在2016年的三月底，來到了日本東京，為的不是櫻花，而是每年日本的二輪盛會：東京機車展。這應該是過去十年內，我第五次來到東京機車展，早期，東京機車展的定位比較偏向于改裝車展，展場的專區放滿了各種特色的改裝機車。但這幾年的氣氛已經悄悄改變，世界各大車廠幾乎都出席了日本東京機車展，以DUCATI 來說，在日本東京機車展的展場設計就類似意大利EICMA 車展，只是場地規模縮小而已。在今年的車展前夕，站長受光陽邀請，參與K50 概念車發表會。光陽在去年于日本正式成立子公司，直接面對日本市場、服務當地消費者，在今年則擴大規模參與東京機車展，同時借此機會發表2016年最重要的概念車款：K50 Concept。

　　從發表草繪手稿開始
K50 Concept 是光陽首次發表概念車款，以K50 作為代號，也象征光陽成立50周年。在正式發表會前，光陽已經公布了K50 的部分手繪草圖，引發正反面的評價。有網友直接點名K50像極了TMAX 的設計，因此站長在發表會前，也很好奇實車到底會不會像TMAX。根據我們事后與光陽了解，這批草圖大部分是在概念設計初期，委托兩家意大利造型公司所繪制的概念草圖。其中有一兩個提案的確是以TMAX 為基礎來重新演繹，這也難怪眼尖的網友可以在草繪中發現，象征YAMAHA 的雙子星卡鉗。
車款定位
在正式和大家來談K50之前，首先要了解一下K50 的產品定位及開發背景。我們大約四年前就得知光陽在開發一臺雙缸引擎、鋁合金車架，配備倒叉的運動速克達。談到雙缸，很多人大概忘記了光陽早推出V-Twin雙缸的Venox 250及直列雙缸的Myroad 700。因此雙缸的動力心臟對于國產車廠來說，并沒有技術上的問題，我們所需要突破的是傳動部分的技術及整輛車的匹配、設計概念。

　　V-Twin雙缸的Venox 250

　　直列雙缸的Myroad 700
在鋁合金架的部分，TMAX 是在2008年推出二代目車款時，成為第一臺搭載鋁合金車架的大羊。而在2015年的TMAX 530 小改款中，TMAX 才首度搭配倒立式前叉。可惜了，光陽原本有機會在懸吊配備上超越進口車的，但推出的速度太慢了。

　　TMAX 是在2008年推出二代目車款時，成為第一臺搭載鋁合金車架的大羊

　　2015年的TMAX 530 小改款中，TMAX 首度搭配倒立式前叉

　　TMAX 的車架采用CF壓鑄技術的輕量鋁合金車架

　　從車款的發展背景來看，K50 的確是針對TMAX 而開發的車款。然而這也不是只有光陽在打如此的算盤，BMW 的C系列速克達及APRILIA 的SRV850 也都是以TMAX 為假想敵而生的車款，這也讓YAMAHA 打出“只有TMAX 能超越TMAX”的口號。從后追者的角度來看，若你眼中只有TMAX，要打敗他是非常困難的，BMW 沒有這樣做、APRILIA 當然也沒有這么做。兩車廠在自家產品上都有運動型Maxi Scooter 的概念存在，但也都找到符合自己車廠特色，導入產品。光陽從上至下也都看出了這一點，在K50 Cpncept 的車款概念中打出“The Thrills of Touring”點出K50 將不只是一臺標榜運動及操控性能的Maxi Scooter，而是在旅程中，能帶來驚喜及騎乘熱情的Maxi Scooter！

　　APRILIA SRV850 及BMW C600 Sport
發表會的現場
K50 Concept 發表會在東京機車展開幕前夕舉辦，也揭開了2016年車展的序幕。在發表會由光陽高又帥的柯董事長，以日文向與會的來賓解說K50。現場除了日本與臺灣媒體之外，世界各主要市場都有記者及代理商參與活動。具體來說，究竟在K50概念車上該怎么實現The Thrills of Touring呢？光陽提出了K50的六大重點：
低座高、低重心：
降低重心讓行駛穩定性更佳，低座高則貼近一般身高騎士的需求，相較來說，TMAX的座位就略高。
靈敏的油門反應及平順的動力輸出：
K50 在正式問世時，需受到Euro 4 更為嚴苛的環保考驗。
輕量化車重，優化重量分布：
相對一般速克達重心偏后，K50則將前/后重量比調校為50:50。
低震動，動人的排氣聲：
據了解，新引擎將搭配不同于以往的減震機構。
雙動力模式：
利用可變氣門機構，達到雙動力模式的切換。
智慧儀表，雙安全帽放置空間：
這明顯是針對TMAX僅能放置一頂安全帽啊。
K50 是否能開創新局？
在K50 概念實車上可以看出，光陽企圖要打造出一臺不同于競爭對手的Maxi Scooter。從最重要的動力心臟來看，K50 一樣是采直列雙缸引擎，但在曲軸部分采270度間隔點火，動力輸出特性 較重于中低轉扭力，可以說類似于V-Twin 雙缸。而TMAX 的曲軸是采360度間隔點火，則較重于 高轉馬力輸出。或者說，K50 的動力心臟其實比較接近由光陽所代工的BMW C 系列引擎。在后懸吊部分，K50 則采“側置單避震器設計”與TMAX 的中置避震器有很大的差異。后鋁合金搖臂搭配皮帶傳動則是要與一般速克達做出區隔，傳動設計也導入濕式離合器，并將CVT 變速設置在引擎側端，可以大幅度提升效率、并減少震動。

　　在K50 概念車的配備部分，以下幾個部分可以注意：
LED 大燈的導入：在與開發人員討論時，曾經提到目前新車搭配LED 大燈是趨勢，因此LED 大燈出現在量產車上機會非常大。
Brembo卡鉗：從目前光陽已經在Racing King 配備Brembo 卡鉗來看，量產車也是非常有機會搭配Brembo 卡鉗。
電子避震器：概念車附加了電子控制按鈕，而研發人員則透露還在評估當中，我相信這必須考慮各市場能接受的價格，來做最后決定。
回歸到外觀設計部分，站長個人非常喜歡車頭的設計，保留原本KYMCO大羊家族 雙燈向上延伸的線條，實際上壓低大燈的位置，讓車頭的氣勢更加兇悍。與設計總監交流時，對方則提到自己最愛車頭腰身的肌肉線條，有如魚鰭般指向前。在車身的部分呢，的確有TMAX 530的造型線條存在，尾燈則有相當創新的設計，重新詮釋了運動車款所流行的高翹車尾。

　　整體來說，最令我期待的依然是最終量產車的騎乘感。從設計面來看，K50是有針對TMAX較弱的部分去做改善，同時做出區隔。根據我們持續與試車人員追蹤的結果，也都呈現正面的響應。
事實上，TMAX以運動大羊為定位相當成功，但騎乘感在雙載之后有顯著的差異，長途騎乘的機能也相對較弱。K50未來是否能開辟出另一塊市場，讓騎士接受Super Touring的產品定位，就待后續觀察。我們在今年將持續鎖定量產車款的后續發展，請與我們一同關注。