《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》兩項國家標準，近日獲準通過。
       據(jù)了解，近年來，我國機動車保持快速增長，摩托車在機動車污染源中占有不小比例，排放廢氣成分非常復雜。此前，我國一直以來實施的是2003年發(fā)布的《摩托車污染防治技術政策》。這一標準對當時的摩托車行業(yè)排放控制目標和技術進步有很大的指導作用，但已經(jīng)歷時11年。根據(jù)目前的行業(yè)情況，實施更加嚴格的摩托車和輕便摩托車排放標準是大勢所趨。
       因此，2014年9月開始，環(huán)境保護部對《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》兩項標準征求意見。
       根據(jù)征求意見稿，雖然我國現(xiàn)行摩托車排放標準中的排放測試循環(huán)和排放限值，基本上采用了歐盟的排放法規(guī)體系。但歐盟已經(jīng)將全球統(tǒng)一技術法規(guī)GTR2中的“全球統(tǒng)一的摩托車排放試驗循環(huán)”作為歐四、歐五法規(guī)基礎。因此，此次通過的新標準也將采取更符合實際行駛狀態(tài)的測試循環(huán)以及更加嚴格的限值，并與國際法規(guī)接軌。
      此外，我國現(xiàn)行標準面臨的主要環(huán)保問題是對催化轉(zhuǎn)化器、炭罐行業(yè)的管理，這一問題有望在即將發(fā)布的新標準中得到解決。新標準可能新增催化器及炭罐兩個排放關鍵部件的檢測要求，對其產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)一致性加強控制。