隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的深入，國(guó)家所實(shí)施一系列政策逐漸發(fā)揮出效應(yīng)，高科技企業(yè)走在變化的前端。這一效應(yīng)會(huì)逐步擴(kuò)展到傳統(tǒng)制造業(yè)，將給制造業(yè)帶來(lái)新的活力。

       首先，創(chuàng)新給摩托車行業(yè)帶來(lái)新活力。李克強(qiáng)在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中提到“互聯(lián)網(wǎng)+雙創(chuàng)+中國(guó)制造2025，彼此結(jié)合起來(lái)進(jìn)行工業(yè)創(chuàng)新，將會(huì)催生一場(chǎng)‘新工業(yè)革命’”。

       摩托車行業(yè)在這場(chǎng)“新工業(yè)革命”中，面臨著眾多的機(jī)遇。目前，行業(yè)針對(duì)著這一機(jī)遇也在做一些嘗試性地改變。很多企業(yè)改變單一依靠經(jīng)銷商推廣銷售產(chǎn)品的模式，通過(guò)自營(yíng)或合作的方式建立自己的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品和推廣品牌形象。

       隨著摩托車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)的推廣，摩托車將更容易進(jìn)入社會(huì)大眾的視野，對(duì)摩托車形象樹(shù)立與改善都將起積極作用。

       “創(chuàng)新”對(duì)現(xiàn)階段的摩托車行業(yè)發(fā)展更為重要，目前不僅有小微企業(yè)，很多大企業(yè)也紛紛加入創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新行列，引入眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌等平臺(tái)，觸發(fā)了生產(chǎn)方式、管理方式的變革。

       以中國(guó)核電“華龍一號(hào)”的堆芯設(shè)計(jì)為例，是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聚集了20多個(gè)城市的500多臺(tái)終端和近萬(wàn)人的力量，集中進(jìn)行攻關(guān)。以某一電動(dòng)車為例，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)眾籌平臺(tái)，在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，迅速打響自己的產(chǎn)品品牌，并在同質(zhì)化嚴(yán)重的電動(dòng)自行車中做出了產(chǎn)品的差異化。

       其次，新經(jīng)濟(jì)下，摩托車的應(yīng)用將更為廣泛。實(shí)體經(jīng)濟(jì)和電商結(jié)合發(fā)展將在新經(jīng)濟(jì)下占有重要的地位，而電商發(fā)展離不開(kāi)快遞業(yè)的發(fā)展。摩托車、電動(dòng)摩托車作為快遞行業(yè)必不可少的交通工具，應(yīng)用將會(huì)更加廣泛，這將成為解決城市禁限摩的有利契機(jī)。以廣東佛山為例，佛山47家郵政快遞企業(yè)申請(qǐng)?zhí)胤N行業(yè)摩托車牌照，突破城市禁限摩對(duì)快遞行業(yè)的影響。

       同時(shí)，城市交通擁堵、出行成本的提高，使更多的城市居民注意到了摩托車、電動(dòng)摩托車的便利性，摩托車在城市的應(yīng)用仍有很大的發(fā)展空間。

       出口競(jìng)爭(zhēng)力減弱出口降幅較為明顯

       今年以來(lái)，雖然我國(guó)摩托車出口退稅提高了2個(gè)百分點(diǎn)，但從中汽協(xié)會(huì)提供的摩托車出口數(shù)據(jù)來(lái)看，并沒(méi)有看到這一利好拉動(dòng)摩托車出口量的增長(zhǎng)。

       受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐緩慢和我國(guó)摩托車出口競(jìng)爭(zhēng)力減弱影響，我國(guó)摩托車出口降幅明顯。以尼日利亞為例，2014年是我國(guó)第二大摩托車出口國(guó)，今年以來(lái)僅出口32.34萬(wàn)輛，降幅達(dá)到50%以上。1~8月，我國(guó)出口摩托車566.34萬(wàn)輛，同比下降10.61%；出口金額30.68億美元，同比下降10.01%。

       從出口產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，我國(guó)摩托車平均出口價(jià)格為542美元，與往年相比沒(méi)有明顯變化。與內(nèi)銷相比，我國(guó)出口摩托車沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化，出口摩托車集中在中小排量，中低端摩托車。從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本會(huì)繼續(xù)增加，資源環(huán)境約束會(huì)持續(xù)加大，與印度等新興摩托車國(guó)家相比，我國(guó)摩托車會(huì)逐漸失去廉價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，摩托車出口同樣面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。

       李彬表示，在未來(lái)的幾年內(nèi)，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的整合，摩托車出口企業(yè)也將面臨重新洗牌，很多專做低端摩托車出口的企業(yè)將會(huì)被淘汰，我國(guó)出口產(chǎn)品從整體上將得到進(jìn)一步提高。

       進(jìn)口摩托車保持高速增長(zhǎng)

       隨著國(guó)內(nèi)高收入人群的增加，摩托車休閑娛樂(lè)市場(chǎng)有著巨大的潛力。但由于長(zhǎng)期城市禁限摩，人們對(duì)摩托車缺少了解，并持有錯(cuò)誤的看法，摩托車休閑娛樂(lè)市場(chǎng)還需要企業(yè)進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)。

       1~8月，我國(guó)共進(jìn)口摩托車1.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106.73%。250ml及以上排量摩托車共進(jìn)口1.49萬(wàn)輛，占進(jìn)口總量的94.3%，同比增長(zhǎng)136%。