作為搖滾樂最重要的成員之一，重金屬音樂在上世紀(jì)80-90年代風(fēng)靡過一段時(shí)間。從那個(gè)時(shí)代走過來的我們，由于太過沉迷于Metallica和Joe Satriani之類的實(shí)力派，以至于覺得新世紀(jì)的“重金屬”完全就是垃圾。（好了，90后可以開噴了）
不過《勁動(dòng)力摩托》今天要噴噴摩托古茲的全新“重金屬”車型——V9，濃烈的金屬味兒仿佛追憶著那個(gè)重金屬的全盛時(shí)代。
摩托古茲在他們的95周年慶典之際推出了全新的V9平臺(tái)，作為年事已高的V7平臺(tái)的后繼。全新的V9定位于巡航車，而不是如它的前輩那樣偏向于街車或旅行車。V9包含Roamer和Bobber兩個(gè)系列。充滿各種電鍍件的Roamer富有典雅的復(fù)古氣息，而磨砂黑涂裝、配備肥碩前胎的Bobber則頗具美式改裝車的粗獷味道。不同于人們印象里的傳統(tǒng)美式巡航車，V9顯得要輕盈和優(yōu)雅許多，官方稱之為“輕松的巡航車”。
V9的發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了橫置V形雙缸的經(jīng)典布局，這臺(tái)夾角90度的V-2發(fā)動(dòng)機(jī)仍堅(jiān)持純風(fēng)冷的形式，盡管與V7看上去相同，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)90%都是重新設(shè)計(jì)的。實(shí)際排量853毫升，比V7大了109毫升。最顯著的改進(jìn)就是從V7的活塞頂盆型燃燒室變成了現(xiàn)在的半球形缸頭燃燒室，提高了燃燒效率并更容易冷卻，此舉也是為了能達(dá)到新的歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，最大功率在每分鐘6250轉(zhuǎn)時(shí)約達(dá)到55匹馬力，扭矩從每分鐘2500轉(zhuǎn)起就可達(dá)60牛米，并一直持續(xù)增長至每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)的65牛米。在任何轉(zhuǎn)速下都隨傳隨到的動(dòng)力，讓人感覺比老款V7快很多。輕快的加速容易讓人忘形，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)每分鐘6700轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)柔和地介入直至7000轉(zhuǎn)時(shí)斷油，V9在加速感覺上比傳統(tǒng)巡航車快得多。
盡管賬面上的動(dòng)力數(shù)字并不顯眼，V9仍然配備了電子輔助系統(tǒng)，提供干地、濕地和關(guān)閉共3種模式，提高了主動(dòng)安全性。飛輪的質(zhì)量比V7增加了30%，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢，大部分情況下動(dòng)力輸出都是很順滑的。
不僅是個(gè)性的發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托古茲的變速箱也很另類——采用類似汽車一樣的單片干式離合器，好處是手感非常輕盈。6擋變速箱為配合增大的扭矩輸出，調(diào)整了1擋齒比以減少起步打滑的現(xiàn)象。換擋操作很輕盈，不過建議在升擋過程中仍然要使用離合器，特別是在低速下。對(duì)于橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)，終級(jí)傳動(dòng)“必須”得是軸傳動(dòng)，雖然增加了些許重量，但可靠性更高，也幾乎可以免維護(hù)。
V9具有濃郁的“重金屬”味道，油箱和擋泥板采用鐵制，側(cè)蓋、油箱蓋和控制把手采用鋁合金，腳踏采用鍛造鋁合金……全車上下很難聞到一點(diǎn)“塑料味”。這至少在形象上與“娘炮”徹底劃清界限了。
人機(jī)三角設(shè)計(jì)得很舒適：胳膊自然伸展，腳踏位于膝蓋正下方，離合器和制動(dòng)牛角也觸手可及，只是不帶調(diào)節(jié)功能，復(fù)古的皮革車座具有實(shí)用的紋路，摩擦力很好。
兩款V9在行駛表現(xiàn)上的區(qū)別主要在于輪胎。Bobber肥碩的130前胎很有大型巡航車的風(fēng)范，不過在轉(zhuǎn)向時(shí)并不很吃力，反而能更精確地控制走線，過彎相當(dāng)流暢；相比之下，Roamer上的100/90-19前胎盡管更靈活，但表現(xiàn)似乎不夠線性，試駕車手表示還是老款V7的18寸前輪感覺更好一些，但作為巡航定位而非運(yùn)動(dòng)型街車的V9，目前的配置是恰當(dāng)?shù)摹?/p>
Bobber比Roamer貴500美元，不過無論是顏值，還是更為前傾的坐姿和更好的彎道表現(xiàn)都令人很爽，試駕車手表示還是值回“票價(jià)”的。
《勁動(dòng)力摩托》也期待這對(duì)孿生重金屬兄弟盡早來到中國，屆時(shí)能奉上更真實(shí)的試駕感受，同時(shí)讓我們這些屌絲也能裝一回B。
