上世紀(jì)80年代初期，自“城市禁限摩”后，摩托車企業(yè)逐漸把重心由城市轉(zhuǎn)移到農(nóng)村和海外亞非拉等發(fā)展中國家市場。受市場需求導(dǎo)向，我國摩托車產(chǎn)品始終集中在中小排量。在小排量產(chǎn)品方面，我國摩托車行業(yè)并不落后于其他國家。截止到2015年，我國產(chǎn)量連續(xù)23年世界第一、出口量連續(xù)15年世界第一。
但近年來，我國摩托車產(chǎn)銷量連續(xù)下滑。印度2014～2015財年摩托車產(chǎn)量在1900萬輛左右，與我國摩托車產(chǎn)量非常接近。很有可能印度2015～2016財年的產(chǎn)銷將會超過我國摩托車產(chǎn)量，成為世界第一摩托車生產(chǎn)制造大國。
我國摩托車產(chǎn)銷量下降，從客觀上說，一方面是由于農(nóng)民收入逐漸提高，我國汽車進(jìn)入了爆發(fā)式的發(fā)展期，很多汽車企業(yè)針對農(nóng)村市場推出價格更為便宜的產(chǎn)品，對摩托車市場產(chǎn)生了很大的影響。另一方面，“摩托化”的超標(biāo)電動自行車問題長期得不到解決，“摩托化”電動自行車由于不用上牌、不用考駕照，價格便宜，性能與小排量摩托車相近，嚴(yán)重侵害了摩托車市場。
但如果從主觀上看，是由于我國摩托車企業(yè)安于市場現(xiàn)狀，產(chǎn)品缺乏研發(fā)創(chuàng)新。行業(yè)缺少危機(jī)感，沒有對未來的市場進(jìn)行培育與引導(dǎo)，最終被消費(fèi)者所放棄。
失去摩托車第一制造大國的地位，對我國摩托車行業(yè)來說，不需要遺憾。我國很多行業(yè)都在數(shù)量上取得過多個世界第一，但大而不強(qiáng)卻成為行業(yè)的通病。
摩托車行業(yè)如何由大變強(qiáng)，像很多世界知名摩托車企業(yè)那樣，在起步晚的情況下，仍然迎頭趕上，并取得領(lǐng)先地位，是我們值得思考的問題。
近兩年，摩托車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，企業(yè)感受到了危機(jī)重重，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品更新?lián)Q代成為我們自救的大方針。但不知從何時起，大排量摩托車、休閑娛樂摩托車被很多人認(rèn)為是我們轉(zhuǎn)型升級的重要方向，摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為我國摩托車行業(yè)自救的惟一路線。
確實，大排量摩托車在這兩年內(nèi)，異軍突起，2015年，我國進(jìn)口大排量摩托車（400ml以上排量）約1.2萬輛，同比增長64%。國內(nèi)大排量摩托車的銷量約3.71萬輛，同比增長92%，占摩托車總銷量的0.2%。
大排量摩托車消費(fèi)群體僅局限于小部分具有較高收入的人群，國產(chǎn)比較暢銷的兩款車型——黃龍600和春風(fēng)650價格都4萬元以上，寶馬、杜卡迪、哈雷等國外品牌大排量摩托車價格更是在十幾、二十幾萬元。而我國90%摩托車消費(fèi)者仍處于中低收入，這是普通摩托車消費(fèi)者家庭所不能承受的。所以，靠這一小眾市場來推動整個我國摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是不切實際的，況且這部分人群很多還傾向于選擇國外品牌。
日本具有長久的摩托車生產(chǎn)和使用歷史，大排量和中小排量摩托車制造在國際上都處于領(lǐng)先地位，但中小排量摩托車仍占絕對比重。2015年，日本國內(nèi)250ml以上排量摩托車銷量僅占摩托車總銷量9.5%。而50～125ml排量摩托車占總銷量的77.5%。我國人口眾多，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，中小排量摩托車仍有很大的市場。250ml以下（含250ml）排量產(chǎn)品會有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＯ裉ぐ遘嚫m合城市居民出行代步，近幾年銷量一直在逆勢增長，已經(jīng)超過彎梁車成為我國第二大車型。150ml排量摩托車雖然這幾年也在下降，但與125ml、110ml排量車型相比降幅較小，銷量占二輪車總量比由2011年17.2%提高到目前22.3%。150ml摩托車很有可能成為我國農(nóng)村消費(fèi)者升級換代車型。
目前關(guān)鍵是如何利用我們在中小排量產(chǎn)品所積累的經(jīng)驗，對產(chǎn)品進(jìn)行升級再造，對市場進(jìn)行二次開發(fā)。尤其是擁堵已經(jīng)成為城市通病、物流快遞業(yè)迅速發(fā)展，摩托車應(yīng)用的潛在空間進(jìn)一步擴(kuò)大。
當(dāng)然大排量摩托車也是我國摩托車行業(yè)所亟須發(fā)展的。大排量摩托車除了可以滿足小部分消費(fèi)者休閑娛樂的需要，更重要是大排量摩托車具有的文化象征意義，更能體現(xiàn)出摩托車的自由精神和企業(yè)的品牌形象。大排量摩托車在設(shè)計和先進(jìn)技術(shù)方面的應(yīng)用，也是摩托車發(fā)展方向的前沿標(biāo)桿。大排量摩托車具有更高的利潤空間，國外有一些世界知名的摩托車企業(yè)僅靠生產(chǎn)大排量摩托車就能獲得足夠的收益。相信我國摩托車行業(yè)再經(jīng)過幾年的發(fā)展，也會出現(xiàn)很多專一做大排量這一細(xì)分市場的企業(yè)。但對于很多企業(yè)來說，不能照搬旁人的經(jīng)驗，更應(yīng)該考慮我國摩托車市場的實際情況，研發(fā)大排量摩托車必不可少，但應(yīng)更重視對中小排量摩托車產(chǎn)品的升級換代。
