一邊，“禁摩限電”整治行動，在深圳等城市同時展開，騎電動自行車送貨的快遞小哥首當其沖。另一邊，國家郵政局在官網上公布了國家制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），正對外征求意見中。電動三輪車新國標，是目前“限電”整治的出路嗎？

　　1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》，其中明確規定電動自行車的最高時速不能超過每小時20公里，整車重量不超過40公斤。但是，這標準被市場 普遍認為速度太慢，不受消費者歡迎，于是在標準出臺后的將近20年時間里，廠家出產了很多嚴重超標的電動自行車，有數據說95%以上的電動自行車都是超過 國標的。

　　于是，這些體積重量上已經達到機動車（摩托車）標準的、超標電動自行車，仍然作為非機動車，行駛在非機動車道上，形成了路權- 路責的不匹配。而且很多地方，超標電動自行車并不能上牌，導致電動自行車不用登記、使用假牌，這又引發電動自行車不守交規，出了交通事故，難找到肇事者的 問題。

　　解決之道，唯有厘清電動自行車的標準，以匹配相應的路權。但是，近十幾年來，電動車“新國標”爭議很大，光聽樓板響，不見人下 來。關鍵的問題是：要不要提升原來20公里的限速？超標的要不要作為“機動車”處理，要求有駕照、買強制保險。這顯然是一個得罪人的事情，所以一直就是個 僵局，于是，處于灰色地帶的電動自行車很糾結，本該在出廠前解決的問題，卻變成快遞小哥和警察在街頭的肉身博弈。

　　其次，這次國家郵政局在官網上公布的《快遞專用電動三輪車技術要求》，并不能全面解決電動自行車的標準問題，甚至可能出現更復雜的局面。

　　目前正在征求意見的“三輪車新國標”有3個特點：一、專用于快遞；二、最高時速為15公里；三、車后有封閉式廂體。這個新國標之下的電動三輪車，車長達 2907毫米（接近3米），車后還有廂體，車形相當笨重，幾乎只能用于卸貨裝貨，不能代替原本電動自行車成為代步工具。這對于快遞行業來說，的確是突出了 “專物專用”。

　　但是，這個用新國標“洗白”的電動三輪車，還是不可能成為市民的代步工具。事實上，哪怕是在快遞業，這個大家伙，也未必 能取代原本電動自行車的功能，因為中國的很多小巷、商務樓宇的通道，這種大家伙是很難用的，所以，將來還得部分使用更為便捷的電動自行車或者更小的電動三 輪車送貨。

　　所以，三輪車新國標，不能也不該成為這次“限電”大整治的唯一出路。專門用于快遞行業的電動三輪車，難以適應行業的需求。

　　當務之急還是決策部門（交通、公安、質檢）和電動自行車行業，拿出改革的勇氣和決心，不怕得罪人，不怕丟掉市場，推出電動自行車的新國家標準，該核定為機動車的，就要買保險、考駕照，做到路權和路責的匹配，這才能徹底完成電動自行車“灰色身份”的救贖。