經常關注摩托車行業官方產銷數據的朋友可能會發現這樣一個問題，在摩托車產銷持續下滑的情況之下，全行業利潤總額卻是保持增長。相信不少人都會問一句“這是為什么？”，這一句話背后又反映出摩托車行業的哪些玄機？
分析一：單車成本降低利潤走高
利潤總額這個詞不難理解，指企業在生產經營過程中各種收入扣除各種耗費后的盈余，反映企業在報告期內實現的盈虧總額。既然營業收入下滑，如果成本降低，那利潤總額數據當然也不會差。
事實上，降低單車成本，各車企也有各自的辦法。比如，不太有品的企業通過降質來降價，大幅降低造車成本，這種方式當然為行業所不恥，并且容易滋生不良風氣，對于整個行業的發展都是極為不利的。
還有一種比較正常的辦法，找國外品牌合作，直接利用合作伙伴的技術和資源，生產新車型，這已成為國內不少摩企降本增效的“捷徑”。不少上市新車型都可能與國外某品牌是“同根生”，共享發動機等核心技術，僅在外型、內飾燈方面加入本土自己的設計，經過小幅改動，在價格、配置等方面取得優勢。相比“自我研發”，這樣可以省去大筆研發費用，節省人才投入，這種“直接拿來”的方式在短期內更具經濟效益。

分析二：可觀的出口數據彌補國內市場表現不足
全球經濟疲軟，亞洲、非洲、南美等新興市場增速放緩，市場競爭激烈，但中國摩托車出口數據依然可觀，在新興市場占據重要的地位。銷量可觀加之出口退稅率上調到17%，政策優勢對摩托車行業實現出口形勢好轉，幫助企業渡過難關，提升中國摩托車產業的國際競爭力起到了至關重要的作用，也在一定程度上彌補了企業國內市場銷量不佳的現狀。

通過這兩方面的原因分析，我們也發現中國摩托車行業在利潤總額增長模式上存在著不足。發展完善成熟的市場不應該通過將本增效、取長補短來增效，當然銷量增長也不應該占據利潤增長的絕對面，應該是各方面齊頭并進。中國摩托車企業的品牌溢價還有不少的增長空間，通過提銷量增利潤應該慢慢轉向更多的通過品牌附加值增利潤。我們不厭其煩的強調產品品質、品牌建設，希望摩托車企業真正能做到實處，利潤總額增長模式更加完善。