在2015年12月1日，今年最后一個(gè)月的首日，北京PM2.5的數(shù)值達(dá)到500以上（爆表值），而這幾天嚴(yán)重霧霾將再次光臨北京。“觸景生情”的同時(shí)，回首再看，倘若摩托車(chē)合理的開(kāi)放，真的能夠改善當(dāng)下的環(huán)境交通狀況，相信霾困之下的摩界定然能守得云開(kāi)見(jiàn)月明。
前段時(shí)間，《穹頂之下》爆紅網(wǎng)絡(luò)，這部紀(jì)錄片一經(jīng)網(wǎng)上播出，幾天內(nèi)就突破千萬(wàn)的點(diǎn)擊率，影響力非常大，但是后來(lái)被禁播。且不論禁播這個(gè)問(wèn)題，眼下最緊要的是分析這部紀(jì)錄片熱播現(xiàn)象背后的原因。
在這部片子里，大家都有印象，柴靜特別提到了汽車(chē)排放問(wèn)題，她表示，轎車(chē)和大貨車(chē)的廢氣排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)，是霧霾產(chǎn)生的重要原因。并且有報(bào)道指出，北京的霧霾是因?yàn)槠?chē)尾氣造成！
片中采訪了汽車(chē)生產(chǎn)商，汽車(chē)生產(chǎn)商表示他們也沒(méi)有辦法，大家都造假，不造假的企業(yè)只有死路一條。可見(jiàn)，國(guó)Ⅲ國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有真正執(zhí)行，大部分企業(yè)都選擇了偷工減料，大量汽車(chē)的排放都不達(dá)標(biāo)。
除了排放問(wèn)題，汽車(chē)擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響城市進(jìn)一步發(fā)展的問(wèn)題也暴露出來(lái)，這也引起了人們的深思：過(guò)度放任汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到底應(yīng)不應(yīng)該？
2015年12月1日百度熱搜排行榜
我們是否需要更環(huán)保、便捷的交通工具？而隨著汽車(chē)問(wèn)題的不斷暴露，對(duì)于以前一度被冷處理的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這會(huì)不會(huì)是一個(gè)機(jī)遇，摩托能否隨之解禁？以后大家還能使用什么工具出行？在這樣的情勢(shì)下，共同探討在“霧霾之下，摩界之內(nèi)”，摩托車(chē)行業(yè)如何生存與發(fā)展？
2015年12月1日 小編在百度上發(fā)現(xiàn)的“今日熱搜詞”
根據(jù)【人物】雜志報(bào)道，在北京，機(jī)動(dòng)車(chē)是PM2.5第一貢獻(xiàn)者，油品質(zhì)量低劣是最重要的原因。一輛小汽車(chē)在北京馬路上行駛時(shí)排放出的PM2.5顆粒，抵得上 15輛歐盟標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的排放量之和，一輛污染更嚴(yán)重的柴油大貨車(chē)則抵得上100輛，它們?cè)谝归g12點(diǎn)后偷偷進(jìn)入北京市區(qū)，通常在凌晨3點(diǎn)左右將整個(gè)城市的 PM2.5濃度拉至峰值，最高時(shí)的濃度是白天的3至5倍。中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)30年的快速發(fā)展，GDP已經(jīng)排名第二了，但我們卻丟失了太多東西。
擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，堵車(chē)成了新常態(tài)。
隨著城市的發(fā)展，路上的汽車(chē)越來(lái)越多，一直以來(lái)，人均汽車(chē)擁有量一直是城市繁榮度的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。我們從這張表可以看出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這10多年來(lái)的飛速發(fā)展。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)直在以火箭般的速度上升。加上近年汽車(chē)走中低端路線，10萬(wàn)元級(jí)以內(nèi)轎車(chē)成為很多消費(fèi)者的首選，進(jìn)一步加快了中國(guó)汽車(chē)化進(jìn)程。
與此同時(shí)，擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，堵車(chē)成了新常態(tài)。當(dāng)然也有例外，比如春節(jié)期間，大城市不堵了，好多人開(kāi)車(chē)回老家，所有車(chē)都跑到縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)堵去了。
北京日常的夜晚
