供高靈敏的油門反應(yīng)，提供最大的動(dòng)力輸出(建議經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手使用)。
Mode B：Norma正常模式。此模式比Mode A模式動(dòng)力輸出平緩(建議進(jìn)階騎手選擇)。
Mode C：Rain雨天模式。此模式比Mode B模式動(dòng)力輸出平緩，為易掌控模式(建議鈴木隼的初級(jí)用戶或新手騎士選擇)。
鈴木隼的動(dòng)力模式選擇系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速段或緩慢給油的情況下差別并不明顯，但是轉(zhuǎn)速一旦突破4000或急速開啟油門，三段模式將提供駕駛者不同的加速體驗(yàn)，Mode A在急速開啟油門時(shí)后輪勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)不同程度“打滑”情況，但是要“飛”的感覺還是不錯(cuò)的哦。
二.駕駛姿勢(shì)
跑車正確的駕駛姿勢(shì)，大培子不必在這里多說，只著重說明兩點(diǎn)。1.夾緊雙腿讓下身與車身同體才能放松雙臂(雙手)輕松做出合理的技術(shù)動(dòng)作。2.握把的方法也要做適當(dāng)調(diào)整，與駕駛跑車的握把手法一樣采用斜握法，讓手臂以獲得更好的操控角度和靈巧度。綜上兩點(diǎn)，才能讓駕駛者更好的忘卻266公斤的車重，駕控鈴木隼不再是難事。
三.前、后減震調(diào)節(jié)
駕駛一款運(yùn)動(dòng)摩托車，對(duì)前、后減震做自適應(yīng)調(diào)節(jié)是非常重要的，重要到調(diào)整后的“它”有脫胎換骨的感覺，不過這往往被很多玩家所忽視，基本就是“買來啥樣就啥樣”。前、后減震的調(diào)整需要根據(jù)每位駕駛者的體重、駕駛風(fēng)格、駕駛環(huán)境等做技術(shù)性調(diào)整，這也不是幾百字就能展現(xiàn)出來的，所以大培子在此也僅僅是一種提示，前、后減震下壓預(yù)載、回彈阻尼以及與駕駛者匹配性調(diào)整一定要選擇專業(yè)人士進(jìn)行，因?yàn)檫@不僅僅關(guān)系到性能還關(guān)系到安全。
鈴木隼可不像一輛踏板摩托車那樣容易掌控，要想對(duì)鈴木隼快速、輕松駕控，那推胎轉(zhuǎn)向是必須要掌握的駕駛技術(shù)。詳情請(qǐng)看“培”你解惑：《彎道圣經(jīng)》駕駛培訓(xùn)(中)第三節(jié)。鈴木隼配置了方向阻尼器(鈦尺)，作用：對(duì)人為或外力的，在短時(shí)間內(nèi)大范圍的轉(zhuǎn)動(dòng)方向把的行為予以阻尼，而對(duì)正常行駛中的小范圍轉(zhuǎn)動(dòng)方向不起作用。 高速狀態(tài)下防止車頭擺動(dòng)。高速過彎時(shí)，能衰減由于路面不平整而帶給車手的的震動(dòng)感，增加車輛過彎時(shí)候的穩(wěn)定性，最主要作用就是增加高速穩(wěn)定性。新手騎士在開始接觸鈴木隼時(shí)，切記要順力而為，否則將會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
五.細(xì)膩的油門操作
鈴木隼這樣一輛擁有超強(qiáng)動(dòng)力的速度怪獸，油門反應(yīng)極為敏感，油門操作的細(xì)膩程度膩關(guān)系到鈴木隼是不是能為你所控。油門的操控關(guān)系到車身重量平衡(前、后懸掛的工作狀況)、過彎的穩(wěn)定性等眾多環(huán)節(jié)，油門開閉平穩(wěn)、順暢、細(xì)膩度是駕控鈴木隼的重中之重。
六.沖動(dòng)是魔鬼
鈴木隼可是一輛0-100公里/小時(shí)加速2.4秒、極速300+公里/小時(shí)的“變態(tài)”跑車，在目前國內(nèi)現(xiàn)有的路況上實(shí)在難以發(fā)揮其威力，為了您和他人的安全請(qǐng)牢記-“沖動(dòng)是魔鬼”。
鈴木GSX1300R HAYABUSA“隼”簡(jiǎn)介
大培子再給大家小白活一下鈴木隼的身世，HAYABUSA隼-一個(gè)享譽(yù)摩壇十余載的經(jīng)典傳奇車型，初代“隼”誕生于1999年。極速超過310公里/小時(shí)。
上世紀(jì)九十年代是一個(gè)為終極速度而群雄逐鹿的紛爭(zhēng)時(shí)期，各大摩托車生產(chǎn)廠都在開發(fā)超高功率輸出的運(yùn)動(dòng)摩托車。1990年川崎ZZR1100作為首輛極速可以突破300公里/小時(shí)的量產(chǎn)跑車在一時(shí)間風(fēng)光無限，成為一代極速霸主。
七年后，一只以308公里/小時(shí)的急速從天而降的黑色大鳥把這位名噪一時(shí)的速度忍者拍死在沙灘上，本田CBR1100XX(Super blackbird 超級(jí)黑鳥)橫空出世。
黑鳥的速度王冠僅僅在頭上頂了兩年，在1999年被一只游隼以雷霆之勢(shì)叼去，它就是鈴木GSX1300R-HAYABUSA，以靈活機(jī)動(dòng)、俯沖速度迅猛而著稱的小型獵鷹“隼”而命名的GSX1300R，無疑就是沖著“地表最速量產(chǎn)摩托車”的稱號(hào)而來的。之后川崎的ZX-12R、ZX-14R(獵隼者)雖說都將各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均以鈴木隼為“靶向”，但是鈴木隼仍以其獨(dú)特的外形、凌厲撕空的動(dòng)力、靈活的操控在“速度王者大戰(zhàn)”中穩(wěn)居一席之地。
1999-2003年、2004-2007年、2009-2012年的鈴木隼除版花和局部外形沒有出現(xiàn)較大的技術(shù)變革。
2003年鈴木公司對(duì)傳感器進(jìn)行了調(diào)整，使得動(dòng)力輸出更加平順，排氣量達(dá)到1299cc，壓縮比為11.0：1。
2008年，鈴木公司終于發(fā)布了擁有眾多技術(shù)革新的第二代GSX1300R隼。引擎氣排量由1298cc提升至1340cc，壓縮比由11.0:1加大為12.5：1，配置先進(jìn)的平衡軸系統(tǒng)，動(dòng)力輸出更為順暢。S-DMS三種動(dòng)力模式轉(zhuǎn)換，全新儀表板設(shè)計(jì)， SDTV改進(jìn)型電噴系統(tǒng)，優(yōu)化了進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)，油箱容量下降1升。車架、前后減震、后搖臂、車身外形及尺寸均經(jīng)過全新設(shè)計(jì)或優(yōu)化，外形更流線，風(fēng)阻更小。制動(dòng)系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)也做了眾多改良。
2013年，三代隼誕生(國內(nèi)為2014款)。前制動(dòng)卡鉗由東機(jī)工(Tokico)改為Brembo鮑魚，增配怠速控制系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等。
據(jù)悉2016款鈴木隼相對(duì)前一款的改動(dòng)仍以表面涂裝為主要改動(dòng)。
