產銷量連續下滑，很多人都產生疑問：摩托車行業是不是已經步入夕陽了？摩托車將要成為落后產品了？

       答案肯定是否定。摩托車從發明至今，已有130多年，在世界各地，都有著廣泛的應用。美國的哈雷、德國的寶馬摩托、日本的本田、雅馬哈、鈴木、川崎，摩托車在這些跨國集團企業中仍然煥發出旺盛的生命力。

       消費需求變化導致產銷下滑

       2011年起，我國摩托車市場發生了明顯的變化，農村市場逐漸萎縮，年平均降幅在10%左右，部分農村車型降幅接近20%。業內不少企業已經面臨退出市場的局面。

       我們先梳理一下近幾年摩托車行業的走勢，看一下摩托車行業產銷量為什么會下滑。

       從2008年到2011年，在這幾年中，摩托車行業經歷金融危機、摩托車下鄉、國三實施、出口恢復性增長，產銷量一路波動起伏。2008年摩托車銷量達到歷史最高記錄2750萬輛，而同年汽車才938萬輛。2011年以后摩托車銷量一路下滑，到2014年摩托車銷量2110萬輛，而汽車銷量2350萬輛。預計今年摩托車銷量1800多萬輛，出口不到800萬輛，估計今年汽車銷量仍然會達到2300萬輛。以前很多農村陪嫁是摩托車，現在是汽車，而且不要微車，至少也要達到國產轎車的標準。從近年來摩托車走勢中可以很明顯看到汽車對摩托車的替代作用顯著。

       摩托車的競爭不光是與汽車的替代競爭，還包括與公共交通設施的競爭，與電動自行車的競爭。汽車的功能性很多方面與摩托車重疊，而且要優于摩托車。老百姓收入提高了，自然愿意選擇汽車作為出行工具。而公共交通設施健全了，也會有很大一部分選擇乘用公共交通設施。而電動車，尤其是超標電動車更是摩托車的主要競爭對手。

       摩托車產品亟須升級換代

       摩托車產銷量下滑，我們沒理由埋怨汽車、公共交通設施等競爭對手。我們只能怪自己的產品沒有繼續發揮自己的優勢，沒有跟上消費者的需求變化。

       從長遠來看，我國農村摩托車市場仍會長期存在，但仍會不斷縮小。這需要企業根據消費者需求，通過車型的研發設計，提高摩托車安全性和駕駛舒適度，開發出更適合消費需求的摩托車產品。主動參與到與汽車、電動車的競爭中，而不是困守陣地。

       從目前來看，大排量摩托車、城市用踏板車增長很快，仍有很大的市場空間。但長期的城市禁限摩，令很多人不了解摩托車，對摩托車感覺很陌生。這需要企業一方面開發出更符合休閑娛樂和城市代步的車型，另一方面對市場進行不斷地開發和培育。

       總之，摩托車產銷量的連續下滑，只是表明一個時代的終了，行業進入下一個轉型升級的階段，任何時候都會有企業在大浪淘沙中，脫穎而出。