在北京上班的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬先生，對(duì)城市擁堵深有感受。他和同事曾在北京做過(guò)實(shí)驗(yàn)，使用三種交通工具從相同地點(diǎn)出發(fā)，看誰(shuí)最先到達(dá)目的地。
【實(shí)驗(yàn)結(jié)果是，摩托車(chē)最快，地鐵第二，汽車(chē)排最后。】
摩托車(chē)是我國(guó)和諧交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，北京堵車(chē)的事實(shí)說(shuō)明，一個(gè)大城市如果只靠汽車(chē)加地鐵恐怕還不行，還得有點(diǎn)摩托車(chē)。既然如此，政府應(yīng)該適當(dāng)控制汽車(chē)發(fā)展速度，適當(dāng)放寬對(duì)摩托車(chē)的限制。實(shí)際情況往往不是這樣，近10年來(lái)，汽車(chē)和摩托車(chē)處于“汽進(jìn)摩退”的局面，汽車(chē)行業(yè)高歌猛進(jìn)，摩托車(chē)行業(yè)日益慘淡。即使前幾年受到摩托車(chē)下鄉(xiāng)、出口退稅等利好政策的推動(dòng)，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然嚴(yán)重下滑，一半以上的企業(yè)虧損。
為了“漂亮”，荒山刷綠漆，粉刷沿街的破舊房；為了GDP，全國(guó)每個(gè)省市都把汽車(chē)作為支柱產(chǎn)業(yè)；為了解決交通擁堵，又開(kāi)始限行、限購(gòu)，而摩托車(chē)就是這種任性理念下的犧牲品。在此建議取消全國(guó)文明城市的評(píng)選，因?yàn)槟菚?huì)促進(jìn)各種“荒山刷綠漆”的“任性”政策的出臺(tái)。
“我們都期待站在藍(lán)天白云之下，仰望北京天安門(mén)”
兩會(huì)召開(kāi)后，“環(huán)保”成為最熱門(mén)的詞。關(guān)于環(huán)保方面的股票馬上大漲，分析人士認(rèn)為，今年是新修訂的環(huán)保法實(shí)施首年，也是“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃的收官之年。從各地政府工作報(bào)告中的相關(guān)表述來(lái)看，地方政府保護(hù)環(huán)境的力度將更大，【通過(guò)節(jié)能減排治理環(huán)境污染也勢(shì)在必行】，有助于實(shí)現(xiàn)“增長(zhǎng)減速但質(zhì)量提高”。而在環(huán)保問(wèn)題中，大氣污染治理是首要的。
天安門(mén)前的藍(lán)天白云
新能源車(chē)是今后的發(fā)展方向，但還需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行技術(shù)突破，目前最現(xiàn)實(shí)可行的方法是改善現(xiàn)有摩托車(chē)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的能耗和排放。還有要解決環(huán)保問(wèn)題和擁堵問(wèn)題，就必須同時(shí)調(diào)整交通工具的結(jié)構(gòu)，建立多種交通工具相結(jié)合的大交通模式，充分發(fā)揮各種交通工具的優(yōu)勢(shì)。【歐洲的研究報(bào)告指出，“用摩托車(chē)替代10%的汽車(chē)，就可以大大緩解交通擁堵問(wèn)題”。】另外，我們摩托車(chē)行業(yè)也在大力發(fā)展研發(fā)電動(dòng)摩托車(chē)。
東京摩展上雅馬哈推出的新概念電動(dòng)摩托車(chē)PESD2
最近很多地方臺(tái)都在大力宣傳本地的汽車(chē)企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在被進(jìn)一步重視。我們都知道現(xiàn)在部分城市在實(shí)行汽車(chē)單雙號(hào)限行、限購(gòu)等，但這些政策并沒(méi)有在全國(guó)大面積推行，這就說(shuō)明，絕大部分城市仍舊對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)青睞有加。但是反觀摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，絕大部分城市都在禁摩限摩，幾乎堵死了中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)大步前行的道路。要打破這種傳統(tǒng)格局，首先得營(yíng)造良好的氛圍，讓汽車(chē)走下財(cái)富象征的神壇，讓摩托車(chē)走上“綠色出行，便捷出行”的神壇。
摩旅文化日益興起
目前在全世界，尤其在歐洲，政府都在號(hào)召大家綠色出行，號(hào)召大家騎摩托車(chē)出行，為什么呢？因?yàn)槟ν熊?chē)的污染要比汽車(chē)小得多。有人就拿摩托車(chē)和汽車(chē)來(lái)對(duì)比，說(shuō)摩托車(chē)的排氣量大約是汽車(chē)的1/8~1/10，占地面積大約是1/4~1/6，從這方面來(lái)比，在治理交通擁堵及環(huán)境保護(hù)方面摩托車(chē)比汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。對(duì)社會(huì)資源的空間利用率比較高，并不是說(shuō)用摩托車(chē)取代汽車(chē)，而是適度地、按一定比例地去發(fā)展摩托車(chē)。比如說(shuō)摩托車(chē)和汽車(chē)在城市的比例為1:10。通過(guò)這種方式一方面緩解城市交通擁堵，另一方面滿足人們合理合法地騎摩托車(chē)的夢(mèng)想。
