最強(qiáng)性能：阿普利亞SRV850
2006年，比亞喬旗下品牌Gilear發(fā)布了一臺配備75馬力最大動力輸出850cc V型雙缸引擎的GP800踏板車。此舉震驚了踏板界，GP800在當(dāng)年被譽(yù)為最快踏板。
隨著時光的流逝，最快踏板的稱號還是留在了比亞喬集團(tuán)。2011年，同屬比亞喬集團(tuán)的阿普利亞從兄弟公司接手了這臺踏板，并進(jìn)行了一系列更符合其品牌價值和競賽基因的改造。
阿普利亞定制了全新的車架，擁有更強(qiáng)的運(yùn)動性能；新的造型，前臉沿襲品牌旗下頂級跑車RSV4的設(shè)計基因，尾部則有滑胎車Dorsoduro 750的感覺；引擎也得到升級，大量使用鈦合金的引擎部件，減重的同時爆發(fā)出76馬力的最大動力輸出，領(lǐng)先踏板界動力第二的寶馬C600 Sport 16馬力之多；一鍵可調(diào)動力模式，41毫米粗的前叉，300毫米雙碟前剎車盤加Brembo四活塞卡鉗，原廠倍耐力Supercorsa踏板輪胎，運(yùn)動性能配置堪稱豪華。
SRV850的性能究竟有多強(qiáng)？200千米/小時的極速能力足以說明一切，且小編確實認(rèn)為那張RSV4臉看著就挺快的。
最強(qiáng)配置：寶馬C650GT
在摩托車界，寶馬品牌的高端科技定位無人可及，這家巴伐利亞公司也確實時刻嘗試著應(yīng)用的最新科技，其旗下車型成就最強(qiáng)配置踏板并不讓人意外。
作為終極的城市代步工具，C650GT擁有一切你能想到的先進(jìn)配置：電子一鍵調(diào)節(jié)擋風(fēng)，具有盲點提示功能的后視鏡，電加熱手把，電加熱座椅，標(biāo)配的ABS防抱死系統(tǒng)，標(biāo)配的牽引力控制系統(tǒng)ASC，可以自動調(diào)節(jié)亮度的日行大燈，擁有剎車力度提示功能的LED尾燈，寶馬配置最高的頂級旅行車K1600GTL也不過如此。
最強(qiáng)逼格：Vespa 946 Emporio Armani特別版
小編最愛的踏板，沒有之一。
Vespa一直是踏板車逼格的頂端，946車系長久以來都是Vespa逼格的頂端，而2015年限量推出的946 阿瑪尼版本更是946車系中逼格的頂端。
為了慶賀比亞喬集團(tuán)130周年和喬治阿瑪尼品牌40周年而建造，946 EA版本的內(nèi)在和老946并沒有什么不同，但外在面，也就是逼格面，946 EA達(dá)到了一個全新的層次。
全車采用一種黑色，加灰色，再加上一點綠色的特殊噴漆，只有真正看到過之后才會理解這種漆面的美感；所有皮質(zhì)部分采用棕色的真皮，跟Emporio Armani皮具用的皮子一樣，你甚至可以選配一個EA產(chǎn)的皮質(zhì)后箱；車頭位置和車身兩側(cè)均有EA的標(biāo)志，讓不懂Vespa，不知道946的人也會因為阿瑪尼的標(biāo)志而認(rèn)為這輛踏板逼格很高。
全球嚴(yán)格限量，國內(nèi)正規(guī)進(jìn)口車售價高達(dá)16萬人民幣。
最強(qiáng)越野：Honda City Adventure概念踏板
該概念車型在去年的意大利米蘭車展和本田的幾輛新車一起發(fā)布，其吸引眼球的能力甚至超過了本田最新的冒險車型CRF1000L非洲雙缸。冒險踏板？沒人知道該期待的是個什么東西。
在踏板外形之下，包裹的是一臺750cc平行雙缸引擎（NC750車系上那臺），配上本田的雙離合自動變速箱，City Adventure并不是一輛傳統(tǒng)意義上的踏板（不是采用的無級變速CVT變速箱，仍然需要換擋，只是由電腦完成換擋動作）。
但人們真的在意么？本田在NM4上早就應(yīng)用過這種做法，我們依然愛NM4的未來與科幻。事實上，真正的摩托車引擎和強(qiáng)力的變速箱讓我們更有道理相信這臺踏板的越野能力。僅為好奇，小編迫不及待的想嘗試一下這臺踏板。