但近年來，我國摩托車產(chǎn)銷量連續(xù)下滑。印度2014～2015財年摩托車產(chǎn)量在1900萬輛左右，與我國摩托車產(chǎn)量非常接近。很有可能印度2015～2016財年的產(chǎn)銷將會超過我國摩托車產(chǎn)量，成為世界第一摩托車生產(chǎn)制造大國。
我國摩托車產(chǎn)銷量下降，從客觀上說，一方面是由于農(nóng)民收入逐漸提高，我國汽車進(jìn)入了爆發(fā)式的發(fā)展期，很多汽車企業(yè)針對農(nóng)村市場推出價格更為便宜的產(chǎn)品，對摩托車市場產(chǎn)生了很大的影響。另一方面，“摩托化”的超標(biāo)電動自行車問題長期得不到解決，“摩托化”電動自行車由于不用上牌、不用考駕照，價格便宜，性能與小排量摩托車相近，嚴(yán)重侵害了摩托車市場。
但如果從主觀上看，是由于我國摩托車企業(yè)安于市場現(xiàn)狀，產(chǎn)品缺乏研發(fā)創(chuàng)新。行業(yè)缺少危機(jī)感，沒有對未來的市場進(jìn)行培育與引導(dǎo)，最終被消費(fèi)者所放棄。
失去摩托車第一制造大國的地位，對我國摩托車行業(yè)來說，不需要遺憾。我國很多行業(yè)都在數(shù)量上取得過多個世界第一，但大而不強(qiáng)卻成為行業(yè)的通病。
摩托車行業(yè)如何由大變強(qiáng)，像很多世界知名摩托車企業(yè)那樣，在起步晚的情況下，仍然迎頭趕上，并取得領(lǐng)先地位，是我們值得思考的問題。
近兩年，摩托車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，企業(yè)感受到了危機(jī)重重，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品更新?lián)Q代成為我們自救的大方針。但不知從何時起，大排量摩托車、休閑娛樂摩托車被很多人認(rèn)為是我們轉(zhuǎn)型升級的重要方向，摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為我國摩托車行業(yè)自救的惟一路線。
確實，大排量摩托車在這兩年內(nèi)，異軍突起，2015年，我國進(jìn)口大排量摩托車（400ml以上排量）約1.2萬輛，同比增長64%。國內(nèi)大排量摩托車的銷量約3.71萬輛，同比增長92%，占摩托車總銷量的0.2%。
大排量摩托車消費(fèi)群體僅局限于小部分具有較高收入的人群，國產(chǎn)比較暢銷的兩款車型——黃龍600和春風(fēng)650價格都4萬元以上，寶馬、杜卡迪、哈雷等國外品牌大排量摩托車價格更是在十幾、二十幾萬元。而我國90%摩托車消費(fèi)者仍處于中低收入，這是普通摩托車消費(fèi)者家庭所不能承受的。所以，靠這一小眾市場來推動整個我國摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是不切實際的，況且這部分人群很多還傾向于選擇國外品牌。
日本具有長久的摩托車生產(chǎn)和使用歷史，大排量和中小排量摩托車制造在國際上都處于領(lǐng)先地位，但中小排量摩托車仍占絕對比重。2015年，日本國內(nèi)250ml以上排量摩托車銷量僅占摩托車總銷量9.5%。而50～125ml排量摩托車占總銷量的77.5%。我國人口眾多，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，中小排量摩托車仍有很大的市場。250ml以下（含250ml）排量產(chǎn)品會有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＯ裉ぐ遘嚫m合城市居民出行代步，近幾年銷量一直在逆勢增長，已經(jīng)超過彎梁車成為我國第二大車型。150ml排量摩托車雖然這幾年也在下降，但與125ml、110ml排量車型相比降幅較小，銷量占二輪車總量比由2011年17.2%提高到目前22.3%。150ml摩托車很有可能成為我國農(nóng)村消費(fèi)者升級換代車型。
目前關(guān)鍵是如何利用我們在中小排量產(chǎn)品所積累的經(jīng)驗，對產(chǎn)品進(jìn)行升級再造，對市場進(jìn)行二次開發(fā)。尤其是擁堵已經(jīng)成為城市通病、物流快遞業(yè)迅速發(fā)展，摩托車應(yīng)用的潛在空間進(jìn)一步擴(kuò)大。
當(dāng)然大排量摩托車也是我國摩托車行業(yè)所亟須發(fā)展的。大排量摩托車除了可以滿足小部分消費(fèi)者休閑娛樂的需要，更重要是大排量摩托車具有的文化象征意義，更能體現(xiàn)出摩托車的自由精神和企業(yè)的品牌形象。大排量摩托車在設(shè)計和先進(jìn)技術(shù)方面的應(yīng)用，也是摩托車發(fā)展方向的前沿標(biāo)桿。大排量摩托車具有更高的利潤空間，國外有一些世界知名的摩托車企業(yè)僅靠生產(chǎn)大排量摩托車就能獲得足夠的收益。相信我國摩托車行業(yè)再經(jīng)過幾年的發(fā)展，也會出現(xiàn)很多專一做大排量這一細(xì)分市場的企業(yè)。但對于很多企業(yè)來說，不能照搬旁人的經(jīng)驗，更應(yīng)該考慮我國摩托車市場的實際情況，研發(fā)大排量摩托車必不可少，但應(yīng)更重視對中小排量摩托車產(chǎn)品的升級換代。