政府既要管“生”，還要管“死”。
單從排放技術(shù)層面看，為應(yīng)對(duì)我國(guó)現(xiàn)行的Ⅲ階段的摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，有相當(dāng)一部分產(chǎn)品采用了電噴技術(shù)，但到摩托車(chē)排放第Ⅳ階段標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，那就必須全面采用電噴技術(shù)。
很多企業(yè)都開(kāi)始主打電噴技術(shù)功能
除此之外，已經(jīng)有企業(yè)在開(kāi)展新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃燒過(guò)程進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，提升了動(dòng)力性能并降低了油耗，同時(shí)也改善了排放。未來(lái)摩托車(chē)技術(shù)的發(fā)展重心應(yīng)立足兩點(diǎn)，一是環(huán)保，二是節(jié)能與安全。自2007年摩托車(chē)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起，國(guó)內(nèi)大部分摩托車(chē)企業(yè)還是非常積極應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。但是本土摩托車(chē)企業(yè)對(duì)技術(shù)難度估計(jì)不足，尤其對(duì)尾氣排放和燃油蒸發(fā)一起進(jìn)行排放控制技術(shù)準(zhǔn)備不足，未能在管理、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套、成本控制、質(zhì)量控制、銷(xiāo)售和維修服務(wù)等領(lǐng)域共同配合，因此造成在短期內(nèi)難以達(dá)到要求的局面。
【值得反思的是過(guò)去行業(yè)發(fā)展太快，中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)沒(méi)有遇到過(guò)危機(jī)，但是這種成長(zhǎng)是不健康的，適當(dāng)停下來(lái)反思，做一下調(diào)整，非常有必要。】中國(guó)摩托企業(yè)永遠(yuǎn)逃避不了排放問(wèn)題，過(guò)去的國(guó)Ⅲ，未來(lái)的國(guó)Ⅳ，都得正確面對(duì)。而摩托車(chē)企業(yè)不能一方面指責(zé)汽車(chē)行業(yè)不按套路出牌，一方面自己也不遵守排放規(guī)定。要知道，技術(shù)更新，減少排放是整個(gè)社會(huì)進(jìn)步的需要也是世界必然的潮流。
雅馬哈既將推出“天劍YBR 150”采用新一代創(chuàng)核科技發(fā)動(dòng)機(jī)，
旨在節(jié)能、科技、環(huán)保、平衡
2014年的時(shí)候出現(xiàn)了很多流行的網(wǎng)絡(luò)熱詞，比如“APEC藍(lán)”。習(xí)主席在一次發(fā)言中表示，希望共同努力，讓APEC藍(lán)常駐。現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)環(huán)保、對(duì)污染治理的決心可見(jiàn)一斑。APEC藍(lán)到中國(guó)藍(lán)，社會(huì)需要“摩托藍(lán)”。“摩托藍(lán)”需要企業(yè)大智若愚，需要企業(yè)用心做產(chǎn)品，并且用主流的方式正確推廣摩托文化和摩托內(nèi)涵。
臺(tái)灣街頭摩托車(chē)井然有序
英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)將北京的宜居指數(shù)定為4.5，接近最糟糕的5。與去年上半年同期相比，今年有6萬(wàn)多北京游玩的外國(guó)人選擇不在這個(gè)城市住宿。越來(lái)越多的跨國(guó)公司把北京列入了「艱苦地區(qū)」名單，被派遣至此的員工可以享受「危險(xiǎn)津貼」，美國(guó)大使館也為其駐京員工提供了約其工資總額15%的艱苦地區(qū)補(bǔ)貼，這意味著在北京工作的危險(xiǎn)系數(shù)夸張地與阿富汗、伊拉克、尼日利亞等政治不穩(wěn)定地區(qū)相提并論。現(xiàn)在只能說(shuō)，國(guó)家大形勢(shì)下的“環(huán)保”氛圍，對(duì)摩托車(chē)行業(yè)是一次機(jī)遇，如果行業(yè)能抓住這次機(jī)會(huì)，成功由國(guó)Ⅲ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅳ，將是摩托車(chē)行業(yè)一次發(fā)展的契機(jī)，讓我們一起撥“霾”見(jiàn)“摩”，實(shí)現(xiàn)“摩托藍(lán)”！
