作為摩托車的“心臟”，發(fā)動機(jī)的品質(zhì)在很大程度上決定了一輛摩托車的層次。這期小編就來和大家一起聊聊國產(chǎn)小排量摩托車主流車型發(fā)動機(jī)的前世今生，以及如今能代表國內(nèi)發(fā)動機(jī)優(yōu)秀制造水平的標(biāo)桿產(chǎn)品。
在說摩托車發(fā)動機(jī)之前，我們先來了解一下發(fā)動機(jī)的歷史和發(fā)展過程。發(fā)動機(jī)最早誕生于英國，所以發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。一路走來，發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)3個發(fā)展階段。其中外燃機(jī)，就是說它的燃料在發(fā)動機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R·斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動能。瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動機(jī)械做功，從而完成了熱能向動能的轉(zhuǎn)換。明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)，這一類型的發(fā)動機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)，不常見的火箭發(fā)動機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前兩者，在空中使用的多是后兩者，當(dāng)然了，普通摩托車發(fā)動機(jī)屬于汽油內(nèi)燃機(jī)。
經(jīng)典機(jī)型
說到國產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)，那么首先要說的就是CG機(jī)，也就是我們俗稱的頂桿機(jī)。CG機(jī)來自50年代的日本本田技術(shù)，1984年被引進(jìn)至國內(nèi)，以結(jié)構(gòu)簡單、造價不高、皮實耐用的特性著稱，80年代至90年代在我國風(fēng)靡一時。雖然大量的仿制CG發(fā)動機(jī)在價格上便宜不少，但品質(zhì)跟進(jìn)口機(jī)差距卻比較大。
本田的CG機(jī)過后，緊接著CB機(jī)機(jī)種也開始進(jìn)入到國內(nèi)市場，代表性的品牌有五羊-本田、新大洲本田、嘉陵。 同樣作為本田投放中國市舊場的老機(jī)型，CB機(jī)壓縮比較CG機(jī)雖有增高，排放上較CG機(jī)也有進(jìn)步，但是依舊在沿用已經(jīng)超過30年的技術(shù)，僅靠廢氣二次燃燒，而這已無法適應(yīng)新時期下的排放要求。另外，舒適性也欠佳。
另一種經(jīng)典機(jī)型GS機(jī)衍生自日系鈴木公司80年代到90年代的技術(shù)，GS機(jī)合適的活塞缸徑行程比，提供了較強(qiáng)的低扭，使得起步更加有力，以及可以調(diào)整最佳點火提前角的智能數(shù)字化點火器。同時GS機(jī)的外觀也令人十分滿意，寬大的散熱片規(guī)整地排列著。GS原型的純黑色發(fā)動機(jī)，方正的整體外形，搭載于直接引進(jìn)的日本鈴木GS125車型上，使當(dāng)年的輕騎鈴木王、豪爵鉆豹大受追捧。當(dāng)然，國產(chǎn)化之后的性能、品質(zhì)自然也與原裝有了差異。
第三種經(jīng)典機(jī)型YB機(jī)來自日系雅馬哈公司2000年越野賽事的技術(shù)，機(jī)器外形較為緊湊，內(nèi)置平衡軸一直是其主要賣點，以高舒適性、低油耗在國內(nèi)摩托車市場上長盛不衰。
YB機(jī)種的特點是行程長，低扭矩更出色，動力上并不輸給CB、GS機(jī)種，發(fā)動機(jī)的線性輸出也趨于平穩(wěn)。相較于直接移植自鈴木公司公路賽車技術(shù)、動力強(qiáng)勁的GS機(jī)，YB機(jī)較小的缸徑和較高的壓縮比，使得發(fā)動機(jī)做功效果更為出色，排放更干凈，僅需簡單的二次回氣就可以輕易符合更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)典機(jī)種的升級演變
隨著國內(nèi)消費能力的提升，消費者對發(fā)動機(jī)性能技術(shù)的追求開始升級，同時各廠家為應(yīng)對激烈的市場競爭，紛紛開始打出技術(shù)牌，對動力進(jìn)行升級改造，這其中，有玩真正升級的，但也有玩升級概念的。
本田