前段時(shí)間，《穹頂之下》爆紅網(wǎng)絡(luò)，這部紀(jì)錄片一經(jīng)網(wǎng)上播出，幾天內(nèi)就突破千萬(wàn)的點(diǎn)擊率，影響力非常大，但是后來(lái)被禁播。且不論禁播這個(gè)問(wèn)題，眼下最緊要的是分析這部紀(jì)錄片熱播現(xiàn)象背后的原因。
在這部片子里，大家都有印象，柴靜特別提到了汽車(chē)排放問(wèn)題，她表示，轎車(chē)和大貨車(chē)的廢氣排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)，是霧霾產(chǎn)生的重要原因。并且有報(bào)道指出，北京的霧霾是因?yàn)槠?chē)尾氣造成！
片中采訪了汽車(chē)生產(chǎn)商，汽車(chē)生產(chǎn)商表示他們也沒(méi)有辦法，大家都造假，不造假的企業(yè)只有死路一條。可見(jiàn)，國(guó)Ⅲ國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有真正執(zhí)行，大部分企業(yè)都選擇了偷工減料，大量汽車(chē)的排放都不達(dá)標(biāo)。
除了排放問(wèn)題，汽車(chē)擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響城市進(jìn)一步發(fā)展的問(wèn)題也暴露出來(lái)，這也引起了人們的深思：過(guò)度放任汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到底應(yīng)不應(yīng)該？
2015年12月1日百度熱搜排行榜
我們是否需要更環(huán)保、便捷的交通工具？而隨著汽車(chē)問(wèn)題的不斷暴露，對(duì)于以前一度被冷處理的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這會(huì)不會(huì)是一個(gè)機(jī)遇，摩托能否隨之解禁？以后大家還能使用什么工具出行？在這樣的情勢(shì)下，共同探討在“霧霾之下，摩界之內(nèi)”，摩托車(chē)行業(yè)如何生存與發(fā)展？
2015年12月1日 小編在百度上發(fā)現(xiàn)的“今日熱搜詞”
根據(jù)【人物】雜志報(bào)道，在北京，機(jī)動(dòng)車(chē)是PM2.5第一貢獻(xiàn)者，油品質(zhì)量低劣是最重要的原因。一輛小汽車(chē)在北京馬路上行駛時(shí)排放出的PM2.5顆粒，抵得上 15輛歐盟標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的排放量之和，一輛污染更嚴(yán)重的柴油大貨車(chē)則抵得上100輛，它們?cè)谝归g12點(diǎn)后偷偷進(jìn)入北京市區(qū)，通常在凌晨3點(diǎn)左右將整個(gè)城市的 PM2.5濃度拉至峰值，最高時(shí)的濃度是白天的3至5倍。中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)30年的快速發(fā)展，GDP已經(jīng)排名第二了，但我們卻丟失了太多東西。
擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，堵車(chē)成了新常態(tài)。
隨著城市的發(fā)展，路上的汽車(chē)越來(lái)越多，一直以來(lái)，人均汽車(chē)擁有量一直是城市繁榮度的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。我們從這張表可以看出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這10多年來(lái)的飛速發(fā)展。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)直在以火箭般的速度上升。加上近年汽車(chē)走中低端路線，10萬(wàn)元級(jí)以內(nèi)轎車(chē)成為很多消費(fèi)者的首選，進(jìn)一步加快了中國(guó)汽車(chē)化進(jìn)程。
與此同時(shí)，擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，堵車(chē)成了新常態(tài)。當(dāng)然也有例外，比如春節(jié)期間，大城市不堵了，好多人開(kāi)車(chē)回老家，所有車(chē)都跑到縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)堵去了。
北京日常的夜晚
在北京上班的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬先生，對(duì)城市擁堵深有感受。他和同事曾在北京做過(guò)實(shí)驗(yàn)，使用三種交通工具從相同地點(diǎn)出發(fā)，看誰(shuí)最先到達(dá)目的地。
【實(shí)驗(yàn)結(jié)果是，摩托車(chē)最快，地鐵第二，汽車(chē)排最后。】
摩托車(chē)是我國(guó)和諧交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，北京堵車(chē)的事實(shí)說(shuō)明，一個(gè)大城市如果只靠汽車(chē)加地鐵恐怕還不行，還得有點(diǎn)摩托車(chē)。既然如此，政府應(yīng)該適當(dāng)控制汽車(chē)發(fā)展速度，適當(dāng)放寬對(duì)摩托車(chē)的限制。實(shí)際情況往往不是這樣，近10年來(lái)，汽車(chē)和摩托車(chē)處于“汽進(jìn)摩退”的局面，汽車(chē)行業(yè)高歌猛進(jìn)，摩托車(chē)行業(yè)日益慘淡。即使前幾年受到摩托車(chē)下鄉(xiāng)、出口退稅等利好政策的推動(dòng)，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然嚴(yán)重下滑，一半以上的企業(yè)虧損。
為了“漂亮”，荒山刷綠漆，粉刷沿街的破舊房；為了GDP，全國(guó)每個(gè)省市都把汽車(chē)作為支柱產(chǎn)業(yè)；為了解決交通擁堵，又開(kāi)始限行、限購(gòu)，而摩托車(chē)就是這種任性理念下的犧牲品。在此建議取消全國(guó)文明城市的評(píng)選，因?yàn)槟菚?huì)促進(jìn)各種“荒山刷綠漆”的“任性”政策的出臺(tái)。
“我們都期待站在藍(lán)天白云之下，仰望北京天安門(mén)”
兩會(huì)召開(kāi)后，“環(huán)保”成為最熱門(mén)的詞。關(guān)于環(huán)保方面的股票馬上大漲，分析人士認(rèn)為，今年是新修訂的環(huán)保法實(shí)施首年，也是“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃的收官之年。從各地政府工作報(bào)告中的相關(guān)表述來(lái)看，地方政府保護(hù)環(huán)境的力度將更大，【通過(guò)節(jié)能減排治理環(huán)境污染也勢(shì)在必行】，有助于實(shí)現(xiàn)“增長(zhǎng)減速但質(zhì)量提高”。而在環(huán)保問(wèn)題中，大氣污染治理是首要的。
天安門(mén)前的藍(lán)天白云
新能源車(chē)是今后的發(fā)展方向，但還需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行技術(shù)突破，目前最現(xiàn)實(shí)可行的方法是改善現(xiàn)有摩托車(chē)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的能耗和排放。還有要解決環(huán)保問(wèn)題和擁堵問(wèn)題，就必須同時(shí)調(diào)整交通工具的結(jié)構(gòu)，建立多種交通工具相結(jié)合的大交通模式，充分發(fā)揮各種交通工具的優(yōu)勢(shì)。【歐洲的研究報(bào)告指出，“用摩托車(chē)替代10%的汽車(chē)，就可以大大緩解交通擁堵問(wèn)題”。】另外，我們摩托車(chē)行業(yè)也在大力發(fā)展研發(fā)電動(dòng)摩托車(chē)。
東京摩展上雅馬哈推出的新概念電動(dòng)摩托車(chē)PESD2
最近很多地方臺(tái)都在大力宣傳本地的汽車(chē)企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在被進(jìn)一步重視。我們都知道現(xiàn)在部分城市在實(shí)行汽車(chē)單雙號(hào)限行、限購(gòu)等，但這些政策并沒(méi)有在全國(guó)大面積推行，這就說(shuō)明，絕大部分城市仍舊對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)青睞有加。但是反觀摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，絕大部分城市都在禁摩限摩，幾乎堵死了中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)大步前行的道路。要打破這種傳統(tǒng)格局，首先得營(yíng)造良好的氛圍，讓汽車(chē)走下財(cái)富象征的神壇，讓摩托車(chē)走上“綠色出行，便捷出行”的神壇。
摩旅文化日益興起
目前在全世界，尤其在歐洲，政府都在號(hào)召大家綠色出行，號(hào)召大家騎摩托車(chē)出行，為什么呢？因?yàn)槟ν熊?chē)的污染要比汽車(chē)小得多。有人就拿摩托車(chē)和汽車(chē)來(lái)對(duì)比，說(shuō)摩托車(chē)的排氣量大約是汽車(chē)的1/8~1/10，占地面積大約是1/4~1/6，從這方面來(lái)比，在治理交通擁堵及環(huán)境保護(hù)方面摩托車(chē)比汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。對(duì)社會(huì)資源的空間利用率比較高，并不是說(shuō)用摩托車(chē)取代汽車(chē)，而是適度地、按一定比例地去發(fā)展摩托車(chē)。比如說(shuō)摩托車(chē)和汽車(chē)在城市的比例為1:10。通過(guò)這種方式一方面緩解城市交通擁堵，另一方面滿足人們合理合法地騎摩托車(chē)的夢(mèng)想。