借國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)升級的契機(jī)，本田推出了CBF發(fā)動機(jī)，在CB機(jī)型上運用新的技術(shù)進(jìn)行的升級改造，主要有兩個亮點：其一是其先進(jìn)的平衡軸，在提升駕乘的舒適性上效果出色；其二就是渦燃技術(shù)的成功運用使得發(fā)動機(jī)的功率也得到了提高，7500轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大輸出功率8.9kW，最大扭矩12.52N·m（5000r/min），使得當(dāng)年上市的幻影和戰(zhàn)神，不論是提速還是極速，都傲視150mL 排量的其他的摩托車。
雅馬哈
雅馬哈自天劍YBR發(fā)動機(jī)后，在國內(nèi)一直沒有推出新的動力平臺，直至拿出了飛致150，極大提升了發(fā)動機(jī)的動力性能。同時雅馬哈還宣布在大陸市場投放銷售R15這款出色的街頭“小鋼炮”，四氣門單缸水冷，12.6kW的最大功率和15N·m的最大扭矩更是可以橫掃國內(nèi)150級別所有車型。
國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的崛起
如果說在國Ⅱ時代，國產(chǎn)品牌基本上還滿足于對CG\CB\YB機(jī)型的仿制，那么進(jìn)入國Ⅲ時代后，在本田、雅馬哈、阿普利亞等小排量高性能車型爭相推向市場的影響下，國產(chǎn)品牌已經(jīng)越來越重視對新技術(shù)、新動力平臺的研究和創(chuàng)新，一大波國產(chǎn)高性能的機(jī)型紛紛推出，下面我們就來看看其中的幾個佼佼者。
力帆KPR150
在本田CBF發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，純國產(chǎn)品牌力帆改進(jìn)研發(fā)出了一款水冷6擋發(fā)動機(jī)。該款發(fā)動機(jī)在繼承CBF優(yōu)點的同時，還擁有了更高的壓縮比，且最大功率可達(dá)10.5kW（8500r/min）， 最大扭矩可達(dá)13.5N·m（7000r/min），動力性能更加出色，加之其有水冷裝置，也更適合長時間騎行。代表車型為力帆KPR150。
建設(shè)JYF150
雅馬哈R15固然厲害，但是進(jìn)口摩托的價格確實也有點偏高。那么如何才能在享受R15動力的同時又只花國產(chǎn)摩托車的價錢呢？建設(shè)摩托給出了解決方案。建設(shè)在本年度拿出了水冷四氣門平衡軸的JYF150動力，并順勢推出150-31無界王這款新車。
建設(shè)這款四氣門水冷發(fā)動機(jī)最大功率化油器版本為11.8kW，電噴版突破12kW，動力感受可以匹敵一般200mL~250mL的發(fā)動機(jī)。
JYF150采用了目前國內(nèi)其它品牌未涉足的四氣門設(shè)計，技術(shù)及制造難度大幅提升，配合強(qiáng)滾流型進(jìn)氣道和異形燃燒室設(shè)計，極大提升進(jìn)氣效率、燃燒效率，動力充沛，高轉(zhuǎn)階段感受更明顯；JYF150采用了與R15相同的賽車級共晶硅鋁合金汽缸，冷卻性提高60%，重量減輕了30%。輕量化T形活塞，石墨耐熱涂層，堪稱目前150mL最輕量化活塞，重量只有69g；雅馬哈招牌的曲柄平衡塊與內(nèi)置平衡軸設(shè)計在這款機(jī)型上也得以保留，大大降低震動，提高乘騎舒適性；雙循環(huán)閉式水冷系統(tǒng)，極大提高了發(fā)動機(jī)的可靠性和壽命，保證長途騎行時動力不衰減。
春風(fēng)150NK
150NK上市以來就以其酷炫的外觀和優(yōu)秀的操控性能贏得了許多年輕騎士的好評。其實150NK這款車不但有“面子”，還有“里子”。安裝在150NK上的那顆GS機(jī)一樣有特色，最大功率10.7kW（9000r/min），最大扭矩12.2N·m（6800 r/min），讓其在動力性能上更勝前輩。同時加裝了電噴水冷，在保證發(fā)動機(jī)長時間平穩(wěn)運行的同時也不忘節(jié)能減排。
總結(jié)
小編以為，國產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)未來肯定會朝著節(jié)能高效的方向發(fā)展，四氣門技術(shù)、水冷技術(shù)、電噴的配置已成趨勢。小排量要做到大功率，勢必需要更先進(jìn)的技術(shù)來做支撐，“打鐵還需自身硬”，國產(chǎn)品牌要為市場提供更多出色的產(chǎn)品，還有許多功課要做。同時我們也相信，通過不斷積累與學(xué)習(xí)，國產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)的品質(zhì)將得到質(zhì)的飛躍。