政府既要管“生”，還要管“死”。
單從排放技術(shù)層面看，為應(yīng)對(duì)我國(guó)現(xiàn)行的Ⅲ階段的摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，有相當(dāng)一部分產(chǎn)品采用了電噴技術(shù)，但到摩托車(chē)排放第Ⅳ階段標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，那就必須全面采用電噴技術(shù)。
很多企業(yè)都開(kāi)始主打電噴技術(shù)功能
除此之外，已經(jīng)有企業(yè)在開(kāi)展新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃燒過(guò)程進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，提升了動(dòng)力性能并降低了油耗，同時(shí)也改善了排放。未來(lái)摩托車(chē)技術(shù)的發(fā)展重心應(yīng)立足兩點(diǎn)，一是環(huán)保，二是節(jié)能與安全。自2007年摩托車(chē)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起，國(guó)內(nèi)大部分摩托車(chē)企業(yè)還是非常積極應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。但是本土摩托車(chē)企業(yè)對(duì)技術(shù)難度估計(jì)不足，尤其對(duì)尾氣排放和燃油蒸發(fā)一起進(jìn)行排放控制技術(shù)準(zhǔn)備不足，未能在管理、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套、成本控制、質(zhì)量控制、銷(xiāo)售和維修服務(wù)等領(lǐng)域共同配合，因此造成在短期內(nèi)難以達(dá)到要求的局面。
【值得反思的是過(guò)去行業(yè)發(fā)展太快，中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)沒(méi)有遇到過(guò)危機(jī)，但是這種成長(zhǎng)是不健康的，適當(dāng)停下來(lái)反思，做一下調(diào)整，非常有必要。】中國(guó)摩托企業(yè)永遠(yuǎn)逃避不了排放問(wèn)題，過(guò)去的國(guó)Ⅲ，未來(lái)的國(guó)Ⅳ，都得正確面對(duì)。而摩托車(chē)企業(yè)不能一方面指責(zé)汽車(chē)行業(yè)不按套路出牌，一方面自己也不遵守排放規(guī)定。要知道，技術(shù)更新，減少排放是整個(gè)社會(huì)進(jìn)步的需要也是世界必然的潮流。
雅馬哈既將推出“天劍YBR 150”采用新一代創(chuàng)核科技發(fā)動(dòng)機(jī)，
旨在節(jié)能、科技、環(huán)保、平衡
2014年的時(shí)候出現(xiàn)了很多流行的網(wǎng)絡(luò)熱詞，比如“APEC藍(lán)”。習(xí)主席在一次發(fā)言中表示，希望共同努力，讓APEC藍(lán)常駐。現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)環(huán)保、對(duì)污染治理的決心可見(jiàn)一斑。APEC藍(lán)到中國(guó)藍(lán)，社會(huì)需要“摩托藍(lán)”。“摩托藍(lán)”需要企業(yè)大智若愚，需要企業(yè)用心做產(chǎn)品，并且用主流的方式正確推廣摩托文化和摩托內(nèi)涵。
臺(tái)灣街頭摩托車(chē)井然有序
英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)將北京的宜居指數(shù)定為4.5，接近最糟糕的5。與去年上半年同期相比，今年有6萬(wàn)多北京游玩的外國(guó)人選擇不在這個(gè)城市住宿。越來(lái)越多的跨國(guó)公司把北京列入了「艱苦地區(qū)」名單，被派遣至此的員工可以享受「危險(xiǎn)津貼」，美國(guó)大使館也為其駐京員工提供了約其工資總額15%的艱苦地區(qū)補(bǔ)貼，這意味著在北京工作的危險(xiǎn)系數(shù)夸張地與阿富汗、伊拉克、尼日利亞等政治不穩(wěn)定地區(qū)相提并論。現(xiàn)在只能說(shuō)，國(guó)家大形勢(shì)下的“環(huán)保”氛圍，對(duì)摩托車(chē)行業(yè)是一次機(jī)遇，如果行業(yè)能抓住這次機(jī)會(huì)，成功由國(guó)Ⅲ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅳ，將是摩托車(chē)行業(yè)一次發(fā)展的契機(jī)，讓我們一起撥“霾”見(jiàn)“摩”，實(shí)現(xiàn)“摩托藍(lán)”！
